Omdat ze na invoering van de kilometerheffing 1,4 miljard euro aan opcenten zullen missen, overwegen de provincies een bewonersbelasting of ''koppentaks'' te gaan instellen.
Dat meldt het Financieele Dagblad vandaag, op basis van bronnen rond het overleg tussen Rijksoverheid en provincies. Afgelopen vrijdag maakte verkeersminister Camiel Eurlings (CDA) bekend dat er in het kabinet overeenstemming is over de invoering van de kilometerheffing tussen 2012 en 2018. 1,4 miljard. Onderdeel van de plannen is het afschaffen van de provinciale opcenten, waarmee de provincies vorig jaar 1,4 miljard euro wisten binnen te halen. Afgesproken is dat de provincies ter compensatie een nieuwe belasting mogen invoeren. Volgens de krant wordt dat waarschijnlijk een belasting die elke inwoner van de provincie moet gaan betalen, een zogeheten koppentaks. Dezelfde opbrengst.''We moeten iets vinden dat nominaal dezelfde opbrengst heeft,'' zegt een woordvoerder van de Provincie Noord-Brabant tegen het Financieele Dagblad. Huishoudens die de nieuwe belasting niet kunnen betalen, worden mogelijk vrijgesteld van de koppentaks.
Gemiddeld tarief gaat naar 6,7 cent per km
Eurlings: Systeem is eerlijk
AMSTERDAM - Minister Eurlings verzekert dat het systeem van de km-heffing voldoet aan de belofte een ''eerlijk'' systeem te presenteren, waarbij automobilisten niet meer, maar anders gaan betalen. "Dit is volledig in overeenstemming met wat geestelijk vader Paul Nouwen voor ogen had." Het gemiddelde tarief bij de start bedraagt 3 cent per kilometer. Dat loopt op naarmate de aanschaftaks bpm en de mrb de komende jaren worden afgebouwd. Uiteindelijk ligt het gemiddelde op 6,7 cent. Zware auto''s die veel CO2 uitstoten, betalen veel meer, zuinige minder. Op de website www.kilometerprijs.nl zijn binnenkort per kenteken en per categorie tarieven op te zoeken. De kilometerprijs maakt volgens de minister "een einde aan de auto als melkkoe". Alle opbrengsten uit de kilometerprijs gaan straks naar het Infrafonds, waaruit nieuwe wegen worden betaald. Het ministerie van Financiën kan er geen andere dingen meer mee doen.
Kamer verdeeld over kilometerheffing (AD)
AD UPDATE DEN HAAG - De Tweede Kamer is verdeeld over de plannen voor de kilometerheffing van minister Camiel Eurlings van Verkeer. De coalitiepartijen zijn voor, maar de oppositiepartijen VVD, SP en PVV zijn fel tegen. Ook voorstander GroenLinks ziet nog problemen.
De VVD stelt dat de automobilist ,,schandalig wordt gepakt''''. Tussen nu en 2018 gaan de kosten voor iemand die ongeveer 12.500 kilometer per jaar rijdt omhoog van 800 euro nu naar 900 euro, aldus de rekensom van VVD-Kamerlid Charlie Aptroot. ,,Het is gewoon weer een belastingverhoging waarbij de automobilist schandalig wordt gepakt, zeker de mensen die in de file naar hun werk moeten. De bouwvakker, de onderwijzer, die worden gepakt.''''
Bovendien, zegt Aptroot gaat de invoering 4 miljard kosten en zal het hele systeem nooit werken. ,,Straks moeten er 9 miljoen facturen maandelijks naar de mensen. De overheid weet van elke rit waar je geweest bent. Dat gebeurde zelfs in de Sovjet-Unie niet.''''
De coalitie is wel blij met de voorstellen.,,De meeste mensen gaan minder betalen en staan minder in de file, dus dat is goed nieuws. En de zakelijke automobilisten die meer gaan betalen worden gecompenseerd doordat dat ze minder in de file staan'''', aldus CDA-Kamerlid Ger Koopmans.
PvdA-Kamerlid Lia Roefs stelt dat een ,,belangrijke hobbel'''' nu is genomen. Eurlings zet ,,onomkeerbare stappen'''', stelt ze tevreden vast. Ook de ChristenUnie is blij. ,,Deze wet is een van de belangrijkste hervormingen van dit kabinet'''', zegt Kamerlid Ernst Cramer, die het systeem eerlijk en rechtvaardig voor het milieu noemt.
In de oppositie noemt de SP de kilometerheffing een ,,filebelasting'''' en zij vindt het hele project veel te duur en te ingewikkeld. GroenLinks-Kamerlid Kees Vendrik is een principiële voorstander, maar vindt de heffing voor het vrachtverkeer nog veel te laag. En de invoering van het spitstarief duurt Vendrik veel te lang. (ANP)
Verkeerschaos in 2010
door Harrie Nijen Twilhaar
AMSTERDAM - Nederlandse weggebruikers moeten vanaf januari 2010 rekening houden met extreem veel fileleed en een ongekende verkeerschaos.
De uitvoering van de spoedwetprojecten van minister Eurlings (Verkeer) om versneld cruciale autosnelwegen te verbreden met extra rij- en spitsstroken, wordt een regelrechte nachtmerrie voor automobilisten en vrachtverkeer. Daarvoor waarschuwt de VerkeersInformatieDienst (VID) op basis van de eerste analyses. De organisatie verwacht dat automobilisten op zeer drukke autosnelwegen als A1, A2, A9, A12 en A27 regelmatig massaal zullen stranden. Vanaf februari gaat op 22 locaties van snelwegen de schop in de grond.
Verkeerschaos in Brabant door rode kruizen
DEN HAAG - In Noord-Brabant is donderdag in de ochtendspits een verkeerschaos op een aantal snelwegen ontstaan. Door problemen met de rijstrooksignalering stonden er lange files. Rond 09.00 uur waren alle problemen opgelost, meldde Rijkswaterstaat, en verdwenen de files langzaam.
De rode kruizen boven de weg, die ''s nachts werden gebruikt op plekken waar werkzaamheden plaats vonden, konden niet meer uit. Op het hoogtepunt van de chaos stond er in Brabant ruim 60 kilometer file. Rijkswaterstaat heeft een aantal kruizen boven de weg handmatig uitgezet.
De meeste problemen deden zich voor op de A2 tussen Utrecht en Den Bosch en op de A58 en A67. Op die wegen kwamen files voor van meer dan 20 kilometer.
Werkzaamheden leiden tot files en drukte (Telegraaf)
DEN HAAG 8.10.2009 - Werkzaamheden op meerdere plekken in het land hebben zaterdag geleid tot lange files. Op de snelweg A44 in de richting van Den Haag stond zaterdagmiddag rond drie uur zelfs een file van 15 kilometer. Dat heeft de ANWB zaterdag gemeld. De file op de A44 is het gevolg van werkzaamheden op de snelweg A4 waardoor weggebruikers uitwijken, aldus een woordvoerder van de ANWB. Op de A2 bij Utrecht stond op hetzelfde tijdstip een file van 9 kilometer. Ook hier zijn werkzaamheden de oorzaak.
Volgens de woordvoerder begon de drukte zaterdagochtend al. „Het is de laatste tijd vaker filerijden op zaterdag”, aldus de zegsman.
''Voorlopig geen spitsheffing'' (AD)
DEN HAAG/HILVERSUM - Directeur Mirjam de Rijk van Stichting Natuur en Milieu vreest dat minister Camiel Eurlings van Verkeer de invoering van een spitsheffing voorlopig uitstelt.
Dat ondermijnt volgens haar de milieudoelstelling van de invoering van de kilometerheffing, aldus De Rijk.
,,Wat Eurlings er nog niet in heeft gestopt, is dat een hoger tarief geldt als het ergens druk is. Zoals het er nu uitziet, is het alleen maar een vlak tarief,'''''''' zei De Rijk in het KRO-radioprogramma Goedemorgen Nederland. Zij doelde op het wetsvoorstel over de kilometerheffing, dat de minister in oktober naar de Tweede Kamer zou sturen. Het kabinet buigt zich er eerst nog over.
De Rijk behoort tot de zogenoemde klankbordgroep van maatschappelijke organisaties, zoals ook de ANWB, VNO-NCW, MKB Nederland, Bovag en RAI, die in 2005 adviseerde een kilometerheffing in te voeren. Dit voorjaar bleek dat de invoering van de heffing, en dan die voor vrachtwagens, niet eind 2011 kan beginnen, zoals het kabinet van plan was.
Het principe van de kilometerheffing is dat het gebruik van de auto (en vrachtwagen) wordt belast en niet langer het bezit. Per gereden kilometer betaalt de eigenaar een variabel bedrag, dat afhangt van tijdstip, plaats en milieuprestaties van het voertuig. In de spits zou dan meer moeten worden betaald.
,,Zoals het voorstel nu ingediend lijkt te worden, zit dat er niet in,'''''''' meent De Rijk. Terwijl de kilometerprijs er naar haar zeggen voor moet zorgen dat het wegverkeer beter wordt verdeeld over de wegen die er nu liggen, zodat er minder infrastructuur nodig is. (ANP)
Ruim baan voor auto (Telegraaf)
AMSTERDAM - Het jaar 2010 wordt definitief het jaar van ronkende asfaltmachines. Minister Eurlings (Verkeer) staat op het punt groen licht te geven voor een kolossale operatie aan wegverbeteringen: volgend jaar start op liefst 22 plekken de aanleg van spitsstroken of snelwegverbredingen.
Het langverwachte project begint al op woensdag 23 september met het startschot op de A4 bij Leiderdorp. Eindelijk zullen de dagelijkse filerijders daar verlost worden van de tweebaans flessenhals.
„Deze operatie gaat gigantisch worden”, zegt de CDA-bewindsman. „In een klap slaan we een reeks knelpunten weg uit de filetop 50.”
Tegelijkertijd ontkomt geen automobilist aan het oponthoud dat eruit volgt. „Iedereen gaat dit merken”, zegt Eurlings. „We moeten door de zure appel heen.”
Een massale publiekscampagne – met als logo de schop in de grond – gaat automobilisten wijzen op de noodzakelijke fileaanpak. Rijkswaterstaat zal automobilisten adviseren over andere routes of alternatief vervoer.
De strakke, haast militair geplande operatie rolt in 2010 als een wervelwind over het snelwegennet. „Het gaat om 560 kilometer snelweg. Van Groningen tot Maastricht en weer terug. Een unicum. Dit kabinet legt twee keer zoveel asfalt aan als talloze voorgangers. Rijkswaterstaat is erop gebrand om los te gaan.”
Graafmachines happen over anderhalve week het eerste zand weg voor een verdiepte A4 langs Leiden en Leiderdorp. Over 1400 meter dempt dit het verkeersgeluid. Verder volgen extra rijbanen en zoeft het verkeer vanaf 2011 door een nieuw ringvaartaquaduct bij Burgerveen. Nog voor kerst zijn de spitsstroken op de A9 tussen Holendrecht en Diemen aan de beurt.
„Symbolisch”, noemt voorzitter Bernard Wientjes van ondernemersorganisatie VNO-NCW de aftrap van de immense asfaltoperatie bij Leiden. „Twee jaar terug hees ik daar de stormbal, toen milieuorganisaties via de Raad van State de verbreding blokkeerden. Dat kon zo niet doorgaan! Nu is er eindelijk een regering die doorpakt. Met de A4 bij Midden Delfland, de dubbele tunnel onder Maastricht en deze spoedwet wegverbreding.”
Juridische touwtrekkerij belemmerde jarenlang de wegenaanleg. Economisch was dat rampzalig, omdat inwoners en bedrijven in bijvoorbeeld het Ruhrgebied of de Vlaamse ruit veel minder vertraging kenden. Mede dankzij de dertig spoedprojecten, die in 2014 af zijn, loopt de Randstad die achterstand in.
Eurlings: „Wij halen het uiterste uit onze bouwwereld. De kracht zit in een nieuwe planning. De markt is al benaderd voordat procedures zijn afgerond. Zo maken we een vliegende start. Als ergens een hick-up dreigt, verplaatsen we de asfaltmachines naar een ander project. Alleen op die manier geniet de weggebruiker al over anderhalf jaar op tien plekken van een betere doorstroming.”
Files door slechte weer en vakantie (AD)
DEN HAAG - Het slechte weer en het vakantieverkeer zorgen vrijdagmiddag vooral in het midden van het land voor files. Rond half vier stond er meer dan 240 kilometer file op de snelwegen, aldus de ANWB.
Het midden van Nederland begint vrijdag aan de zomervakantie. Mede door de vakantie-uittocht staan er files op de A2 en A27 in zuidelijke richting. Rond Arnhem staan de A12 en A50 flink vol met auto’s. Volgens een woordvoerder van de ANWB zorgen hier en daar ook enkele verkeersongelukken voor problemen.
De verkeersorganisatie hield eerder op dag al rekening met een totale filelengte van 250 kilometer.
Strandfeest veroorzaakt lange files (AD)
HOEK VAN HOLLAND - Het Sunset Grooves-feest dat zaterdagavond plaatsvindt op het strand van Hoek van Holland heeft voor lange files op de A20 en de weg van Maasdijk naar de badplaats gezorgd.
Rond half tien stonden beide wegen ,,over vele kilometers muurvast'''', aldus de politie. De politie adviseert bezoekers ,,rechtsomkeert te maken''''. Op het gratis toegankelijke feest, dat wordt georganiseerd door zender Veronica, treedt een groot aantal deejays op.
CU wil rijverbod trucks op zondag (AD)
BRUSSEL - De ChristenUnie wil een rijverbod op zondag voor vrachtwagens in de hele Europese Unie. Op die manier zou een einde komen aan de huidige wirwar aan rijverboden in de 27 EU-landen.
,,Bovendien draagt het bij aan de zondagsrust, waardoor mensen kunnen rusten en naar de kerk gaan,’’ aldus Peter van Dalen, Europarlementslid voor de ChristenUnie.
Van Dalen is vicevoorzitter van de parlementscommissie voor verkeer. Hij heeft zijn suggestie voorgelegd aan minister Asa Torstensson van huidig EU-voorzitter Zweden. Die reageerde naar zijn zeggen positief. De keuze voor de zondag sluit volgens Van Dalen goed aan bij de situatie in Duitsland. Het grootste EU-land heeft al een rijverbod voor vrachtwagens op zondag. In andere landen is dat op andere dagen en wisselende feestdagen voor verschillende soorten goederenvervoer. Nederland kent geen rijverbod voor vrachtwagens op zondag.
''Kabinet schuift milieu- en bouwregels opzij'' (Elsevier)
In maart voerden de regeringspartijen wekenlang overleg over de te nemen maatregelen in verband met de kredietcrisis. Toen werd afgesproken dat infrastructurele- en bouwprojecten versneld worden uitgevoerd en dat de liquiditeit van bedrijven wordt verruimd. De Volkskrant heeft inzage gekregen in een ''''vertrouwelijk stuk'''' waar dat uit blijkt. In maart kondigde premier Jan Peter Balkenende (CDA) de crisis- en herstelwet aan. De nieuwe maatregelen passen daarin. Vakantie De wet wordt nog voor het zomerreces door de ministerraad besproken. Volgens de krant is afgelopen weken uitvoerig overleg geweest tussen de minister Camiel Eurlings (CDA, Verkeer), Eberhard van der Laan (PvdA, Integratie), Maria van der Hoeven (CDA, Economie), Jacqueline Cramer (PvdA, milieu) en de premier. Projecten Door de wet kunnen een aantal projecten versneld worden uitgevoerd: de verdubbeling van het spoor tussen Amsterdam en Almere, de bouw van een bedrijventerrein bij Venlo, de bebouwing van de Zuidplaspolder bij Gouda en de aanleg van zeven wegprojecten, waaronder de verbreding van de A6/A9 tussen Amsterdam en Almere, de A2 bij Maastricht en de A74 bij Venlo. Het doortrekken van de A4 zal volgens de krant ook worden doorgevoerd. Die snelweg is nooit volledig afgebouwd. Bij Midden Delfland tussen Delft en Schiedam ontbreekt een gedeelte van zeven kilometer, omdat tegenstanders van de snelweg het natuurgebied Midden Delfland willen behouden.
DEN HAAG - De bebouwing van de Zuidplaspolder bij Gouda, de aanleg van de A74 bij Venlo en de A4 Midden Delfland naast de verbreding van het spoor tussen Amsterdam en Almere worden vergemakkelijkt en versneld. Deze projecten staan op een lijstje van ongeveer dertig projecten dat het kabinet vrijdag bespreekt. Ze vallen namelijk onder de zogeheten crisis- en herstelwet die premier Jan Peter Balkenende in maart aankondigde. De wet maakt het mogelijk een aantal bouw- en milieuregels tijdelijk opzij te zetten, bevestigden woensdag goedgeïngeformeerde bronnen in Den Haag. Sneller bouwen kan de economie aanjagen, en de snel afkalvende werkgelegenheid een duw in de rug geven, is het idee. Met de premier als voortrekker zijn de meest betrokken ministers, Camiel Eurlings (Verkeer), Jacqueline Cramer (VROM), Eberhard van der Laan (Wonen) en Maria van der Hoeven (Economische Zaken) de afgelopen tijd bij de plannen betrokken. Het geld is al voorzien in het crisispakket dat dit voorjaar tot stand kwam.
In totaal gaat het om zeven wegprojecten en 23 ruimtelijke projecten. Andere voorbeelden zijn de capaciteitsuitbreiding van de A1, A6 en A9 (Amsterdam-Almere), de ontwikkeling van de spoorzone Den Bosch, het Waalfront in Nijmegen en de IJoevers in Amsterdam, plus de verbreding van N61 Hoek-Schoondijke (Zeeuws-Vlaanderen). Het gaat ook op voor de snellere aanleg van een nieuwe insteekhaven in IJmuiden. Voor zandsuppleties langs de Noordzee en verbreding van het Lekkanaal geldt het nieuwe regime ook.
Verder zullen duurzame projecten onder soepeler vergunningsprocedures vallen, zoals de aanleg van windmolenparken op land met meer dan zes turbines, waarover provincies in plaats van gemeenten zullen gaan. Het wordt verder voor verhuurders eenvoudiger om dubbelglas aan te brengen. Ook de tijdelijke verhuur van koopwoningen wordt mogelijk.
Er komt een wamte-koudeopslagwet met soepeler vergunningsprocedures om energiebesparing te stimuleren. Warmte-koudeopslag (WKO) is een systeem waarbij water diep in de grond wordt opgeslagen om huizen of bedrijven te verwamen of te koelen. Ook de procedures voor projecten op het gebied van CO2-opslag worden verbeterd.
Ochtendspits gaat naadloos over in avondspits (Nu.nl)
AMSTERDAM - Op de Nederlandse wegen staan vrijdag de hele dag files. De ochtendspits heeft zo''''''''n lange staart, dat de drukte naadloos overgaat in de avondspits. Dat verwacht de VerkeersInformatieDienst (VID).
Diverse ongelukken in de spits leidden vrijdagochtend tot bijna twee keer zoveel files als normaal. Op het hoogtepunt van de drukte, om 09.40 uur, telde de VID 97 kilometer file, tegen 58 kilometer normaal. De ongelukken hadden wegafsluitingen tot gevolg op onder meer de A2, de A4 en de A15.
Toeval Het grote aantal ongelukken in de ochtendspits moet worden toegeschreven aan toeval, zegt de VID-woordvoerder. Omdat de wegafsluitingen pas in de loop van de ochtend worden opgeheven, lost de drukte maar langzaam op. De avondspits begint op vrijdag altijd al rond het middaguur, zodat vrijdag geen filevrij moment zal kennen, aldus de zegsvrouw.
A2 Nadat een vrachtwagen op de A2 bij Empel de vangrail had geraakt, kwam een lading betonblokken op de weg terecht. De chauffeur raakte gewond. De wegafsluiting die daarop volgde, leidde tot een file van veertien kilometer tussen Vught en het knooppunt Empel. Aan de andere kant van de weg ontstond een file van twaalf kilometer.
A4 Op de A4 raakten zeven personenauto''''''''s en een touringcar betrokken bij een ongeluk in de buurt van het Ringvaart Aquaduct. Ook hier raakte iemand gewond en werd de weg afgesloten, waarna een file ontstond van elf kilometer. Weggebruikers die de omleiding volgen, veroorzaken drukte op de A12, waar ook een file het gevolg was.
A15 De A15 werd gedeeltelijk afgesloten na een ongeluk tussen twee vrachtwagens. Deze wegafsluiting leidde tot een file van zeven kilometer. Ook op de A10 en A16 gebeurden ongelukken, die vertraging tot gevolg hadden.
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat stuurt het wetsvoorstel voor de kilometerheffing pas na het zomerreces naar de Tweede Kamer. Aanvankelijk zou hij het voorstel voor de zomer presenteren. Volgens Eurlings is de vertraging te wijten aan de Raad van State, die nog geen advies heeft uitgebracht over kilometertarieven.
Een klankbordgroep, waar ook brancheorganisatie RAI Vereniging in zit, heeft de minister verzocht om het wetsvoorstel te presenteren als ook de tarieven bekend zijn. “De kilometerparagraaf ontbreekt nu nog", zegt Harald Bresser, woordvoerder van RAI Vereniging. "Daarom zeggen wij: wacht nog even, til het over de zomer heen. Het levert geen verdere vertraging in het traject op.”
Negen miljoen uur minder in de file (NU.nl)
AMSTERDAM - Minder files in de eerste vijf maanden van 2009 in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, hebben ervoor gezorgd dat automobilisten gezamenlijk 9 miljoen uur minder in de file stonden.
Dat blijkt zaterdag uit cijfers van de VerkeersInformatieDienst (VID). De zogeheten filedruk nam in de maanden januari tot en met mei dit jaar met 18,3 procent af, door onder meer minder neerslag.
Onder filedruk wordt verstaan de lengte maal de duur van de files.
Files door bandenpech vrachtauto’s
Bandenpech bij vrachtauto’s leidt regelmatig tot files. In 38% van de vrachtauto-files is bandenpech de oorzaak. Dit meldt Verkeersnet.nl. Maar over de achterliggende oorzaken is weinig bekend. Uit een inventarisatie van DVS blijkt dat gestrande vrachtauto’s verantwoordelijk zijn voor 321 files. Het aandeel van bandfalen wordt geschat op circa 38%, hetgeen betekent dat circa 122 files het gevolg zouden zijn van bandfalen. Als mogelijke oorzaken van bandfalen worden genoemd: een onjuiste bandenspanning, overbelasting van banden en loopvlakvernieuwing. In dit rijtje hoort profieldiepte niet thuis, want uit een inventarisatie door rijkswaterstaat die Minister Eurlings heeft laten uitvoeren bleek dat slechts 1,6% van de truckbanden glad was. Profieldiepte werd door de onderzoekers niet in verband gebracht met bandfalen. Toch zou Eurlings voorstellen om in Europees verband te komen tot het opnemen van een minimum-profieldiepte-eis van 1,6 mm voor alle banden van vrachtauto’s en bussen in de voertuigregelgeving.
Fileleed op komst (AD)
De ANWB waarschuwt voor veel files op vrijdag 29 mei en maandag 1 juni. Vanwege het pinksterweekend trekken ongeveer 800.000 Nederlanders er een lang weekend op uit.
Ruim de helft daarvan blijft in eigen land. Populair zijn de Friese meren, de Veluwe en de kust. Ook veel buitenlandse toeristen brengen de pinksterdagen in Nederland door. Vrijdag ontstaan er al files rond het middaguur. Vooral op de A1 van Amsterdam naar Hengelo en de A2 van Amsterdam naar het zuiden is het al vroeg druk. Wegwerkzaamheden bij ’s-Hertogenbosch en Eindhoven veroorzaken extra vertraging. Ook op wegen richting de Veluwe, Zeeland en Friesland staan al vroeg in de middag files. Net als vorig jaar verwacht de ANWB ook dit jaar weer grote drukte op de A12 vanuit Duitsland. Rond 17.00 uur staat er in totaal ruim 300 kilometer file, zo voorspelt de toeristenbond. Zaterdag 30 mei wordt het dringen op de wegen rond het Limburgse Landgraaf, door het popfestival Pinkpop. Op zondag en maandag zorgen de pinksterraces op het circuit van Zandvoort voor files op de omliggende wegen. In Friesland trekt de Elfstedenrijwieltocht veel publiek op Tweede Pinksterdag. Verder is het dan vooral druk rond pretparken, meubelboulevards en recreatiegebieden. Maandagavond zijn het vooral terugkerende vakantiegangers die files veroorzaken. Bij mooi weer lossen de files richting de Randstad op de A1, A12, A28 en vanuit Zeeland pas laat in de avond op.
Den Haag - De grootste oppositiepartijen SP, VVD en PVV roepen minister Eurlings (Verkeer) op de stekker uit de kilometerheffing te trekken.
"Liever afstel dan uitstel", klinkt het in koor bij SP-Kamerlid Roemer, VVD''''er Aptroot en PVV-Kamerlid Madlener. "Eurlings gelooft er zelf niet meer in", verklaart Madlener. "Laat hij er, als we het mogelijk toch niet invoeren, niet langer bakken vol geld in steken." Tot 2018 is er 2,4 miljard euro gemoeid met de voorbereiding.
Maandag maakte Eurlings bekend dat de kilometerprijs deze kabinetsperiode nog niet begint voor vrachtwagens en auto''''s. Omdat het risico van vertraging te groot is, stapt het ministerie af van de meest optimistische scenario''''s. Het ''''kastje van Camiel'''' zit waarschijnlijk niet voor 2014 in vrachtwagens en 2015 in personenwagens.
Debacle
"Ik ben er niet rouwig om", reageert Roemer. "De filebelasting is te ingewikkeld en oneerlijk. We moeten een nieuw debacle, na HSL, Betuwelijn en Noord/Zuidlijn, voorkomen." VVD''''er Aptroot: "Het is laf dat Eurlings alles op het bordje van zijn opvolger schuift. Laat hij zelf de stekker eruit trekken." Zeker uit bezuinigingsoogpunt vindt de VVD''''er dat aanlokkelijk: "Met Koenders is Eurlings de grote verkwister van dit kabinet."
PvdA en ChristenUnie zijn juist niet te spreken over het uitstel. "Ik wil kijken of het alsnog sneller kan", stelt PvdA-Kamerlid Roefs. CU-Kamerlid Cramer begrijpt niet waar de extra vertraging vandaan komt. Het CDA wil absoluut geen afstel. "De kilometerprijs is goed voor milieu, goed tegen files en verdeelt de kosten eerlijker", zegt Kamerlid Koopmans.
Maak breder die wegen! (AD)
Je kunt geen stad meer inkomen of er wordt gewerkt. De oostkant van Utrecht is een grote bouwput, Amsterdam bezwijkt nagenoeg onder de Noord-Zuidlijn en ten westen van Den Bosch ontstaat een verkeersknoop van jewelste.
De A2 ligt open van Amsterdam tot Eindhoven en de A12 wordt verbouwd tussen Veenendaal en Den Haag. De betonmolens en asfaltmachines draaien volop, vrachtwagens rijden af en aan. Is het wel zo handig om Nederland helemaal vol te storten met verharding?
Volgens Ir. Ronald Waterman , de meest spraakmakende deskundige in Nederland op het gebied van verkeer en vervoer, is Nederland voor minder dan een tienduizendste deel bedekt met infrastructuur voor de auto. Wij denken dat Nederland helemaal geasfalteerd is omdat onder andere wegenkaarten dat beeld geven. In verhouding zijn alle wegen tien keer zo dik aangegeven en dan ook nog in opvallende kleuren zoals rood en geel.
De introductie van Google Maps en Google Earth lijkt niets af te doen aan die beeldvorming. Klik maar eens op deze link , schakel “labels weergeven” uit bij “satelliet” rechtsboven en zoom eens in op de Randstad. Mooi groen hè? Zelfs de A2 valt in het niet bij het naastgelegen Amsterdam-Rijnkanaal.
Als ik ’s ochtends naar Haarlem rijd, vertrek ik al om kwart over zes. Rond die tijd ontstaan de files al maar ik krijg het écht niet voor elkaar om nóg eerder op te staan. Van nóg vroeger opstaan wordt ik chagrijnig.
Het is een keuze: chagrijnig worden van vroeg opstaan of chagrijnig worden van de file. Als ik vroeg opsta, kost het reizen me een kwartier extra en meestal ben ik om kwart over zeven bij mijn opdrachtgever. ’s Middags rijd ik ongeveer voor de spits uit. Dat doe ik drie keer per week en dat vind ik wel genoeg. Des te dieper is het respect voor al die automobilisten die dit vijf keer per week doen en de klussenbedrijven die vanuit Zuidoost-Brabant minstens een uur eerder vertrokken zijn om op tijd aan de slag te kunnen. Files vermijden hou je toch niet een leven lang vol?
Tussen vier en vijf uur ’s ochtends opstaan om files te omzeilen betekent een aanslag op de goede nachtrust. Van mij mogen alle snelwegen zo snel mogelijk verbreed worden. Of het uiteindelijk beter voor het milieu en voor de economie is, laat ik even in het midden. Dat het beter voor het humeur is, dat staat als een paal boven water.
Filevreugde was van korte duur (Telegraaf)
AMSTERDAM - Het aantal files in ons land neemt in rap tempo weer toe. Dat concludeert de Verkeersinformatiedienst op basis van de eerste prognoses over de maand februari.
In de eerste weken van deze maand is de filedruk - lengte maal duur van de file - met bijna 14 procent gestegen ten opzichte van afgelopen jaar. In december en januari was er nog een flinke daling, mede veroorzaakt door de kredietcrisis en droge vorstperiode. "De toename deze maand kan deels worden verklaard door de hoeveelheid neerslag. In februari 2008 regende het minder dan in 2009", stelt woordvoerder Patrick Potgraven.
In januari was er minder verkeer op de weg vanwege vorstverlet in sommige sectoren en namen schaatsliefhebbers massaal vrij om de ijzers onder te binden. Tijdens de ochtendspits daalde de filezwaarte met 10 procent en in de avondspits zelfs met 20 procent. Hoewel het gaat om een tussenstand van cijfers die gebaseerd zijn op een beperkte periode, noemt Potgraven het toch opvallend dat de sterke daling in de filedruk van de afgelopen maanden tot stilstand lijkt te zijn gekomen. De economische crisis heeft nog wel steeds invloed op de files. Ook in februari is beduidend minder bouw- en vrachtverkeer op de weg. Volgens Potgraven wordt de stijging in elk geval niet veroorzaakt door de regioroulatie van de voorjaarsvakantie. "Deze had eerder een nivellerend effect. Wel stonden er 1,5 procent meer files door vorstproblemen met het asfalt."
Minister Eurlings zingt op Boètegewoeëne Boètezitting
Een grote verrassing zaterdag tijdens de Brand Beer Boètegewoeëne Boètezitting in Venlo. Verkeersminister Camiel Eurlings zong samen met de Kerkraadse groep Ummer d'r Naever op het podium in de Zoepkoel. De dialectband was afgelopen week in Den Haag om daar het 'Fileleed' te zingen. Het was de bedoeling om dat lied samen met de minister in de studio op te nemen. Maar dat kon niet doorgaan omdat Camiel Eurlings zou zijn teruggefloten. Tijdens zijn optreden in de Zoepkoel verontschuldigde de verkeersminister zich voor alle files. Maar hij garandeerde de carnavalsvierders de komende dagen geen files voor de tap.
'Eurlings harder aan slag tegen files' (AD)
DEN HAAG - Verkeersminister Eurlings moet van de Tweede Kamer harder aan de slag om de files aan te pakken.
En daar mag hij best een beetje creatief bij zijn, klinkt het. Volgens regeringspartij CDA is het tijd voor ‘grotere stappen’. Met nieuwe maatregelen als de verhoging van de verhuiskostenvergoeding en de verruiming van de onbelaste reiskostenvergoeding is volgens Kamerlid Ger Koopmans een goede eerste stap gezet. Om meer mensen uit de auto te krijgen, is volgens hem vooral op fiscaal gebied nog een wereld te winnen. Ook coalitiegenoot Lia Roefs van de PvdA vindt dat Eurlings (CDA) snel met een belastingplan moet komen. De Tweede Kamer bespreekt vandaag (maandag) de Nota Mobiliteit.
Variabele snelheidslimiet goed voor doorstroming (Telegraaf)
DEN HAAG/NAARDEN - Op de A1 tussen Bussum en Muiderberg begint maandag het eerste experiment met dynamische of variabele maximumsnelheden. Verkeersminister Camiel Eurlings geeft het startsein.
Op het traject op de A1 geldt normaliter een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Als de verkeersdrukte het toelaat, mogen automobilisten 120 kilometer per uur rijden. In de praktijk zal het betekenen dat buiten de spits en 's nachts harder mag worden gereden, verwacht Jonna Brandsma van Rijkswaterstaat.
Borden boven de weg en in de berm geven de aangepaste maximumsnelheid aan. De intensiteit van het verkeer wordt gemeten dankzij verkeerslussen in het asfalt die in gebruik zijn voor filemeldingen.
Weggebruikers kunnen volgens Verkeer en Waterstaat „sneller rijden wanneer het kan en langzamer waar het moet”. Afhankelijk van drukte, files en weer varieert de maximumsnelheid. Dat kan de doorstroming en het milieu verbeteren, en de verkeersveiligheid vergroten, is de gedachte erachter.
Later dit jaar volgen op vier andere trajecten soortgelijke experimenten. Zoals dit voorjaar op de A58 tussen knooppunt De Baars bij Tilburg en Goirle. Daar gaat de maximumsnelheid juist omlaag, naar 80 kilometer per uur, als de luchtkwaliteit achteruitgaat. Er staan palen die de hoeveelheid fijnstof, roetdeeltjes die slecht zijn voor de gezondheid, meten. Als de norm wordt overschreden, „gaat de maximumsnelheid voor enkele dagen omlaag”, aldus Brandsma. Op twee plekken op de A12 - Voorburg de stad uit en tussen Gouda en Woerden - gelden vanaf deze zomer aangepaste limieten. Ook de A20 Rotterdam noordbaan komt aan de beurt.
De proef luidt mogelijk het einde in van de 80 kilometerzones rond de vier grote steden. Uit onderzoek is gebleken dat de lucht langs de trajecten wel schoner is geworden, maar dat de doorstroming op sommige plekken juist is verslechterd. Zo stond op de A12 bij Den Haag de stad uit het verkeer juist vaker vast. „Dit is een middel om te kijken of flexibele snelheden mogelijk zijn in plaats van steeds hardere limieten”, aldus Brandsma. Het zal twee jaar duren voordat duidelijk is of het zover komt.
De Tweede Kamer steunt de spoedwet van verkeersminister
DEN HAAG – (NU.nl) De Tweede Kamer steunt de spoedwet van verkeersminister Camiel Eurlings om snel op dertig locaties spitsstroken en andere wegverbredingen aan te leggen.
Een zeer ruime meerderheid, bestaande uit de coalitiepartijen CDA, PvdA en ChristenUnie alsmede SP, VVD, PVV, D66 en SGP, staat achter de plannen, mits het bij de dertig projecten blijft. Alleen GroenLinks is tegen. Rita Verdonk was afwezig. Het CDA stelde maandag aanvankelijk voor dat het wetsvoorstel, dat voorziet in vereenvoudigde en verkorte procedures die minder onderzoek vergen, ook voor provinciale en gemeentelijke wegen geldt.
Onacceptabel De PvdA noemde dat 'onacceptabel' en 'onbestaanbaar'. ''De spoedwet is een reparatiewet, we moeten er niet allerlei dingen tussendoor fietsen. Ik ben als de dood dat we van een koude kermis thuiskomen, en een vertragingswet krijgen'', aldus Lia Roefs. Ook de ChristenUnie zit op die lijn. Na toezeggingen van Eurlings over overleg met het IPO (provincies) en het overduidelijke gebrek aan Kamersteun trok partijgenoot Ger Koopmans zijn amendement in.
Werk Volgens de minister zullen de dertig projecten soelaas kunnen bieden in deze economisch zware tijden. Het is van belang voor de sector ''dat er flink werk komt''. Dit voorjaar wil Eurlings een aantal projecten beginnen, ''maar de bulk zal in 2010 starten''. Er rezen vragen waarom hij de projecten niet laat doorrekenen op de gevolgen van de kilometerheffing. Dan zou volgens GroenLinkser Kees Vendrik wegverbreding op sommige plaatsen niet nodig zijn, en miljarden.
Vertraging Volgens de minister betekent zo'n onderzoek echter ''zes tot twaalf maanden vertraging per project'', en is dat niet te verkopen aan omwonenden van de dertig fileknelpunten zoals de A4 Burgerveen-Leiden. Eurlings voorzag ook 'desastreuze effecten' voor de publieke steun aan de heffing. De Kamer stemt dinsdag over het wetsvoorstel, naast een klein aantal wijzigingsvoorstellen plus een kansloze motie van GroenLinks.
Tevreden Verladersorganisatie EVO reageerde tevreden en noemt het zaak dat de Senaat nu snel volgt. EVO ziet het onderzoek naar snellere aanleg van provinciewegen wel zitten, maar dan moet er geld bij. ''Als er goede alternatieven zijn voor de snelweg, kan ook het voor de economie belangrijke vrachtverkeer beter gebruik maken van deze verbindingen.''
Eurlings krijgt steun voor spoedwet (automotive-online)
De Tweede Kamer steunt de spoedwet van verkeersminister Camiel Eurlings om op korte termijn op dertig locaties spitsstroken en andere wegverbredingen aan te leggen. Het voorstel genoot de steun van bijna de hele kamer.
Volgens de minister zullen de werkzaamheden niet alleen de druk op fileknelpunten verminderen, maar geeft het ook een impuls aan de economie. Eurling wil een aantal projecten dit jaar laten beginnen, maar de meeste gaan volgend jaar van start. De Tweede Kamer stemt vandaag over de spoedwet.
Het grote verschil in fileleed (AD)
ROTTERDAM - Maandagmorgen 08.00 uur. De ANWB maakt melding van een filelengte in het land van ongeveer 400 kilometer. TomTom meet rond dat tijdstip maar liefst 1304 kilometer. Wat een verschil.
Fileleed in het zuiden van het land. Iedere automobilist hield maandagmorgen zijn adem in. Door gladheid en sneeuwval werd een enorme chaos op de wegen verwacht. In de ochtenduren raakten met name de wegen rond Eindhoven en Den Bosch verstopt. Gevolg uren vertraging. Maar boven de grote rivieren viel het fileleed mee. Het was daar op de wegen zelfs minder druk dan werd verwacht. Maar hoe kan het nu dat bronnen als TomTom en de ANWB zo enorm verschillen in het geven van informatie? ,,TomTom is in staat om nauwkeurige verkeersinformatie te leveren, doordat het deze gegevens van meer bronnen en over veel meer wegen verzamelt dan iedere andere bron’’, aldus de verklaring van TomTom. ANWB-woordvoerder Arnoud Broekhuis: ,,Wij krijgen onze basisgegevens van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en hanteren daarbij andere criteria dan TomTom.’’ De ANWB spreekt van een file waneer het verkeer dat over tenminste twee kilometer nergens harder rijdt dan 50 km/u. TomTom gaat uit van een file als over een wegstuk van één kilometer maximaal 70 wordt greden en in deze situatie een vertragingstijd optreedt van minimaal 80 seconden. Anette Hendrickx van TomTom verduidelijkt: ,,Het verschil tussen de informatie zit hem niet zozeer in de definitie van de criteria als wel dat wij gebruik maken van verschillende bronnen en ons niet beperken tot een aantal wegen.'' De ANWB registreert dagelijks alle files op de Nederlandse snelwegen, terwijl TomTom ook de files meet op de secundaire wegen. TomTom maakt ook gebruik van informatie die weggebruikers met hun mobiele telefoon en TomTom doorgeven. Zo wordt van Vodafoonbellers op de weg een signaal opgepikt als zij langs snelheidspalen rijden.
Monsterfiles op Nederlandse wegen (Telegraaf)
AMSTERDAM - Volgens woordvoerdster Annette Hendricx van TomTom Nederland waren de files van vanmorgen nog veel langer dan gedacht wordt. TomTom schat de lengte op zo'n 1300 kilometer, verspreid over 218 files.
Hiervan zou 1.190,1 kilometer op de snelwegen hebben vast gestaan en was er 114,6 kilometer file op secundaire wegen. Andere verkeersinformatiebronnen registreerden op dit moment slechts 571 kilometer file. De vertragingen onderweg waren aanzienlijk. Op de A2 moesten automobilisten zelfs rekening houden met een extra reistijd van tweeënhalf uur. Op de A58 betrof de extra reistijd twee uur en twaalf minuten. Het was een chaos op de snelwegen. Vooral in het oosten van Limburg en Brabant heeft het verkeer veel last van sneeuw en gladheid op de weg. TomTom zegt zeer nauwkeurige verkeersinformatie te kunnen brengen aan de hand van meer bronnen die over veel meer wegen rapporteren.
Verkeersproblemen deden zich nauwelijks voor in de Randstad. Daar had het niet of slechts weinig gesneeuwd. Rond 10.30 uur waren overal in het land de files grotendeels opgelost. Voor de avondspits worden weinig problemen verwacht. Alleen op lokale wegen kan het door bevriezing glad zijn. Ongevallen hebben zich nauwelijks voorgedaan. Een woordvoerder van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) sprak zelfs van een maandagochtendspits die wat betreft incidenten rustiger was dan normaal. “De mensen hebben goed geanticipeerd op de omstandigheden. Ze reden voorzichtig”, aldus het KLPD.
De meldingen over het aantal files en de lengte ervan, verschilden nogal per informatieaanbieder. De ANWB meldde rond 08.15 uur bijna zeshonderd kilometer file in het land, terwijl de Verkeers Informatie Dienst (VID) niet verder kwam dan rond de 370 kilometer.
Sneeuw en ijzel veroorzaken enorme verkeerschaos (Elsevier)
Door de sneeuw en gladheid ontstonden vanochtend gigantische files door heel Nederland. De totale lengte bedroeg volgens de ANWB bijna vijfhonderd kilometer.
De ANWB waarschuwde zondag al dat er tijdens de maandagochtendspits ruim 500 kilometer file zou kunnen ontstaan. Dat is ongeveer 200 kilometer meer dan normaal. Die 500 stond er maandagochtend korte tijd, maar daarna verbeterde de situatie.
Drukke nacht Ten zuidoosten van de lijn Hoogeveen-Lelystad-Rotterdam is het plaatselijk glad door sneeuwval in combinatie met vorst, meldde de Verkeersinformatiedienst (VID). Bestrijders van gladheid hebben volgens de verkeersdienst een drukke nacht achter de rug. Zowel de VID als de ANWB meldde zondag dat automobilisten maandagochtend rekening moesten houden met extra drukte op de Nederlandse wegen.
Extra drukte Vooral in het zuidoosten van het land kan sneeuw en bevroren regen voor problemen zorgen, en daarnaast leidde het einde van de kerstvakantie tot extra drukte. Rond kwart over zes vanochtend vormden zich al de eerste kilometers file.
Fileleed verschuift van west naar oost (NRC)
Rotterdam, 2 jan. De files in Nederland hebben zich vorig jaar enigszins naar het oosten verplaatst. Deze trend signaleert de Verkeers Informatie Dienst (VID) in cijfers over de files van het afgelopen jaar.
Als verklaring noemt een woordvoerder van de VID de „autonome groei” van de economie in de provincies Limburg, Gelderland en Overijssel, die de recessie en de daarmee samenhangende teruggang in vervoer in het gehele land zou hebben „afgevlakt”. In andere provincies is het fileleed afgelopen jaar enigszins gedaald, vooral in Noord-Holland met een „opmerkelijke” daling van 8 procent. Over heel Nederland daalde de filezwaarte met 1,7 procent, een daling die in augustus inzette.
De meeste en langste files stonden het afgelopen jaar op de autosnelweg A2. Dat is volgens de VID „geen verrassing” aangezien zich op het gedeelte van de snelweg tussen Utrecht en Den Bosch twee hardnekkige knelpunten bevinden: bij Culemborg en bij Kerkdriel. Culemborg stond afgelopen jaar bovenaan de ranglijst van vijftig grootste knelpunten, door een stijging van de filezwaarte met 30 procent vergeleken met 2007. Het knelpunt passeerde daardoor twee andere knelpunten, namelijk de brug over de Oude Rijn op de A4 bij Leiderdorp en het Coenplein op de Amsterdamse ringweg A10. Deze knelpunten staan respectievelijk twee en drie. Het knelpunt Kerkdriel staat vijfde in de ranglijst van grootste knelpunten.
Tot de drukste snelwegen behoren na de A2 ook het gedeelte van de A1 tussen Amsterdam en Amersfoort, alsmede de A12 tussen Utrecht en Den Haag en vice versa. Nieuw in de ranglijst van drukste snelwegen zijn de A2 van Eindhoven naar Maastricht, de A16 van Rotterdam naar Breda en de A15 van Rozenburg naar Ridderkerk.
Het afgelopen jaar zijn bijna een miljoen minder verkeersboetes uitgedeeld dan in 2007, zo blijkt uit cijfers van het Centraal Justitieel Incasso Bureau (CJIB). Het CJIB verstuurde 11.662.981 bonnen. In 2007 waren dat er 12.640.881. Een verklaring voor die daling kan het bureau niet geven, zei een woordvoerder vandaag tegen het ANP. Het CJIB verwacht half januari wel met een verklaring te kunnen komen. Het aantal boetes van 2007 was een record.
DEN HAAG - De vijf vrouwelijke voorgangers van CDA-minister Eurlings (Verkeer) moeten hun mond houden met hun ''''''''goedkope negatieve gegrauw'''''''' over de kilometerheffing.
Dat zeggen ANWB-voorzitter Guido van Woerkom en draagvlakarchitect Paul Nouwen. Hanja Maij-Weggen, Neelie Kroes, Tineke Netelenbos, Annemarie Jorritsma en Karla Peijs schoten afgelopen weekend gaten in de toekomstige vorm van autobeprijzing. Te snel, te ingewikkeld, te politiek gevoelig of te weinig draagvlak, oordeelden de voormalige verkeersministers. Maar de dames krijgen de wind van voren. "Onbegrijpelijk om zo uit de coulissen nog even wat te roepen", zegt Van Woerkom, die liever ziet dat zij Eurlings niet voor de voeten lopen. De ANWB onderstreept juist dat het draagvlak voor de kilometerheffing ditmaal wel degelijk bestaat.
"Rekeningrijden is veel eerlijker omdat je straks alleen nog betaalt voor de kilometers die je maakt, en geen hoge vaste lasten hebt als je auto stil staat", zegt de ANWB-topman. Bovendien is het merendeel van de Nederlanders straks minder kwijt, het omslagpunt ligt bij zo''''''''n 18.000 kilometer per jaar.
Afkraken Paul Nouwen, die onder Peijs het huidige draagvlak smeedde van milieuclub tot Bovag, vindt juist dat Eurlings lekker op stoom is. "Het wetsontwerp is door het kabinet, ligt bij de Raad van State en komt begin volgend jaar in de Kamer. Verder is het bedrijfsleven benaderd om in te schrijven voor de bouw van het systeem. Waarom dan toch deze Hollandse neiging om alles af te kraken?" De ANWB erkent dat de invoering "lastig" wordt. Niet alle vragen over privacy en het kastje zijn beantwoord. Maar de vrouwelijke politica denken onterecht dat men vasthoudt aan 2011 als invoerdatum. Van Woerkom: "2012 is al veel realistischer."
Niet alle vragen over privacy en het kastje zijn beantwoord. Maar de vrouwelijke politica denken onterecht dat men vasthoudt aan 2011 als invoerdatum. Van Woerkom: "2012 is al veel realistischer." Dat Netelenbos (1998-2002) de milieucomponent in de kilometerprijs als ''''''''te ingewikkeld'''''''' kritiseert, gaat er bij Nouwen niet in. "Het zou juist raar zijn als we in deze tijd niet de mensen gaan belonen die kiezen voor een zuiniger en milieuvriendelijker auto", zegt Nouwen. Van tegenwerking door de autolobby, wat Tineke ''''''''Tolpoort'''''''' nog dwarszit, is dit keer "geen sprake", zegt Bovag-woordvoerder Paul de Waal. "ANWB, Bovag en RAI zijn warme voorstanders. Omdat het dit keer niet, zoals bij het rekeningrijden van Netelenbos, om een extra heffing gaat."
De ANWB verwacht dat het kabinet volgend jaar een grote publiciteitscampagne start om meer uitleg te geven over de kilometerheffing. Overigens zijn de ex-ministers, die zelf allen de tanden stukbeten op dit dossier, het onderling ook oneens. Terwijl Peijs het een slecht idee vindt om met vrachtwagens te beginnen, had Netelenbos dat achteraf al in haar tijd willen doen.
Oud-ministers zien niets in kilometerheffing
RIJSWIJK - De invoering van de kilometerheffing is veel te ingewikkeld en gaat dus mislukken. Die mening hebben de vijf voorgangers van de huidige Verkeersminister Camiel Eurlings (CDA), zo meldt het Nederlands Dagblad zaterdag.
De oud-bewindslieden weten waarover ze praten, want ze hebben allen tevergeefs geprobeerd een vorm van rekeningrijden in te voeren. De plannen van Eurlings zullen het niet redden door een gebrek aan politieke steun en tegenwerking van de autolobby, stellen de ex-Verkeersministers. Kort gezegd wil Eurlings dat vrachtwagenchauffeurs in 2011 per gereden kilometer gaan betalen en automobilisten geleidelijk vanaf 2012. Voormalig minister Annemarie Jorritsma (VVD) noemt de plannen van Eurlings “nodeloos ingewikkeld”. Zij is voorstander van een platte heffing, een vast bedrag per kilometer. Ook ex-minister Tineke Netelebos (PvdA) noemt de milieu-eisen te complex. “Daar komen ze nooit uit.”
Voormalig minister Neelie Kroes (VVD) stelt dat het draagvlak er niet echt is en Hanja Maij-Weggen (CDA) vindt dat er te veel dingen zijn bedacht die allemaal in het nieuwe systeem moeten. “En dat is onverstandig.”
Toeslag
Ik heb het al vaker gehad over wat in het Haegsch geen leugen heet en in gewoon Nederlands wel. Twee nieuwe voorbeelden. De minister meldde de Kamer dat het ontbreken van toiletten in de nieuwe sprinters met de consumentenorganisaties was besproken. Zonder daarbij te vermelden dat die organisaties daar fel en unaniem tegen waren. En: de minister meldde de Kamer dat de toeslag (60 tot 100%) die NS Hispeed (de exploitant van de HogeSnelheidsLijn) bovenop de NS-prijs gaat vragen door de consumentenorganisaties was geaccepteerd. We zijn inderdaad niet uit het overleg gestapt. Maar we hebben uitdrukkelijk geadviseerd dat we die toeslag onevenredig hoog vonden.
Ik denk niet dat de minister dit soort teksten zelf verzint. Maar als hij deze column leest, ik verzoek hierbij het ministerie om hem in zijn leesmap te stoppen, hoop ik dat hij zijn ambtenaren stevig de oren wast.
Even verder over die toeslag. HiSpeed, die de lijn gaat exploiteren, valt niet veel te verwijten. Zij moeten wel dit soort belachelijke prijzen verzinnen om ''''''''op papier'''''''' tot een rendabele exploitatie te komen. Dat komt door de torenhoge vergoeding die het Rijk van de gebruiker van de baan vraagt. En die torenhoogte vloeit voort uit een andere Haegsche leugen. De aanleg van die baan zal uiteindelijk iets rond de 7 miljard euro hebben gekost. Veel meer dan oorspronkelijk begroot en het gevolg van rijkswanbeleid. Die overschrijding is deels betaald uit korten op het onderhoud van het gewone net (daar heeft heel Nederland last van) en deels door praatjes dat het bij de exploitatie terug zal komen. De rijksoverheid heeft dus geweigerd om de kosten van eigen falen voor eigen rekening te nemen en dat met halve waarheden door de Kamer geloodst. Een bedrijf zou je daarvoor wegens wanbeleid voor de rechter kunnen slepen.
Wat gaat er nu gebeuren? Ik denk dat maar heel weinig reizigers die absurde toeslag willen betalen en dat de introductieprijs die HiSpeed heeft verzonnen weinig soelaas biedt. Uit nieuwsgierigheid zullen wat reizigers dat een keer proberen, maar dan heb je het wel gehad. En dan stort het financieel plaatje van HiSpeed ineen. Omdat het Rijk zich niet kan veroorloven dat een spoorbaan die de belastingbetaler 7 miljard heeft gekost helemaal niet bereden wordt, wordt NS HiSpeed dan gered en worden de tarieven redelijker. Dat zal ongetwijfeld omgeven worden met nieuwe Haegsche leugens. Die uitkomst kan slechter, we willen natuurlijk wel dat die 7 miljard de reiziger nog wat oplevert. Maar wanneer leren ze bij V&W nou een beetje eerlijk te zijn?
Michael van der Vlis Voorzitter ROVER
Crisis remt files (Telegraaf)
AMSTERDAM - Het aantal files in Nederland neemt de laatste twee maanden in hoog tempo af als direct gevolg van de kredietcrisis.
Dat concludeert de VerkeersInformatieDienst (VID) op basis van voorlopige cijfers over de laatste twee maanden. De ANWB Verkeersdienst bevestigt de vooral tijdens de avondspits opvallende daling. In november was het beduidend minder druk dan dezelfde maand vorig jaar. Het aantal files nam met vijftien procent af, terwijl er in vergelijking met vorig jaar meer neerslag viel. En juist regen, sneeuw en gladheid zorgen volgens de verkeersdienst voor extra files op de wegen. Hoewel nog niet alle cijfers zijn doorberekend, ligt volgens de VID een relatie met de economische crisis voor de hand.
Keihard "Inzakkende verkoopcijfers en dalende productie hebben onweerlegbaar hun effect op de behoefte aan mobiliteit", aldus VID-woordvoerder Patrick Potgraven. "Kortom, de files nemen af door de economische malaise. De cijfers, aan de hand van onze metingen, tonen dat keihard aan."
Op basis van de eerste analyses zal de filedruk ook de komende weken alsmaar afnemen los van de periode rond de feestdagen, zo concludeert de VID. "We kunnen nu al stellen dat we merken dat er als gevolg van de recessieperikelen minder zakelijk verkeer is. Er zijn vooral minder vrachtwagens en bestelbusjes op de weg." Wel waren er twee werkdagen minder in november 2008 in vergelijking met 2007. "Maar dan blijft de daling nog steeds erg opvallend."
De ANWB Verkeersdienst bevestigt de reductie van het aantal files in november "Vooral in de ochtendspits daalden de files met 7 procent. En de avondspitsdrukte nam in het hele land met 10 procent af", aldus ANWB-zegsman Arnoud Broekhuis.
Transport en Logistiek Nederland (TLN) geeft toe dat er sprake is van een stilstaand wagenpark. "Doordat er weinig vraag is naar mobiliteit en opdrachten, daalt het aantal files. Immers, veel vrachtwagens staan stil omdat er geen werk is", aldus TLN-zegsman Wijnand van Zanten. EVO, de brancheorganisatie van verladers, vreest eveneens voor de komende maanden dat er vanwege de economische onrust minder wordt vervoerd.
Fileproof: Miljoenen uren minder files
De korte termijn aanpak van files heeft de weggebruiker 3,4 miljoen uren vertraging bespaard. Dat is 2 à 3 procent van alle wachttijden in het verkeer of 50 miljoen euro maatschappelijke baten per jaar. Dit is het resultaat van het programma FileProof. In 60 projecten, op ongeveer 1000 locaties zijn knelpunten aangepakt, is er een kortere reistijd gerealiseerd en is de doorstroming en bereikbaarheid van locaties verbeterd.
Tijdens het FileProof congres van 16 december 2008 hebben minister Eurlings en staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat de resultaten van dit programma gepresenteerd. Uit deze resultaten blijkt dat alle projecten in het programma een gecombineerd effect hebben dat vergelijkbaar is met het volledig filevrij maken van de hele A12: van Den Haag naar de Duitse grens.
De doelen van de fileaanpak op korte termijn zijn het afremmen van de dagelijkse files, het beperken van incidentele files en het verleiden van burgers en bedrijven tot het maken van slimme mobiliteitskeuzes. Hiervoor heeft de minister van Verkeer en Waterstaat in 2006 opgeroepen om ideeën aan te dragen. Daar is veel gehoor aangegeven. Samen met wegbeheerders, weggebruikers, maatschappelijke organisaties en decentrale overheden zijn 60 van deze ideeën uitgevoerd. FileProof heeft zich niet alleen gericht op rijkswegen. Ook zijn er successen behaald op provinciale en gemeentelijke wegen.
Voorbeelden van projecten Met een Verplaatsbare Barrier kan de indeling van rijbanen snel worden aangepast. Rijkswaterstaat heeft de barrier ingezet bij wegwerkzaamheden, onder meer op de Afsluitdijk en de Haringvlietbrug. Weggebruikers zijn tevreden over deze maatregel (98%). Alleen al op de Haringvlietbrug stonden weggebruikers gedurende de werkzaamheden ruim 150.000 uur minder in de file.
De Waterlandkaart, een OV-proefabonnement voor inwoners van de gemeente Waterland, blijkt een succes. De kaart wordt verstrekt aan mensen die verhuisd zijn. 38% van de voorheen vaste autogebruikers die de bus naar Amsterdam geprobeerd hebben, is er zo tevreden over dat ze het regelmatig blijven doen.
In 2008 is een Competitie Reistijdverwachting gehouden. Deze heeft enkele goede digitale reistijdvoorspellers opgeleverd. Voor de weggebruiker een extra middel om goed voorbereid op weg te gaan. Inmiddels worden deze ca. 200.000 keer per maand gebruikt op het internet.
Van A naar Beter-prijs Op 16 december 2008 is door minister Eurlings de Van A naar Beter-prijs 2008 uitgereikt aan TomTom. Staatssecretaris Huizinga overhandigde aan Van Deuveren Traffic de Eervolle Vermelding voor het idee van een nieuwe manier van ritsen, waarmee ritsen sneller en veiliger wordt.
De Van A naar Beter-prijs wordt jaarlijks uitgereikt aan het beste idee om Nederland in beweging te houden. TomTom heeft actuele verkeersinformatie geïntegreerd in de bestaande navigatiesystemen. Hierdoor weet de weggebruiker tijdens de reis waar het vast staat en wat de snelste route is.
Zijn we nog op tijd om het file-monster te bestrijden?
Start verkoop boek: ‘Infarct. De naderende stilstand van Nederland’
VEENENDAAL 12 december 2008 - “Zonder allesomvattende visie van de politiek wordt het fileprobleem niet opgelost. Zeker niet omdat de situatie onvoldoende wordt erkend als nationale crisis,” aldus Luc van Bussel tijdens de presentatie van zijn boek ‘Infarct’ bij Selexyz Donner in Rotterdam.
Ter gelegenheid van de start van de verkoop van het boek ‘Infarct. De naderende stilstand van Nederland’ waren verschillende gasten uitgenodigd voor een debat in de theaterzaal van boekhandel Selexyz Donner, met Patrick Potgraven, directeur van de Verkeers Informatie Dienst, als gespreksleider. Deelnemers aan de discussie waren onder meer Fred Teeven (Tweede Kamerlid VVD), Philip Korthals Altes (initiatiefnemer van www.wegmetfiles.nl), Kees de Gruiter (gemeenteraadslid voor de VVD in Rotterdam) en Ronald Schneider (gemeenteraadslid voor Leefbaar Rotterdam). De vele andere gasten participeerden ook gedreven in het debat.
De auteur van het boek, Luc van Bussel (ondernemer en initiatiefnemer van de Partij van de Filerijder), beschrijft in zijn boek hoe het fileprobleem is ontstaan, hoeveel ernstiger het nog wordt, maar ook hoe het kan worden opgelost. Met ‘Infarct’ geeft Luc van Bussel inzicht in de dramatische wijze waarop het Poldermodel en het Madurodambeleid de Nederlandse economie tot stilstand zullen brengen. Het doel van Luc van Bussel met het uitbrengen van het boek is het informeren en tijdig mobiliseren van Nederland om de naderende stilstand voor te zijn.
Tijdens het debat opperde Fred Teeven de mogelijkheid tot het invoeren van een wegenvignet. Voor een vignet, waarmee men het recht koopt om tijdens de spits te rijden, moet dan diep in de buidel worden getast. De inkomsten hiervan moeten worden gebruikt voor de aanleg van nieuwe wegen.
Philip Korthals Altes suggereerde dat we moeten werken aan de vraag naar mobiliteit en daar in een gedragsverandering moeten bewerkstelligen. Volgens Luc van Bussel is dit niet haalbaar omdat de vraag naar mobiliteit niet minder zal worden en juist zal toenemen.
Door HANS BOTMAN
Luc van Bussel, directeur van Profile Tyrecenter, presenteert vandaag het boek ‘Infarct. De naderende stilstand van Nederland’ over de weerbarstige fileproblematiek.
1 U heeft dé oplossing voor de files?
,,Ik krijg elke dag de vraag: hoe los je de files op? Je kunt ze in elk geval bestrijden door een keur aan maatregelen: Liever vandaag dan morgen de kilometerheffing met vignetten invoeren op kritieke plekken, de achterstand in het wegennet aanpakken, veel meer doen met flexibele werktijden en het openbaar vervoer drastisch verbeteren.’’
2 Dat hebben we toch allemaal eerder gehoord?
,,Ja, maar ik geef aan dat er nu echt serieus werk van moet worden gemaakt. We bevinden ons in een mobiliteitscrisis en we moeten dit probleem ook aanpakken als een crisis. Anders gaat het hopeloos mis. Dan kunnen we net zo goed tribunes langs de snelwegen zetten en ons eigen Disneyland creëren. Schandalig natuurlijk voor een distributieland.’’
3 U weet toch hoe de politiek werkt?
,,Ik zou graag zien dat de aanpak van de files uit de politieke sfeer wordt gehaald. Laat er een crisismanager op los. Veel initiatieven zijn de laatste jaren neergesabeld. Dat kan ook niet anders als je de mobiliteit in de politiek/ideologische hoek houdt. Minister Eurlings probeert er met een spoedwet wegverbreding nu wat aan te doen en dat dreigt ook al weer vertraging op te lopen. Die stroperigheid is om gek van te worden. Daar moet echt iets aan worden gedaan.’’
4 Heeft u veel vrienden in de politiek?
,,De VVD steunt ons geweldig, via Paul de Krom ligt er al een boek bij Eurlings. En we maken gebruik van hun netwerken. De groene linkse partijen zijn wat lastiger te overtuigen. We hebben ook gesproken met Rita Verdonk. Zij maakt zich vooral druk over haar eigen partij en wij wilden graag door.’’
5 Hoe is het eigenlijk met uw Partij voor de Filerijder?
,,Die ben ik vorig jaar begonnen, ook om meer publiciteit te genereren. Ik ben niet zo’n voorstander van een one-issue partij, maar ik sluit niet uit dat we meedoen aan de verkiezingen. Anders ben ik bang dat we over vijftien jaar nog keurig in de file aanschuiven. Ik probeer er tenminste nog iets aan te doen. Bij de presentatie in Rotterdam (15.00 u, Selexyz Donner) ga ik graag in discussie.’’
Gratis ov Nijmegen voor 65+ blijft (NOS.nl)
In Nijmegen kunnen mensen van 65 jaar en ouder vanaf 1 januari definitief gratis met het openbaar vervoer. Daarmee is Nijmegen de eerste stad in Nederland waar openbaar vervoer voor ouderen structureel gratis is. Sinds 2007 loopt in Nijmegen al een experiment met gratis openbaar vervoer. Vanaf 9 uur 's ochtends kunnen ouderen gratis met de stadsbussen reizen. Zo'n driekwart van de ouderen maakt er gebruik van. Nijmegen vindt daarom dat het experiment is geslaagd. Een aantal andere steden experimenteert nog. Onder meer Rotterdam is ook van plan gratis ov voor ouderen permanent in te voeren.
EU-natuurplan nieuw drama voor Eurlings
AMSTERDAM - Het is in ons land een drama om nieuwe wegen aan te leggen. De ene na de andere minister heeft zijn of haar tanden stukgebeten op dit taaie dossier. Niet omdat er een gebrek aan geld is. Integendeel, er staan miljarden geparkeerd die niet kunnen worden uitgegeven. Want de regelzucht is enorm groot.
CDA-minister Camiel Eurlings (Verkeer) beloofde bij zijn aantreden dat hij het allemaal anders ging doen. Toch banjert ook hij inmiddels door Haagse stroop. De eerste serieuze problemen ervoer de kroonprins van het CDA bij zijn plannen om de files niet met asfalt, maar met prikkels voor de automobilist te lijf te gaan. De zogeheten kilometerheffing zou volgens het regeerakkoord deze kabinetsperiode worden ingevoerd, maar door politieke en technische problemen is de kans nu klein dat in het laatste jaar van Balkenende IV, in 2011, zelfs maar met vrachtwagens kan worden begonnen. Eurlings liet zich niet kisten. Na de georganiseerde terugtocht bij de kilometerheffing probeerde hij langs andere wegen zijn belofte waar te maken om het land weer in beweging te krijgen. De door hem ingestelde commissie-Elverding kwam met een plan om de procedures voor de aanleg van wegen met jaren in te korten. Daarvoor moesten onder meer beroepsklagers als Milieudefensie in de Hollandse inspraakwaanzin buitenspel worden gezet.
Opstropen Met het rapport in de hand stroopte de CDA-minister opnieuw de mouwen op. Afgelopen zomer presenteerde hij een lijst met dertig wegprojecten, die via spoedprocedures snel verbreed moeten worden. De bewindsman liep daarmee vooruit op nieuwe, soepeler luchtkwaliteitseisen, al is snel in Den Haag een rekbaar begrip.
Eurlings bedoelt ermee dat voor het einde van zijn termijn in 2011 met asfalteren moet worden begonnen.
De komende jaren staat Nederland dus nog altijd vast op de snelweg. En, zoals deze week bij de behandeling van Eurlings' begroting in de Tweede Kamer zal blijken, is er nieuw zwaar weer op komst. Op Europees niveau wordt namelijk als gevolg van een succesvolle milieulobby 'een samenhangend netwerk' van beschermde natuurgebieden opgezet, dat in totaal 15 procent van het EU-grondgebied omvat. Dit project, dat de naam 'Natura 2000' draagt, heeft ook voor Nederland verstrekkende gevolgen. In het kader van 'Natura 2000' worden in ons land door het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) 162 gebieden aangewezen als beschermd gebied. Naast duinen en meren gaat het om bijvoorbeeld uiterwaarden, bossen, landgoederen en veengebieden. Het is een gigantische papierwinkel met voor de burger onbegrijpelijke taal. Zo staat in een 24 pagina's tellend rapport voor 'project 130': "In het gebied zijn zeer hoge potenties aanwezig voor uitbreiding en verbetering van de kwaliteit van habitattype H6410 blauwgraslanden en de veenvormende habitattypen H7140 overgangs- en trilvenen en H7230 kalkmoerassen." De gevolgen van deze Europese natuurwetgeving liegen er niet om. Zo is het kitesurfen in de Voordelta al aan banden gelegd omdat de zwarte zee-eend moet worden beschermd. Paragliden mag ook niet zomaar meer omdat vogels daarvan kunnen schrikken. En in drie Natura-gebieden wordt streng op geluid gelet omdat de geelbuikvuurpad daar gevoelig voor is. Dat het Europese natuurplan voor Eurlings een nieuw drama belooft te worden, blijkt uit een brief van zijn collega-minister Gerda Verburg (LNV) aan de Nederlandse Melkveehouders Vakbond. De bewindsvrouw schetste daarin afgelopen september onbedoeld een schrikbeeld voor haar partijgenoot: "Ook voor wat betreft verkeer geldt dat emissies van stikstof(oxiden) van invloed kunnen zijn op Natura 2000-gebieden. Rond de besluitvorming van infrastructuur spelen dan ook potentieel hoge onderzoekslasten en vertragingen", zo citeerde zij een commissie die dat in kaart had gebracht.
Eurlings kan zijn borst dus natmaken. Het unieke aan 'Natura 2000' is namelijk dat zelfs buiten de aangewezen gebieden geen activiteiten mogen worden ontplooid die het natuurlijk evenwicht in de beschermde gebieden verstoren. Boeren ervaren nu al grote hinder hiervan. De vrees is dat in de toekomst ook de wegenbouw door deze eis in de soep gaat lopen.
Aan het Binnenhof wordt al gesproken van een nieuw bureaucratisch monster, waarbij de wegvertragingen als gevolg van de beruchte regels voor fijnstof zullen verbleken. Eurlings zal bovendien ook nog moeten slalommen langs nieuwe regels voor geluidsnormering, die plannen voor het verbreden van snelwegen verder kunnen frustreren. De VVD slijpt de messen en heeft het oordeel al klaar: Eurlings' belofte dat nog onder zijn bewind de asfaltmachines massaal gaan rollen, wordt zijn Waterloo.
Stop uitmelken automobilist. (AD)
De automobilist wordt gebruikt als een supermelkoe door het kabinet. Uit onderzoek van de stichting Bovag-Rai blijkt dat van de 16,6 miljard euro aan verkeersbelasting vorig jaar slechts 1,9 miljard werd besteed aan het Nederlandse hoofdwegennet.
Het komt er dus op neer dat automobilisten slechts 11,4 procent van wat ze aan de overheid betalen voor zaken als bpm, wegenbelasting, btw en brandstofaccijns, terug zien in verbetering en uitbreiding van de snelwegen. Dit blijkt uit de uitgave ‘Mobiliteit in Cijfers Auto’s 2007’ van Stichting Bovag-Rai.
Dit jaar stijgen de belastingopbrengsten via de portemonnee van de automobilist verder naar 17,3 miljard euro. Van dit bedrag wordt ongeveer 2 miljaard in het wegennet geïnvesteerd.
Uit het cijferwerk van de Bovag-Rai blijkt verder dat de kale prijs van een liter eur-95 per 11 juni van dit jaar 58 cent bedroeg, terwijl de automobilist er aan de pomp € 1,50 voor moest betalen.
Drukke spits in herfstweer (Telegraaf)
DEN HAAG - Mede door een combinatie van regen en harde wind stonden er maandagmorgen lange files. Op het drukste moment rond acht uur stonden de snelwegen over 413 kilometer vol. Dat meldde de ANWB.
Bij het knooppunt Everdingen spoelde de regen noodbelijning van de weg, die was aangebracht vanwege wegwerkzaamheden. De politie deed uit voorzorg een rijstrook dicht, wat leidde tot meer dan 20 kilometer file op de A2 vanuit het zuiden richting Utrecht.
Op de A20 tussen Gouda richting Hoek van Holland kantelde een vrachtwagen met afval bij knooppunt Kethelplein op de verbindingsweg naar de A4. Verkeer richting Europoort moet omrijden via de Brienenoordbrug en de A15. Er ontstond op de A20 19 kilometer file. Druk was het verder op de A4, A12 en de A27.
Schiphol heeft geen problemen met de wind. Alle toestellen kunnen volgens schema vertrekken en binnenkomen, meldde een woordvoerster.
Door MARK VAN DER WERF
DEN HAAG - De planning voor de invoering van de kilometerheffing is zó strak dat het project dreigt te mislukken. Deskundigen spreken zelfs van een tijdbom.
De term tijdbom staat in een analyse van het ministerie van Verkeer waarin wordt geciteerd uit een vertrouwelijk rapport over de invoering van het rekeningrijden.
Minister Eurlings gaat er nog altijd van uit dat vrachtwagens vanaf 2011 als eerste kilometerheffing gaan betalen. Een jaar later volgen als het aan hem ligt de eerste personenauto''''s. Zelf heeft de minister eerder al aangegeven dat er een kans van 85 procent is op vertraging.
Alleen ''''als alles meezit'''' halen we 2011, zei Eurlings woordvoerder gisteren. Maar om druk op de ketel te zetten wil de minister voorlopig toch aan die datum vasthouden. Eurlings eigen ''''departementale auditdienst'''' meldt nu echter dat in diverse rapporten van deskundigen wordt gemeld dat de planning niet realistisch is.
Minstens een jaar vertraging lijkt onvermijdelijk. Volgens Eurlings ambtenaren is het gat tussen de ''''als alles-meezit-planning'''' en de realistische planning inmiddels zo groot geworden dat die ''''een risico vormt voor een adequate beheersing van het project''''.
Hulpdiensten vaak vast in file
AMSTERDAM - Rijkswaterstaat start een omvangrijke campagne om hulpdiensten door de files te loodsen. In spotjes op televisie, advertenties en in folders worden automobilisten opgeroepen aan de kant te gaan. Deze zouden namelijk geen ontzag meer hebben voor het zwaailicht.
Ook komen er borden langs wegen zonder vluchtstrook, omdat deze bijvoorbeeld in gebruik is als spitsstrook, om aan te duiden hoe ruimte gemaakt kan worden voor de hulpverleners bij file. Bijvoorbeeld door ver links en ver rechts te rijden op de eigen rijbaan om zo tussen twee rijstroken in een tijdelijke rijstrook te maken. Dit zou volgens Rijkswaterstaat ook op tweebaanswegen moeten kunnen als verkeer in beide rijrichtingen ver rechts op de rijbaan gaat rijden.
Onlangs nog klaagden medewerkers van Rijkswaterstaat dat ze hopeloos vast kwamen te zitten in files omdat niemand voor ze opzij gaat, terwijl ze juist op weg zijn om opstoppingen te helpen oplossen. Die klacht klinkt ook al langere tijd bij ambulance- en politiepersoneel. Automobilisten zouden geen ontzag meer hebben voor het zwaailicht. Met de campagne Geef hulpdiensten de ruimte wil Rijkswaterstaat de bestuurders vooral ook praktische handreikingen aanbieden om ondanks een opstopping op de weg, toch een vrije doorgang te creeëren.
,,Het is de laatste maanden onderwerp van gesprek bij onze medewerkers. Het is zelfs al voor gekomen dat er geen sprake meer was van onnodige vertraging, maar dat een medewerker gewoon niet meer uit de file kon ontsnappen", zegt hoofd crisismanagement Eeltje Hoekstra van de Verkeerscentrale Nederland.
,,Een aparte kleur zwaailicht voor Rijkswaterstaat is ook wel eens geopperd, groen bijvoorbeeld, maar dat stuit toch op te veel juridische en praktische bezwaren."
Probleem is volgens een deel van de automobilisten echter dat ook talloze voertuigen met oranje zwaailicht, zoals takelwagens en pechhulpdiensten, misbruik maken van de medewerking. Zo klaagden lezers op de website van deze krant al eerder na de noodkreet van Rijkswaterstaat ,,dat bij file ineens iedereen met een zwaailamp een spoedklus schijnt te krijgen."
Rijkswaterstaat riep toen op toch altijd coulance te tonen met de auto's van Rijkswaterstaat omdat elke minuut dat medewerkers later aan komen bij de oorzaak van de file, er talloze minuten extra filetijd bij opkomt voor iedereen.
Autoscooter mag tussen file door (Bovag)
De Piaggio MP3, een driewielige scooter waarvoor alleen een autorijbewijs noodzakelijk is, mag bij file stapvoets tussen de auto's door rijden, net als motorfietsen.
Eerder deze week ontstond verwarring over de positie van de Piaggio MP3. Na goed overleg tussen BOVAG, het ministerie van Verkeer en het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) is vast komen te staan dat het berijders van deze autoscooter is toegestaan om tussen de auto's door te rijden in geval van file. De berijder dient zich daarbij aan dezelfde gedragscode te houden als de motorrijder. Hij mag dus geen gevaar vormen voor andere weggebruikers en het snelheidsverschil mag niet meer bedragen dan tien km/h.
De exploitatiekosten van de kilometerheffing liggen momenteel hoger dan voorzien, maar gaan nog dalen. Dat antwoordde minister Eurlings gisteren op kamervragen. De kosten zouden volgens afspraak vijf procent van de opbrengst mogen bedragen, nu is dat nog 7,8 procent. Dat bleek deze week uit een onderzoeksrapport van de Kamer. Volgens Eurlings zijn de kosten al aan het dalen en blijft hij uitgaan van vijf procent.
Ook is er nog veel onduidelijkheid over de invulling van provinciale belastingen, de vraag of buitenlanders moeten gaan betalen en de invoeringsdatum. Eurlings houdt vast aan de invoerdatum van 2011, maar gaf aan dat "zorgvuldigheid boven snelheid" gaat en dat uitstel dus een optie is. Het debat werd niet afgerond. Wanneer het volgende debat plaatsvindt, is nog onduidelijk.
Kilometerheffing waarschijnlijk vertraagd (BNR)
De kilometerheffing loopt waarschijnlijk vertraging op. Dat heeft Minister Camiel Eurlings van Verkeer gezegd tegen de Tweede Kamer.
Eerder deze week bleek uit een rapport van het eigen onderzoeksbureau van de Kamer dat aan de invoering meer haken en ogen kleven dan gedacht. De invoering zou duurder zou uitvallen dan verwacht en de kans op vertraging is groot.
Eurlings wil er zeker van zijn dat het systeem goed functioneert. Hij erkent dat dat zou kunnen betekenen dat vrachtwagens pas in 2012 per gereden kilometer gaan betalen, en personenauto's het jaar daarna.
De minister bestrijdt dat de invoering van de kilometerheffing duurder uitpakt dan gedacht. Die zogeheten inningskosten mogen niet meer zijn dan vijf procent van de totale inkomsten. Volgens de laatste ramingen bedragen ze nog 7,8 procent.
Eurlings denkt dat die norm uiteindelijk wel gehaald zal worden. Door technische ontwikkelingen zullen bijvoorbeeld de kastjes in de auto's steeds goedkoper worden, is zijn verwachting.
SP wil meer binnenvaart tegen files (TTM)
Het transport over water moet worden gestimuleerd om de sector gezonder te maken, de files te bestrijden en het milieu te ontlasten. SP-Kamerlid Emile Roemer lanceerde hiertoe woensdag 19 voorstellen, onder meer om de regelzucht te bestrijden en vaarwegen en sluiscomplexen te verbeteren.
Roemer: "Een binnenvaartschip dat duizend ton kan vervoeren scheelt al snel 10 kilometer aan vrachtwagens op de weg. Toch verdwijnen deze schepen steeds meer. Door regelzucht in te tomen en te zorgen voor een redelijk inkomen voor schippers kunnen we ervoor zorgen dat de binnenvaart het transport van de toekomst wordt." Hij pleit op versoepeling van regelgeving en hulp aan schippers om schepen te financieren. Daarnaast is er volgens de SP ook een aanzienlijk verbetering van de waterwegen nodig. Roemer: "De afgelopen kabinetten zetten vooral in op meer asfalt. Terwijl in Europa een prachtig stelsel aan rivieren en kanalen beschikbaar is. Met een aantal strategische investeringen zijn deze geschikt te maken voor meer transport over water. Verbeter de vaarwegen en sluiscomplexen en zorg voor dat overslag op natransport in de regio goed wordt georganiseerd
Ov-chipkaart gebed zonder end (telegraaf)
ROTTERDAM - Technische problemen, een gekraakte chip, rebellerende consumentenorganisaties en een staatssecretaris die een motie van wantrouwen overleeft. De invoering van de ov-chipkaart verloopt allesbehalve soepel. Een korte terugblik rond de beoogde opvolger van de strippenkaart, die teruggaat tot 1992, toen toenmalig minister Koos Andriessen (Economische Zaken) een proef aanzwengelde met een chip-creditcard in het openbaar vervoer.
April 2005: Ondanks technische problemen tijdens de eerste tests in Rotterdam zijn en blijven minister Karla Peijs (Verkeer) en reizigersorganisatie Rover optimistisch over invoering van de chipkaart in 2007.
September 2007: De RET mag de strippenkaart niet afschaffen per 1 oktober. Er gaat te veel fout met de ov-chipkaart om de strippenkaart te schrappen als vervoersbewijs in en om Rotterdam.
Januari 2008: Duitse hackers tonen aan dat het zeer eenvoudig is controle over de chip van de ov-chipkaart te krijgen. Een week later kraken studenten van de Radboud Universiteit in Nijmegen de chip van de dagkaart. Onder druk van de Tweede Kamer en de Consumentenbond gelast staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer) een onafhankelijk onderzoek.
Februari 2008: Onderzoeksinstituut TNO stelt dat de chipkaart met enkele beveiligingsaanpassingen landelijk kan worden ingevoerd. De staatssecretaris wacht op een contra-expertise.
April 2008: Onderzoekers van de Radboud-universiteit kraken de kaart volledig. Uit Brits vervolgonderzoek blijkt dat de chip in de kaart niet veilig is en moet worden vervangen. Huizinga laat weten dat de uitrol van de kaart vanaf 1 januari 2009 onhaalbaar is. Zij overleeft een motie van wantrouwen in de Tweede Kamer, ingediend door SP en GroenLinks.
September 2008: Vijf consumentenorganisaties stappen uit het overleg met Verkeer en Waterstaat. Volgens hen heeft de ov-chipkaart geen voordelen, maar slechts nadelen en is verder praten zinloos. Als het aan Rotterdam ligt, verdwijnt de strippenkaart als geldig vervoersbewijs in de metro eind januari 2009. Huizinga belooft in de Kamer snel uitsluitsel. Een VVD-motie om het dossier over te dragen aan minister Camiel Eurlings, haalt het niet.
Oktober 2008: Voor de RET en de GVB, de vervoersbedrijven in Rotterdam en Amsterdam, heeft de ov-chipkaart sinds 2006 zeker 100 miljoen euro meer gekost dan de begrote 249 miljoen euro.
'Kilometerheffing te duur' (automotive-online)
29-10-2008 09:03
De invoering van de kilometerhefffing is duurder dan verwacht. Ook de inningskosten vallen hoger uit. Deze kosten zouden niet meer dan 5% mogen uitmaken van de totale opbrengst, maar deze norm wordt volgens BOR, het onderzoeksbureau van de Tweede Kamer, niet gehaald. Verder acht het bureau de kans zeer groot dat de kilometerheffing pas een jaar later dan gepland kan worden ingevoerd.
Oppositiepartijen eisen opheldering van minister Eurlings van verkeer en willen dat hij de invoering van de heffing opschort. Morgen debatteert de Kamer over de kwestie. Dat melden diverse media vandaag.
Verkeer rond Rotterdam vastgelopen (Telegraaf)
DEN HAAG - Door de nasleep van een ongeval met een vrachtwagen en verscheidene personenwagens op de A16 (Rotterdam richting Breda) is het verkeer rond Rotterdam dinsdag in de avondspits compleet vastgelopen. Dat heeft de ANWB gemeld. Door het ongeval, ter hoogte van de Van Brienenoordbrug, sloot Rijkswaterstaat omstreeks drie uur twee rijstroken af. Om tien voor half vijf werd de weg weervrijgegeven, maar toen was het kwaad al geschied. Het verkeer op de snelwegen rond de stad stond stil.
Om zes uur stond op de A20 tussen Gouwe en Rotterdam-Crooswijk 13 kilometer file en tussen Maasdijk en knooppunt Terbregseplein 19. Op de gehele A13, Den Haag richting Rotterdam, stond het verkeer vast. Ook in de stad zelf was er geen doorkomen aan omdat het verkeer de snelweg niet opkon. Omstreeks half acht waren de files zo goed als opgelost.
A4-voorstel ChristenUnie naar prullenbak (VVD)
De VVD is verbijsterd dat de ChristenUnie de toch al beschamende 50-jarige discussie over de aanleg van de A4 Midden Delfland viert met een voorstel om opnieuw een variant te onderzoeken.
Met onvermijdelijke verdere vertraging als gevolg.
De ontbrekende schakels in de A4, hoofdtransportas tussen de mainports van Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen, zijn al jarenlang het symbool van de bestuurlijke onmacht in Nederland. Dat de ChristenUnie dat beeld opnieuw bevestigt en voorbij gaat aan al die mensen en ondernemers die dagelijks in de file staan, is treurig. De tijd van praten is volgens de VVD al lang voorbij. Niet alleen de economische, maar ook de sociale en milieuschade als gevolg van het ontbreken van de A4 noord - en zuid! - is enorm. De VVD wil dat minister Eurlings zijn belofte om “de laatste minister te zijn die zich met de A4 Midden Delfland bezig houdt” gestand doet. De schop moet liever vandaag dan morgen - maar uiterlijk in 2011 zoals beloofd - de grond in. De VVD rekent er op dat CDA en PvdA en alle bestuurders die zijn betrokken bij het programma Randstad Urgent deze lijn steunen en uitspreken dat verdere vertraging onaanvaardbaar is.
Tunnel maakt A4 Midden-Delfland miljoenen duurder (Telegraaf)
ROTTERDAM - UPDATE 15.29 - Een tunnel voor de A4 Midden-Delfland kost de overheid 150 tot 500 miljoen euro extra in vergelijking met de varianten die nu op tafel liggen. Bovendien zorgt een tunnel voor een vertraging van minstens twee jaar.
Dat heeft verkeersminister Camiel Eurlings maandag gezegd op basis van een korte verkenning (,scan’) naar een tunnel met daarbovenop een vaart voor het tracé. Door de extra investering en vertraging heeft de bewindsman geen trek in deze oplossing. “Deze kant moeten we niet op.”
Dit weekeinde stelde de ChristenUnie dat Eurlings serieus naar de tunnelvariant moet kijken. Volgens de coalitiepartij heeft de minister deze optie geen eerlijke beoordeling gegeven. Eurlings sprak maandag van een “serieuze scan”.
Over de aanleg van de ’verlengde A4’ wordt al decennia gesteggeld. Eurlings benadrukt keer op keer dat hij wil afrekenen met die vertraging. De vaarttunnel van de Christenunie betitelde hij maandag als een vertragingstunnel. Het kabinet zal volgend jaar een besluit nemen, herhaalde Eurlings.
Twee jaar geleden leek de aanleg van de weg in kannen en kruiken. Allerlei partijen, waaronder gemeenten en milieuorganisaties, sloten een overeenkomst. Dit convenant voorzag in een verdiepte ligging van de weg, en landschapsontwikkeling.
Een rekenfout van Rijkswaterstaat maakte daarna extra onderzoek nodig. Daarbij zou ook opnieuw worden gekeken naar een alternatief, de verbreding van de parallel lopende A13 tussen Den Haag en Rotterdam.
In de Tweede Kamer bleken CDA en VVD dit weekeinde geen vertraging voor de A4 Midden-Delfland te accepteren. De PvdA staat na de informatie van Eurlings ook op dat standpunt. “Dat gaan we dus niet doen”, zei Kamerlid Lia Roefs over het voorstel van ChristenUnie-collega Ernst Cramer. Die houdt echter vol dat zijn plan alleen maar voordelen biedt en binnen het tijdschema blijft. “Het rapport van Eurlings zou ik graag eerst zien”, was zijn reactie.
Regen leidt tot drukke avondspits (nu.nl)
AMSTERDAM - Regen heeft vrijdagmiddag voor een drukke spits gezorgd. Rond 16.45 uur stond er zo'n vierhonderd kilometer file. Volgens een woordvoerder van de VerkeersInformatieDienst (VID) is dat meer dan normaal.
De VID wijt de grote drukte aan de regen. De herfstvakantie heeft in ieder geval niet geleid tot drukke wegen, merkt de woordvoerder van de VID op. "Je merkt dat de herfstvakantie nauwelijks invloed heeft op de drukte op de weg." Rond 15.30 uur raakte een 23-jarige man uit Den Bosch zwaargewond op een toerit van de A2 bij Vught in de richting van Utrecht. Hij zat in een bestelbusje toen hij door onbekende oorzaak de macht over het stuur verloor en in de berm belandde.
Hij sloeg enige malen over de kop en moest door de brandweer uit zijn voertuig worden bevrijd. Het slachtoffer is naar een ziekenhuis overgebracht. De traumaheli heeft medische hulp verleend. De A2 moest enige tijd worden afgesloten.
'Onderhoud spoor moet beter' (nu.nl)
RIJSWIJK - De veiligheid op het spoor komt in het gedrang door gebrekkig onderhoud. Er zijn te weinig bekwame onderhoudsmonteurs. Een woordvoerder van FNV Bondgenoten bevestigt donderdag een artikel hierover in het Nederlands Dagblad.
Dwarsliggers.
Ruim de helft van de ondervraagden zegt dat er te weinig mensen zijn om het onderhoud aan wissels, rails en dwarsliggers goed te doen. Veel deskundige onderhoudswerkers hebben een andere baan gezocht omdat er steeds meer 's nachts en in het weekeinde gewerkt moet worden. Daar hebben ze geen zin in. Hun vervangers zijn meestal ingehuurde krachten zonder 'spoorkennis'. Volgens FNV Bondgenoten loopt vooral bij de treinknooppunten Utrecht en Amsterdam de kwaliteit van het spoor terug door gebrekkig onderhoud. Omdat daar zoveel treinen rijden is het vaak lastig om onderhoud te doen. Maar ook in andere regio's is het lastig om onderhoud te doen op het steeds drukker gebruikte spoorwegnet.
Vervoerders: Weinig nieuws (Telegraaf)
DEN HAAG - De vervoersbrancheorganisaties EVO en TLN zien weinig nieuws in de plannen die minister Camiel Eurlings (Verkeer) en staatssecretaris Tineke Huizinga woensdag presenteerden. Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) spreekt van een gemiste kans en ook werkgeversorganisatie VNO-NCW vindt de plannen te laat komen.
TLN en EVO hadden liever gezien dat er meer geld zou gaan naar de aanpak van wegen. „Nu is dat 1,6 van de beschikbare 7 miljard euro. Dat is minder dan een kwart. En dat terwijl de files de afgelopen vijf jaar maar liefst 58 procent harder zijn gegroeid dan verwacht en het aantal verliesuren nog eens met minstens 25 procent zal toenemen.” De organisaties ramen de kosten die de files in 2007 veroorzaakten in de richting van 4 miljard euro. Extra budget lijkt ze daarom een druppel op de gloeiende plaat.
KNV wijst erop dat eerder extra geld zou moeten worden uitgetrokken voor de wegen. Want: „In 2013 is de eerste fase van de Tweede Maasvlakte gereed en in 2028 wil dit land de Olympische Spelen organiseren. Willen we tegen die tijd goed bereikbaar zijn, dan moeten internationale aders als de A1, A4-Zuid en A15 Nijmegen nu worden aangepakt.”
Ook VNO-NCW ontdekte weinig nieuws in de plannen. Wel vindt de ondernemersorganisatie dat de maatregelen tot 2028 veel te laat komen. Onderzoek geeft aan dat het autoverkeer alleen al tot 2012 met 14 procent toeneemt en ook de files zullen groeien. „Niet alleen de automobilist, maar de hele economie eist in deze tijd van economische teruggang meer ambitie van het kabinet. De twee keer vier rijstroken voor alle belangrijke hoofdwegen in ons land moeten daarom nu gepland worden zodat ze er tussen 2015 en 2020 liggen en niet pas in 2028.”
Minister Eurlings van Verkeer heeft grote ambities: hij wil de bereikbaarheid van steden en andere belangrijke regio''''''''''''''''s op ''''''''''''''''Olympisch niveau'''''''''''''''' brengen. De oppositie kraakt het ambitieuze voorlopige versie van de Mobiliteitsaanpak.
Oppositie kraakt Mobiliteitsaanpak Eurlings; luister naar Radio 1 verslag www.radio1.nl/contents/1741-oppositie-kraakt-mobiliteitsaanpak-eurlings
Kamer overwegend tevreden over verkeersplannen (BNR)
22 oktober 2008, 19:09 | ANP
DEN HAAG (ANP) - De nieuwste verkeersplannen uit de zogenoemde MobiliteitsAanpak stemmen het CDA tevreden. Maar het wachten is op de financiële onderbouwing van de ambities na 2020. Dat is een hele belangrijke sprong, stelt Tweede Kamerlid Ger Koopmans.
De twee andere regeringsfracties zijn ook overwegend positief over de 1,2 miljard euro extra investeringen tot 2020. Die komen bovenop de al eerder geregelde 4,5 miljard voor extra spoor. ,,Dat is niet niks'', stelt de PvdA. De VVD is echter ,,dik teleurgesteld''. ,,Voor wegen is er praktisch geen nieuw geld'', meent Paul de Krom. ,,Om financiële redenen is de aanpak gerekt tot 2028. Weer een lijst vol ambities. Dat ken ik al twee jaar zo'', vindt ook Emile Roemer van de grootste oppositiepartij SP. Positief is hij wel over de aandacht voor het openbaar vervoer, al is die te veel gericht op de Randstad.
Verder ziet de SP wel brood in de suggestie om op termijn het regionaal/lokaal en doorgaand verkeer te scheiden, zoals op de Van Brienenoordburg bij Rotterdam al gebeurt. Roemer wil nader onderzoek.
Extra geld tegen fileleed en voor beter ov (Telegraaf)
DEN HAAG - Met het fileleed van dinsdag nog vers in hun geheugen hebben verkeersminister Camiel Eurlings en staatssecretaris Tineke Huizinga woensdag ruim 1,2 miljard euro extra investeringen voor een 'robuust' vervoerssysteem aangekondigd.
Zij meldden dat in het kader van de zogenoemde MobiliteitsAanpak, die de bewindslieden presenteerden. Het leeuwendeel van het geld is bestemd voor wegprojecten.
Minister Eurlings wil met de aanpak knelpunten voorkomen. Zo wil hij op langere termijn zorgen voor een betere aansluiting tussen regionale wegen en snelwegen.
Fileleed nog niet over na opening Hubertustunnel (AD)
DEN HAAG - Sinds de opening van de Hubertustunnel is het aantal files aan de noordwestkant van Den Haag afgenomen.
De Hubertustunnel is opengesteld voor het verkeer. Toch staat het verkeer in de richting van het Hubertusviaduct (‘stad in’) in de spits nog wel eens vast. „Dat komt waarschijnlijk omdat er nog slechts één rijstrook beschikbaar is,’’ zegt een woordvoerder van de gemeente Den Haag. „Als de aansluiting op het viaduct gereed is, zal de doorstroming verbeteren.’’ De werkzaamheden zijn april 2009 gereed. Niet iedere automobilist voelt zich in de nieuwe tunnel als een vis in het water. Zo vroegen lezers zich af of de tunnelbuis richting het Hubertusviaduct wel veilig genoeg is. Omdat slechts één rijstrook beschikbaar is, waren er twijfels of hulpdiensten er bij een ongeluk of file wel langs zouden kunnen. Die zorgen worden door de gemeente weggenomen. „Bij een calamiteit kunnen hulpdiensten wél over de afgesloten rijbaan,’’ verduidelijkt de woordvoerder. Automobilisten zelf kunnen één van de nooduitgangen gebruiken.
Rust keert terug op Nederlandse wegen (NU.nl)
DEN HAAG - De verkeersdienst van de ANWB heeft de verkeerswaarschuwing voor de regio''''s Utrecht en Rotterdam dinsdagochtend omstreeks half tien weer ingetrokken. In de spits stond er ondanks de herfstvakantie ruim 500 kilometer file.
Deze rij was om half tien geslonken tot iets meer dan 300 kilometer. De A20 naar Rotterdam stroomt "weer lekker door", aldus de ANWB. Vooral op de A12 doen zich nog wel problemen voor: richting Utrecht staan auto''''s nog stil over een afstand van meer dan 17 kilometer. Eerder in de ochtend veroorzaakte een loshangende kabel in de Beneluxtunnel lange files, vooral op de A20 tussen Gouda en Hoek van Holland. In de tunnelbuis tussen Vlaardingen en Hoogvliet (A4) hing over een lengte van 300 meter een kabel boven het wegdek. De boosdoener is inmiddels vastgemaakt.
Puinhoop op de wegen (Telegraaf)
ROTTERDAM - De verkeersdienst van de ANWB adviseert weggebruikers dinsdagochtend om de steden Rotterdam en Utrecht te mijden. „Het is een puinhoop op de Nederlandse wegen”, aldus een woordvoerder. Hoewel het in sommige delen van het land herfstvakantie is, stond er rond 08.30 uur ruim 500 kilometer file.
Grote problemen doen zich voor op de ruit van Rotterdam. Een loshangende kabel in de Beneluxtunnel heeft tot lange files geleid op vooral de A20 tussen Gouda en Hoek van Holland. Daar staat een rij auto''''''''s van 20 kilometer. In de tunnelbuis tussen Vlaardingen en Hoogvliet (A4) hangt over een lengte van 300 meter een kabel boven het wegdek. De tunnelbuis is daarom afgesloten waardoor al het verkeer door de andere buis moet. Ook rond Utrecht zijn er problemen op de weg. Door uitgelopen wegwerkzaamheden op de A27 ter hoogte van knooppunt Rijnsweerd loopt het verkeer vast op de A27. Tussen Gorinchem en Utrecht staat inmiddels al een rij auto''''''''s van 23 kilometer. Bijkomend probleem is een kapotte vrachtwagen bij knooppunt Lunetten op de A12 waardoor ook het verkeer daar stilstaat. In de richting Arnhem staat een file van 25 kilometer. In het zuiden van het land is het volgens de ANWB ook druk. De files zijn er twee maal zo lang als normaal. Een van de oorzaken van de verkeersellende is het slechte weer.
Grote verkeersdrukte door herfstvakantie (nu.nl)
DEN HAAG - Het is vrijdagmiddag erg druk op de Nederlandse wegen. Rond 17.00 uur stonden er 66 files met een totale lengte van ruim 400 kilometer. De ANWB wijt de drukte aan de hersftvakantie. Honderdduizenden Nederlanders trekken eropuit.
Hoewel de regio''s zuid en midden eigenlijk afgelopen week vakantie hadden, hebben veel scholen in die gebieden de vakantie een weekje later ingepland. Het gevolg is dat de vakantie-uittocht deze vrijdag toch massaal uitpakt. Kettingbotsing .De langste file stond eerder ''s middags op de A27. De weg was in de richting van Breda naar Utrecht afgesloten na een kettingbotsing met drie personenauto''s, twee vrachtwagens en een bestelauto. Achter het ongeval stond 11 kilometer file, de kijkersfile aan de andere kant was met 32 kilometer bijna drie keer zo lang.
32 kilometer kijkersfile op A27 (nrc)
Raamsdonksveer, 17 oktober. De A27 is vrijdagmiddag in de richting van Breda naar Utrecht afgesloten na een kettingbotsing met drie personenauto's, twee vrachtwagens en een bestelauto. De bestuurder van de bestelauto raakte zwaargewond en is overgebracht naar het ziekenhuis, meldde de politie. Het ongeluk gebeurde rond kwart over een, net voorbij het knooppunt Hooipolder. De betrokken voertuigen versperren beide rijstroken. Het verkeer kan inmiddels over de vluchtstrook langs het ongeval. De politie gaat er vanuit dat de berging en het sporenonderzoek nog enkele uren duren. Door het ongeluk zijn lange files ontstaan. Achter het ongeval staat het verkeer over 11 kilometer stil. De kijkerfile is 32 kilometer en op de A59 loopt het verkeer vanuit beide richtingen vast, aldus de ANWB.
Fileleed nog niet over na opening Hubertustunnel (AD)
DEN HAAG - Sinds de opening van de Hubertustunnel is het aantal files aan de noordwestkant van Den Haag afgenomen.
De Hubertustunnel is opengesteld voor het verkeer. Toch staat het verkeer in de richting van het Hubertusviaduct (‘stad in’) in de spits nog wel eens vast. „Dat komt waarschijnlijk omdat er nog slechts één rijstrook beschikbaar is,’’ zegt een woordvoerder van de gemeente Den Haag. „Als de aansluiting op het viaduct gereed is, zal de doorstroming verbeteren.’’ De werkzaamheden zijn april 2009 gereed. Niet iedere automobilist voelt zich in de nieuwe tunnel als een vis in het water. Zo vroegen lezers zich af of de tunnelbuis richting het Hubertusviaduct wel veilig genoeg is. Omdat slechts één rijstrook beschikbaar is, waren er twijfels of hulpdiensten er bij een ongeluk of file wel langs zouden kunnen. Die zorgen worden door de gemeente weggenomen. „Bij een calamiteit kunnen hulpdiensten wél over de afgesloten rijbaan,’’ verduidelijkt de woordvoerder. Automobilisten zelf kunnen één van de nooduitgangen gebruiken.
Lange kijkersfile na kettingbotsing (AD)
RAAMSDONKSVEER - De A27 is vrijdagmiddag in de richting van Breda naar Utrecht afgesloten geweest na een kettingbotsing met drie personenauto’s, twee vrachtwagens en een bestelauto.
De bestuurder van de bestelauto raakte zwaargewond en is overgebracht naar het ziekenhuis, meldde de politie. Het ongeluk gebeurde rond kwart over een, net voorbij het knooppunt Hooipolder. De betrokken voertuigen versperden beide rijstroken. Rond kwart voor vier kon de weg worden vrijgegeven. Door het ongeluk ontstonden lange files. Achter het ongeval stond het verkeer over elf kilometer stil. De kijkerfile vanuit Utrecht was 32 kilometer en op de A59 liep het verkeer uit beide richtingen vast, aldus de ANWB. Het is vrijdagmiddag extra druk op de Nederlandse wegen vanwege de herfstvakantie die in de regio noord begint. Rond 16.00 uur stond er ruim 320 kilometer file. Hoewel de regio’s zuid en midden eigenlijk afgelopen week vakantie hadden, hebben veel scholen in die gebieden de vakantie een weekje later ingepland. Het gevolg is dat de vakantie-uittocht deze vrijdag toch massaal uitpakt.
Grote verkeersdrukte door herfstvakantie (nu.nl)
DEN HAAG - Het is vrijdagmiddag erg druk op de Nederlandse wegen. Rond 17.00 uur stonden er 66 files met een totale lengte van ruim 400 kilometer. De ANWB wijt de drukte aan de hersftvakantie. Honderdduizenden Nederlanders trekken eropuit.
Hoewel de regio''s zuid en midden eigenlijk afgelopen week vakantie hadden, hebben veel scholen in die gebieden de vakantie een weekje later ingepland. Het gevolg is dat de vakantie-uittocht deze vrijdag toch massaal uitpakt. Kettingbotsing .De langste file stond eerder ''s middags op de A27. De weg was in de richting van Breda naar Utrecht afgesloten na een kettingbotsing met drie personenauto''s, twee vrachtwagens en een bestelauto. Achter het ongeval stond 11 kilometer file, de kijkersfile aan de andere kant was met 32 kilometer bijna drie keer zo lang.
Extra files door 'gebroken' herfstvakantie
DEN HAAG - De ANWB verwacht dat de spreiding van de herfstvakantie zal leiden tot extra files.
Dat komt omdat het ministerie van Onderwijs scholen in de regio Midden en Zuid weliswaar heeft geadviseerd deze week vakantie te houden, maar een groot deel van de scholen in de regio Midden dat advies naast zich heeft neergelegd. Dat concludeert de ANWB donderdag na een vrijwel normale fileweek. "Wij hadden verwacht dat het afgelopen vrijdag druk zou worden, dat bleek niet het geval." Logisch. ANWB-zegsman Arnoud Broekhuis vindt het logisch dat de scholen het advies goeddeels naast zich neer hebben gelegd. "De scholen in de regio Midden zijn pas 1 september weer begonnen. Die doen niet zes weken later de deuren weer dicht." Andersom zijn de scholen in Noord medio augustus alweer opengegaan en zij moeten nog een week doorbuffelen. Veel gezinnen passen hun vakantieplannen natuurlijk aan de scholen aan. Ook de vakantieparken van Landal GreenParks zien dit duidelijk in de boekingscijfers. Piek. "Vorig jaar boekte 88 procent van de gasten in de geadviseerde periode. Nu is dat maar 40 procent", beaamt een woordvoerder. Het bedrijf ziet een duidelijke piek in aanvragen voor volgende week. Dan heeft de regio noord vakantie en een groot deel van de regio midden neemt dan ook vrij. Volgende week moet het 'herfstvakantie-effect' wel merkbaar zijn op de wegen, verwacht de ANWB.
''Tsjernobyl oorzaak van de files’(AD)
Een jaar na de oprichting van de Partij van de Filerijder komt initiatiefnemer Luc van Bussel met ‘Infarct!’, een boek dat de verhoudingen in de wereld van Verkeer en Waterstaat behoorlijk op scherp stelt.
De initiatiefnemer van de beweging overhandigt daartoe binnenkort het eerste exemplaar aan VVD-fractievoorzitter Mark Rutte. Het boek voorspelt een verkeersinfarct in 2020 als er niet snel tegen de files wordt opgetreden. De weggebruikers maken volgens het boek in de nabije toekomst 370 miljoen fileverliesuren, meer dan een verdubbeling van de wachttijd van vorig jaar (147 miljoen uur). Van Bussel zet zijn kruistocht tegen de files met zijn boeklancering op 15 oktober onverminderd voort. In zijn boek laat hij zien hoe Nederland het wegennet dertig jaar lang heeft verwaarloosd. Meegesleept door een absurde asfaltfobie en gehinderd door een doorgeschoten poldermodel is de aanleg van nieuwe weg- en spoorinfrastructuur in Nederland sinds de jaren ’70 van de vorige eeuw verlamd geraakt. Het boek kaart overduidelijk aan hoe het fileleed de afgelopen decennia is ontstaan en daarbij wordt geen enkele verantwoordelijke ontzien. Met het ontbreken van bestuurlijke ruggengraat voorop: “Kort door de bocht is Tsjernobyl er de oorzaak van dat we anno 2008 in de file staan.” Van Bussel is enthousiast over de voortvarendheid waarmee minister Eurlings het probleem aanpakt. Toch voorziet zijn boek grote problemen met de invoering van de kilometerheffing, die al sinds (toen nog) Neelie Smit-Kroes wordt ‘mishandeld’. Van Bussel voorspelt een logistieke catastrofe: “Het is de grootste ICT-operatie waar de regering ooit verantwoordelijk voor is geweest en de ervaring met soortgelijke projecten uit het verleden stemt niet bepaald positief.” Afgezien daarvan gelooft Van Bussel niet dat het verkeersinfarct wordt afgewend met louter wegverbreding en kilometerheffing. Ook extra wegen en een gratis Openbaar Vervoer-beleid moeten hier aan bijdragen. De oplossing ligt binnen handbereik, maar wordt tegengewerkt door onderzoek van het Ministerie van Verkeer & Waterstaat. Van Bussel: “Het Ministerie blijft vrolijk onderzoek doen. Zoals het orkestje op de Titanic dat onverstoorbaar doorspeelde, terwijl het schip zonk.” “Infarct!” beschrijft het verleden niet alleen, maar pakt het probleem ook bij de wortels aan. Een voorzet voor de maatregelen doet Van Bussel ook in zijn boek. Zijn Mobi2020 pleit voor èn-èn-èn beleid. Afsluitend: “Het is een alternatief in grote lijnen voor de pappen-en-nathouden strategie die kenmerkend was voor het recente verkeersbeleid van de laatste decennia.” Het boek is vanaf nu te koop op de website www.hetinfarct.nl en kost € 19,95.
Al Gore mist door file debat met jongeren (Telegraaf)
AALSMEER - “Where’s Gore? Where’s Gore?” Die tekst scandeerden tweehonderd buitenlandse studenten dinsdagavond luidkeels bij het RCC Event Centre in Aalsmeer omdat zij Nobelprijswinnaar Al Gore waren misgelopen. De voormalige vicepresident van Amerika zou met de jongeren praten over de toekomst van de wereld. Maar omdat Gore vast zat in de file, werd dat programmaonderdeel op het laatste moment afgelast.
De tweehonderd jongeren, die studeren aan Nederlandse universiteiten, lieten met hard geschreeuw hun onvrede over de gang van zaken blijken. De klimaatgoeroe werd na aankomst bij het gebouw direct afgevoerd naar de zaal waar hij een lezing hield voor tweeduizend betalende politici en vertegenwoordigers uit het bedrijfsleven. De studenten waren lang van tevoren uitgenodigd voor het gesprek omdat zij volgens Gore de toekomst van de wereld zijn. Ook hingen de tweehonderd boze jongeren een groot spandoek op aan de pui van het gebouw, in de hoop dat Gore deze na zijn lezing ziet. “You forgot us, the future!”, meldt het plakkaat.
Gore had een duidelijke boodschap voor het Nederlandse kabinet. De vroegere vice-president van de Verenigde Staten, tegenwoordig klimaatgoeroe, stelde dat hij geen nieuwe kolencentrales zou bouwen, maar inzetten op zo snel mogelijk meer wind- en zonne-energie. De lezing van Gore in Aalsmeer inspireerde de aanwezige vertegenwoordigers van politiek, bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties. “We kunnen veel doen”, vatte Jan Rothmans, initiatiefnemer van het platform Urgenda, samen. Rothmans verwees onder meer naar de eerste drijvende stad die over tien jaar in Rotterdam moet zijn gerealiseerd door de Climate Campus waarvoor dinsdag het startsein is gegeven.
Verkeer rond Den Haag muurvast door lekke band (Telegraaf)
DEN HAAG - Op de toevoerwegen naar Den Haag staat het verkeer dinsdagochtend muurvast als gevolg van een vrachtwagen met pech op de Utrechtse Baan (A12). Op de A12 tussen Utrecht en Den Haag stond rond 9.30 uur nog 20 kilometer file. Op de A13 tussen Rotterdam en knoopunt Ypenburg staat een rij auto''s van 14 kilometer en ook op de A4 bij Rijswijk staat het verkeer stil.
Volgens de ANWB kreeg de vrachtwagen een lekke band en reed daar iets te lang mee door. Daardoor ontstond flinke schade aan het voertuig. De ANWB verwacht dat de vrachtwagen pas na 10.00 uur kan worden weggesleept.
Haegsch (Rover)
De consumentenorganisaties hebben gewacht tot na het advies aan NS over de nieuwe tarieven, voor zij het landelijk overleg rond de chipkaart opzegden. Wij wilden niet de schijnwerpers teveel op NS richten. NS lijkt namelijk de enige partij die kiest voor klantacceptatie als criterium bij verdere stappen rond de chipkaart. Wat niet wegneemt dat wij ontevreden zijn met de ontwikkeling van de NS-tarieven. Over het gemiddelde van de tariefsverhogingen valt nog te praten. Die blijven binnen wat wettelijk mag, al haalt NS wel het onderste uit de kan en vinden wij een meegenomen extra voor het disfunctionerende ProRail bizar. Waar wij vooral bezwaar tegen hebben is het voornemen om het retourtje af te schaffen: een retourtje wordt 2 enkeltjes. NS geeft als reden op dat het chipkaartsysteem een retourtje niet uit kan rekenen. Wie heeft eigenlijk dat systeem gekocht en verder ontwikkeld? Juist, dat is TLS waarin NS de grootste aandeelhouder is. Wie gaat er over de verdere ontwikkeling van dat systeem? Inderdaad, diezelfde firma. Waarom komen ze daar nu mee, na 6 jaar gesprekken waarin het retourtje geregeld leek? Juist, om ons voor het blok te zetten. Nou zou over het afschaffen van het retourtje in een beter geheel misschien nog te praten zijn (met compensatie voor de reizigers die er fors op achteruit gaan), tenslotte heb je op de strippenkaart ook geen retourtje. Maar ooit werden wij enthousiast gemaakt voor de chipkaart met de belofte van gemak. Daar hoorde ''''beste prijs'''' bij: de computer rekent uit welke regeling of kaartje je het beste had kunnen nemen en regelt dat achteraf voor je. Als de computer het retourtje al niet aan kan, kan ze ''''beste prijs'''' zeker niet. En dan gaat een belangrijk voordeel voor reizigers aan gort. Héél erg vind ik de manier waarop NS dit communiceren. Extra korting op de chipkaart staat boven het persbericht. ''''10% korting'''' en ''''Prijs op chipkaart gelijk aan papieren retourtje'''' zijn de subkopjes. Nergens staat helder dat ze het retourtje afschaffen. In zo''''n persbericht wordt je regelrecht belazerd. Kennelijk met effect, de meeste journalisten zijn er in gestonken. In de Haegsche gebruiken mag je niet liegen, dat is een politieke doodzonde. Maar daar hebben ze wat op gevonden. Je zet een paar zinnen op een rijtje die ieder op zich geen directe leugen zijn. Je zet er wat verklarende regeltjes bij die zo mistig zijn dat alleen een insider ze kan begrijpen. In het Haegsch is dat geen leugen, in gewoon Nederlands is het dat dubbel en dwars.
Eurlings vindt filevrije dag succes (AD)
LUXEMBURG - Minister Camiel Eurlings (Verkeer) vindt de filevrije dag een succes, omdat veel mensen kennelijk bewust hebben nagedacht over hoe en hoe laat ze naar het werk zouden gaan. Eurlings is daarom blij met het initatief van Nederland Bereikbaar, waarin NS, Rabobank en ANWB samenwerken. Dat meldde een woordvoerster van de minister, die donderdag voor EU-beraad in Luxemburg is. Volgens de woordvoerster is het nog te vroeg om te zeggen of de filevrije dag ook een succes is wat betreft het aantal en de lengte van de files. Daarvoor moet de avondspits worden afgewacht. Uit de cijfers blijkt volgens het ministerie dat een deel van de mensen vroeger naar het werk is gegaan dan normaal. Gegevens van het departement tonen vijf kilometer file om 6 uur, 68 kilometer om 7 uur en 181 kilometer rond 9 uur.
Drukke avondspits op filevrije dag (AD)
DEN HAAG - Hoewel tienduizenden automobilisten zeiden hun woon-werkverkeer te zullen aanpassen, stond Nederland gisteren op de landelijke Filevrije Dag bijna net zo lang in de file als op een normale donderdag in oktober. Ook ongelukken gooiden roet in het eten.
De ochtendspits was volgens analyses van TNO tien tot vijftien procent korter. De piek trad later op dan anders, maar er waren meer files. De middagspits viel tegen: een groot ongeluk op de A12 bij Lunetten veroorzaakte een ware verkeerschaos.
De ANWB zegt ondanks de tegenslagen ‘opgetogen’ te zijn over de resultaten van de Filevrije Dag. ,,Er stonden ’s ochtends wel files, maar deze waren minder lang dan normaal.’’ Volgens de bond is er ‘een beweging op gang gekomen’: op de site van Nederland Bereikbaar, initiatiefnemer van de dag, hebben zich 80.000 mensen gemeld. Ook veel bedrijven hebben meegedaan, aldus de woordvoerder. De NS, die extra treinen inzette, zeggen zo’n 15.000 extra passagiers te hebben vervoerd. Volgens Mark van der Vusse van Rijkswaterstaat zal het effect van de filevrije dag door sommigen niet als spectaculair worden gezien. ,,De winst van vandaag zit hem in bewustwording. Mensen hebben na moeten denken over hun mobiliteit.’’
De avondspits startte rustiger dan normaal. Om half vijf was dat nog 177 kilometer, 54 kilometer minder dan gemiddeld. Mede als gevolg van ongelukken, onder meer op de A12, de A27 en de A2, kantelde het beeld. Om half zes stond er 306 kilometer file, 6 meer dan gemiddeld. Een half uur later was dat met 294 kilometer 6 minder dan gemiddeld. Om half zeven stond er echter nog 249 kilometer, 25 kilometer meer dan gemiddeld op dat tijdstip.
Volgens de Verkeersinformatiedienst VID vertrokken veel automobilisten wel iets eerder of later van huis waardoor de files meer verspreid waren over de ochtend. ,,Als we kijken naar de gemiddelde filelengtes van de donderdagen in 2006 en 2007, kunnen we concluderen dat deze filevrijedag voor maar één kilometer besparing heeft gezorgd.’’
Drukte op wegen door herfstvakantie (AD)
DEN HAAG - Het is vrijdag extra druk op de Nederlandse wegen doordat de herfstvakantie in het midden en zuiden van het land begint. Dat verwacht de ANWB.
Vanaf het middaguur worden de gevolgen van de uittocht merkbaar op de wegen, maar extreem lange files verwacht de organisatie niet. Rond Arnhem wordt wel extra drukte verwacht, dit in verband met een concert van zanger Marco Borsato in het Gelredome. Naar schattingen van de ANWB gaan er 700.000 mensen op vakantie. Van hen gaat ongeveer de helft naar het nabije buitenland, waarbij de landen Duitsland, België en Frankrijk favoriet zijn. Vakanties in de buurt zijn populairder geworden door de vliegtax en brandstoftoeslagen. Het noorden krijgt een week later herfstvakantie, op vrijdag 17 oktober.
Centralist Rijkswaterstaat staat zelden in de file (AD)
UTRECHT - Drie mannen turen dinsdagochtend naar ongeveer vijftig computerschermen.Terwijl zijn blik op een van de schermen gericht blijft, pakt Dick Sturm een boterham uit zijn trommeltje.
Hij houdt samen met zijn collega’s van Rijkswaterstaat vanuit de Verkeerscentrale Midden-Nederland het wegennet rond Utrecht in de gaten. Sturm werkt al bijna dertig jaar op de verkeerscentrale. Hij kijkt uit naar komende donderdag. Deze dag is door de ANWB uitgeroepen tot de eerste Nationale Filevrije dag. Sturm is benieuwd of het op de Nationale Filevrije dag ook daadwerkelijk rustig op de weg zal zijn. ,,De weersverwachting is goed,’’ aldus Sturm. ,,Als veel automobilisten gehoor geven aan de oproep om de spits te mijden of de trein te nemen, zou het kunnen lukken.’’ Sturm staat zelf zelden in de file. ,,Ik moet in de centrale zijn voordat de files beginnen. Dus ik sta bijna nooit stil.’’ Vanuit de centrale in Utrecht wordt met 140 camera’s het wegennet bekeken. Op tv-schermen komen duizenden auto’s voorbij. Op de wegen zijn door Rijkswaterstaat meetlussen aangebracht in het asfalt. Hiermee wordt de snelheid van de auto’s geregistreerd. Als het blokje dat hoort bij een meetlus op het computerscherm op oranje springt, rijden auto’s op dat punt langzamer dan 50 kilometer per uur. Op dat moment kan Sturm beslissen of hij bijvoorbeeld een spitsstrook opent. Naast de centrale in Utrecht zijn er ook verkeerscentrales in Wolfheze, Velsen, Geldrop en Rhoon. Alle centrales worden beheerd door Rijkswaterstaat. In de spits bekijken 25 mensen met meer dan tweeduizend camera’s het landelijke wegennet. In het pand van de verkeerscentrale in Utrecht huist ook het Verkeerscentrum Nederland (VCNL). Dat verwerkt de informatie van de vijf centrales en maakt een totaaloverzicht van alle files in Nederland. Elke dag staan 3 miljoen auto’s in de spits. Volgens Mark van der Vusse van Rijkswaterstaat is het van belang dat mensen weten waarom ze in de file staan. ,,Als je weet waarom je stilstaat, heb je een andere beleving van hinder,’’ aldus Van der Vusse. 80 Procent van de files wordt volgens hem veroorzaakt door te veel auto’s op het asfalt. ,,Iets meer dan 10 procent heeft te maken met ongelukken. En bijna 5 procent van de files is het gevolg van wegwerkzaamheden.’’ Volgens Van der Vusse zal het hoe dan ook rustig zijn in de centrale komende donderdag. Hij legt uit dat de mensen die waken over ons wegennet altijd alert, maar ook rustig zijn. ,,Zelfs als er 800 kilometer file staat, heerst hier rust.’’
`Over tien jaar staan we stil` (Telegraaf)
AMSTERDAM - Nederland komt in 2020 helemaal stil te staan als er niets gebeurt aan het fileleed. Het aantal uren in de file is meer dan verdubbeld in 2020 tot 370 miljoen uren. Vorig jaar was de wachttijd in de auto nog 147 miljoen uur. Dat blijkt uit een onderzoek van Luc van Bussel, initiatiefnemer van de Partij van de Filerijder.
Hij deed een jaar lang onderzoek naar het ontstaan van de files. Decennialang is er volgens hem te weinig gedaan aan het spoor- en wegennet, terwijl het vervoer enorm toenam, schrijft Van Bussel in zijn boek Infarct, de naderende stilstand van Nederland, dat binnenkort verschijnt. "Er is sprake van een crisis en het wordt tijd dat Nederland dit beseft", zegt hij.De Nederlandse snelwegen behoren tot de drukste ter wereld. Het aantal files zal dramatisch toenemen. Het tijdverlies voor automobilisten door opstoppingen zal volgens schattingen in 2012 met 29 tot 46 procent zijn toegenomen.
Filerijder lastig bij te sturen gewoontedier (AD)
DEN HAAG - Zo’n honderd medewerkers van de ANWB brengen de komende nacht door in een tentje op de parkeerplaats van het kantoor in Den Haag.
Filerijder is een gewoontedier.
Bij een ander bedrijf nemen driehonderd motorrijders collega’s achterop mee naar het werk en veertien kantoren van Essent openen de deuren al om half zeven ’s ochtends.Al deze initiatieven staan morgen in het teken van de Nationale Filevrije Dag. Initiatiefnemer ANWB hoopt op zo’n 80.000 deelnemers. ,,Wanneer we zo’n tien procent van de automobilisten uit de file kunnen halen is voor ons deze dag geslaagd,’’ aldus Markus van Tol van de ANWB. ,,Dit is nog nooit geprobeerd en je kunt automobilisten op deze manier bewust maken van andere keuzes. Op dat spoor is de Taskforce Mobiliteit van Lodewijk de Waal ook helemaal gaan zitten.’’Patrick Potgraven van de VerkeersInformatieDienst (VID), die de dagelijkse files bijhoudt, denkt dat het initiatief kan bijdragen tot een wat rustiger verkeersbeeld morgen. ,,Maar het hangt erg af van het weer. En als er inderdaad 80.000 mensen meedoen, moeten die ook werkelijk niet de weg opgaan in de spits en normaal gesproken wél in de file staan. Minder auto’s betekent minder verstopping. Dat zien we ook op de vrijdag, wanneer veel mensen niet werken.’’ Henk van Zuylen, hoogleraar vervoers- en verkeersmanagement aan de TU Delft, gelooft dat tien procent minder verkeersaanbod het verschil tussen files en rijdend verkeer kan maken. ,,Op een weg die drieduizend voertuigen per uur aankan, loopt het ook vast als er driehonderd auto’s méér rijden. En de omstandigheden spelen een rol. Regen kan een belangrijke spelbreker zijn, evenals een eenvoudige kop-staartbotsing.’’ Voor sommigen gaat die ene Nationale Filevrije Dag lang niet ver genoeg. Het blijft een incident. Hoewel telewerken, flexibele werktijden en carpoolen bij veel bedrijven aanslaat, zoeken zij zelf duurzame verbeteringen met innovatieve ideeën. Zo opent Kees Visser uit Naarden komend voorjaar een kantoor in een schip waarin ook zijn gezin woont. Als het moet kan hij klanten opzoeken over het water. Visser kocht zijn mobiele kantoor en huis bij Qrooz, een initiatief van Arno Schuurs. Het zijn schepen (te koop vanaf € 565.000) met voldoende ruimte voor een kantoor. Stefan Langeveld borduurde voort op een concept dat in landen als Frankrijk, Groot-Brittannië en Duitsland al langer aanslaat: een liftcentrale via internet. Langeveld: ,,Ik heb de website (www.routeclub.nl) net helemaal klaar. In enkele landen zijn al meer dan honderdduizend mensen ingeschreven en ik heb goede hoop dat het ook hier aanslaat. Het is niet alleen bedoeld voor carpoolende forensen, maar ook voor mensen die willen meerijden naar een concert of naar het buitenland.’’ Volgens verkeerspsycholoog Cees Wildervanck moeten mensen worden aangesproken op hun eigenbelang. ,,Nu gebeurt dat te weinig,’’ aldus Wildervanck. ,,Verwacht niet te veel van de Nationale Filevrije Dag. Filerijders vinden het kennelijk niet erg genoeg dat zij dagelijks vaststaan. Voor velen is het een gewoonte geworden en om die te breken moet je van goeden huize komen.’’
Het eerste exemplaar van het boek INFARCT
Luc van Bussel overhandigt Mark Rutte het eerste exemplaar van het boek INFARCT. De Partij van de Filerijder, een initiatief van Luc van Bussel, gaat met het boek haar tweede jaar in. Het boek is het eerste complete historische overzicht over het ontstaan van de file en geeft een duidelijk beeld van de noodzakelijke oplossingen op korte en lange termijn. Het boek is te koop op www.infarct.nl. De opbrengsten gaan integraal naar de Stichting Struisvogel. (www.struisvogel.org)
Toename autoverkeer wordt steeds groter (NRC)
Den Haag, 7 okt. Het autoverkeer zal de komende jaren steeds verder toenemen. Tot 2012 groeit de drukte op de wegen met 11 tot 14 procent ten opzichte van 2007. Dat blijkt uit de Verkenning autoverkeer 2012, van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).
Het tijdverlies voor automobilisten door opstoppingen zal volgens schattingen in 2012 met 29 tot 46 procent zijn toegenomen. Tussen 2002 en 2007 was de stijging van het autoverkeer nog ‘slechts’ 7 procent. Van 1985 tot 2007 is het reistijdverlies voor automobilisten verdriedubbeld door het groeiende fileprobleem. De voorspelde groei van het autoverkeer wordt vooral veroorzaakt door een verwachte daling van de brandstofprijzen tussen 4 en 11 procent. De afgelopen tijd werd het aantal verliesuren enigszins beperkt door de hoge brandstofprijs. De grotere drukte zal vooral op de binnenwegen te merken zijn volgens het KiM, dat een zelfstandig instituut is binnen het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het aantal verliesuren voor automobilisten is sinds vijf jaar met 39 procent gegroeid. De stijging van de CO2-uitstoot door het autoverkeer wordt tot 2012 geschat op 9 tot 13 procent.
Ov-chipkaart 100 miljoen duurder (NRC)
Den Haag, 7 okt. De ov-chipkaart heeft vervoerders zoals de Rotterdamse RET en het GVB in Amsterdam, sinds 2006 100 miljoen euro meer gekost dan de begrote 249 miljoen euro.
Dit blijkt uit een onderzoek van een commissie in opdracht van staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer). De commissie pleit ervoor om nu ‘door te pakken’ met de kaart om verdere vertragingen en nog meer kosten te voorkomen. „Geef Rotterdam groen licht”, zei landsadvocaat René van de Klashorst vandaag namens commissievoorzitter Anne Kist. „Stadsvervoerders willen de kaart graag invoeren om de extra kosten terug te verdienen. Je hoeft dan niet langer twee systemen in leven te houden.”
Rotterdam, al langere tijd proeftuin voor de ov-chipkaart, wil dat eind januari de strippenkaart in de metro verdwijnt en de ov-chipkaart het enige geldige vervoersbewijs wordt. De staatssecretaris beslist daarover. Zij beloofde onlangs de Tweede Kamer voor eind oktober uitsluitsel te geven.
De oorzaak van de problemen ligt in de keuze voor het systeem, een verantwoordelijkheid van de vervoersbedrijven zoals verder ook de Haagse HTM en de Nederlandse Spoorwegen alsmede provincies en stadsregio''s. De commissie-Kist beveelt daarom aan om de organisatie van het project en het onderlinge overleg tussen partijen te verbeteren. Mogelijke extra financiële tegenvallers van 18 miljoen euro per jaar tot en met 2017 kunnen worden opgelost als die aanbevelingen worden opgevolgd, aldus Van de Klashorst.
De ov-chipkaart zou vanaf 2009 de strippenkaart en het treinkaartje vervangen, maar door tal van problemen zoals de veiligheid komt daar weinig van terecht. Twee weken geleden zegden ook nog eens grote consumentenorganisaties zoals ANWB, Rover en Consumentenbond het vertrouwen op in de kaart. Als het aan hen ligt, blijven strippenkaart en chipkaart zolang als nodig naast elkaar bestaan.
Verwoede strijd tegen files A10 (AD)
AMSTERDAM - De ringweg A10 rond Amsterdam ontbreekt zelden in het dagelijkse rijtje filemeldingen. Vooral de Coentunnel op de westelijke binnenring is een berucht knelpunt.
Bovendien is de ringweg een notoire veroorzaker van fijnstof in de hoofdstad. Rijkswaterstaat, de gemeente Amsterdam, de provincie Noord-Holland en de Stadsregio Amsterdam hebben de handen ineen geslagen om iets aan de files op de A10 te doen. Zo komen er meer zogeheten doseerinstallaties: verkeerslichten die de stroom auto''s die de snelweg oprijden reguleren. Die komen in verbinding te staan met stoplichten in de stad. Ook worden op- en afritten aangepast. Deze plannen moeten begin volgend jaar zijn uitgevoerd.
Om het milieu te ontlasten mogen automobilisten sinds 2005 op het westelijk deel van de A10 maximaal 80 kilometer per uur rijden. Minister Camiel Eurlings (Verkeer) wil deze maatregel weer opheffen, omdat die slecht zou zijn voor de doorstroming. De gemeente is daar echter fel op tegen. Onderzoek heeft namelijk aangetoond dat de luchtkwaliteit sinds de invoering ervan is verbeterd.
Om de files op de ringweg echt aan te pakken, staan de komende jaren nog twee ingrijpende maatregelen in de planning. De overheid wil de A10-Oost verbreden. Ook moet volgend jaar de bouw van de Tweede Coentunnel (A10-West) beginnen. Daartegen loopt wel nog een juridische procedure van Milieudefensie en andere organisaties.
Lange files door afsluiting Coentunnel (Nu.nl)
AMSTERDAM - De afsluiting van de Coentunnel op de A10 heeft maandagmiddag voor meerdere files op de wegen gezorgd.
De langste file, 14 kilometer, stond rond vijf uur op de A9, omdat automobilisten via Haarlem probeerden om te rijden. Dat heeft een woordvoerster van de ANWB maandagmiddag laten weten. De tunnel werd eerder op de dag afgesloten na een ongeval met een vrachtwagen. De vrachtwagen lag dwars op de weg en moest worden weggesleept. Om vijf uur werd de weg weer opengesteld.
Beduidend minder files afgelopen zomer (NU.nl)
DEN HAAG - De afgelopen zomerperiode - van 21 juni tot 20 september - stonden in Nederland beduidend minder files dan in de zomer van vorig jaar. Dat heeft de ANWB becijferd.
De filedruk, de lengte van de file vermenigvuldigd met de duur, daalde met 20 procent. Volgens een woordvoerder was dat voornamelijk te danken aan beter weer in de spitsuren en minder groot onderhoud aan het wegennet.
Op werkdagen daalde de filedruk met 17 procent vergeleken met de zomer van 2007. "Deze daling begon in juli en zette in augustus en de eerste drie weken van september fors door", aldus de ANWB. Forensen profiteerden vooral in de ochtendspits van minder files.
Maar ook overdag (min 10 procent) en in de avondspits (min 13 procent) was er minder fileleed op de wegen.
Filmmaker analyseert filerijders (AD)
In zijn nieuwe productie File, deze week te zien op het Nederlands Filmfestival in Utrecht en volgende week op televisie, analyseert hij mensen die in de file staan.
File, zoals de titel luidt, is gemaakt op verzoek van het platform Nederland Bereikbaar, dat zich hard maakt voor de Nationale filevrije dag op 9 oktober. ,,Files kosten het bedrijfsleven heel veel geld,’’ vertelt Van Erp, ,,Maar in plaats van naar de regering te wijzen willen deze ondernemers er zelf óók wat aan proberen te doen.’’ De film moet aandacht proberen te vragen voor het onderwerp. ,,Ik heb onderzocht wie er in de file staan, en wat die mensen dan doen,’’ legt Van Erp uit. ,,Wat ik er zo leuk aan vind, is dat Nederlanders zich er ondertussen bij hebben neergelegd dat er files zijn. Als makke schapen staan ze te wachten en accepteren ze dat het er allemaal maar bij blijkt te horen.’’ Ze besteden de wachttijd wel nuttig overigens, met nadenken of roken of werken. ,,Maar alles wat je in een auto doet, kan je volgens mij veel beter in een park of thuis met een glas wijn doen.’’ Hoewel het publiek vaak moet lachen om de observaties van Van Erp, herkennen de geportretteerde personages zichzelf wel altijd in de montage van de filmer. ,,Jij kan er misschien om lachen, maar het zijn wél dingen waar die mensen voor staan,’’ vertelt hij. ,,De karakters zijn helden, maar ik wil wel de strijd zien die zij leveren om te komen waar zij willen komen: dat vind ik interessant.’’ Nederlanders, het favoriete onderwerp van de regisseur, biedt nog genoeg uitdagingen, beklemtoont Van Erp. Zo is hij nu bezig met een documentaire over angststoornissen, waar een vriend van hem aan leed. ,,Onderwerpen dienen zich voortdurend aan,’’ vindt hij. ,Het is een misverstand dat ik alleen maar naar komische situaties op zoek ben. Ik geloof oprecht dat ik een versie van de waarheid laat zien: ik houd mensen een soort spiegel voor.’’ Natuurlijk weet de filmer soms wel dat het antwoord op een bepaalde vraag een lach zal genereren. ,,Maar die vragen komen altijd voort uit wat iemand te vertellen heeft,’’ benadrukt hij. ,,Het is niet zo dat ik van tevoren met een hele lijst grappige vragen aan kom zetten. Gesprekken moeten wel spontaan verlopen.’’ (ANP)
File draait 2 oktober nog in Utrecht (de film beleefde hier vorige week zijn première) en is 6 oktober op televisie te zien bij NCRV Dokument op Nederland 2 om 22.50 uur, in het kader van de Nationale Filevrije dag op 9 oktober.
Lange files door regen (Telegraaf)
DEN HAAG - Regenbuien zorgen woensdag voor grote opstoppingen op de wegen. Dat liet de ANWB weten. De organisatie spreekt van een ongebruikelijk drukke ochtendspits.
Rond kwart over negen stond er nog 200 kilometer, twee keer zoveel als gebruikelijk rond die tijd. Op het hoogtepunt van de ochtendspits stond er ruim 350 kilometer aan files. De grootste opstopping is op de A2 tussen Den Bosch en Utrecht: zo''n 20 kilometer. Er stond al file en een gestrande vrachtwagen maakte de ellende compleet.
Nederlander rijdt niet minder (Bovag)
De Nederlandse automobilist gaat door de hoge brandstofprijzen niet minder rijden. Hooguit overweegt hij om over te stappen in een kleinere auto. Dat is het resultaat van een onderzoek door het nieuwe RTL7 autoprogramma Wheels on 7. Van de 816 automobilisten die bij tankstations in heel Nederland werden ondervraagd, gaf de overgrote meerderheid aan niet minder te gaan rijden. Liever bespaart de automobilist op andere zaken, in een aantal gevallen werd stoppen met roken genoemd als serieus alternatief om te besparen. Openbaar vervoer wordt door de ondervraagden nauwelijks als alternatief gezien.
Wheels on 7 is een nieuw autoprogramma van RTL7 en wordt gemaakt door Pilarczyk Mediagroep, de eerste uitzending is aanstaande maandag, 29 september, om 22.30 uur.
Geen vertrouwen meer in ov-chipkaart (Rover)
DEN HAAG - Consumentenorganisaties hebben zich maandag per direct teruggetrokken uit het overleg met het ministerie van Verkeer en Waterstaat over de ov-chipkaart.
Ze hebben er geen vertrouwen meer in dat ,,de nadelen aan het elektronisch vervoerbewijs nog omgezet zullen worden in voordelen.’’
De prijs, privacy en praktische problemen met overstappen, zijn volgens de ANWB, CG-raad voor chronisch zieken en gehandicapten, Consumentenbond, studentenvakbond LSVb en reizigersorganisatie Rover na vier jaar praten nog steeds niet opgelost.
De groeperingen wijzen erop dat ze wilden meedenken vanwege het gemak dat de kaart de reizigers zou bieden. Maar ze hebben weinig vertrouwen in de afloop, gezien de ,,voortdurende stroom van nieuwe problemen en het niet oplossen van eerdere problemen.’’ ,,Niet alleen biedt de ov-chipkaart reizigers geen voordelen, het lijkt er zelfs op dat het elektronische kaartje de consument alleen maar nadelen biedt.’’
Reizen wordt duurder omdat er geen goedkopere retourtjes zijn en de kaart blijkt een eenvoudige prooi voor hackers. De consumentenclubs willen dat het vertrouwde papieren kaartje gewoon blijft bestaan naast het nieuwe elektronische vervoerbewijs. ,,Wanneer de chipkaart zijn reisgemak waarmaakt, zal de consument hier vanzelf op overgaan,’’ vinden ze.
De Nederlandse Spoorwegen laten in een reactie weten dat ze de stap van de organisaties jammer vinden. Maar de NS blijven via ’hun’ consumentenklankbord nog wel in gesprek met veel belangenclubs, ook over de ov-chipkaart, meldt een woordvoerster.
Eurlings wil snelle aanpak van files (NRC)
Door een onzer redacteuren
Den Haag, 19 sept. Nog in deze kabinetsperiode gaat op dertig plaatsen de schop in de grond om wegen te verbreden en zo de belangrijkste knelpunten bij de files weg te nemen. Dat heeft verkeersminister Camiel Eurlings (CDA) vandaag gezegd nadat het kabinet had ingestemd met spoedwetgeving over wegverbreding. De transportsector heeft instemmend gereageerd.
Volgens Eurlings kan ook in de toekomst de besluitvorming bij andere projecten flink worden versneld. Kleine onvolkomenheden in een besluit kunnen voortaan snel worden rechtgezet, zonder dat er een hele nieuwe procedure aan te pas hoeft te komen. Dat scheelt veel extra tijd. Aan de milieubelangen wordt echter niet getornd, benadrukte Eurlings, en ook de inspraak blijft behouden.
De spoedaanpak, waarover het kabinet het vandaag eens werd, speelt alvast in op nieuwe landelijke regels voor de kwaliteit van de lucht die eraan zitten te komen, het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit. Hierdoor kunnen projecten snel worden losgetrokken. De gevolgen van de aanleg van een snelweg voor de vervuiling van de lucht kunnen straks gemakkelijker en ook sneller worden berekend. Verder zal de milieueffectreportage beter aansluiten bij de eisen van de Europese regelgeving.
Brancheorganisaties in de transportsector Koninklijk Vervoer Nederland (KNV), Transport en Logistiek Nederland en verladersorganisatie EVO hebben positief gereageerd op de stap van Eurlings. „De spoedwet wegverbreding biedt eindelijk uitzicht op doorbreking van de impasse die in Nederland is ontstaan rondom uitbreiding van weginfrastructuur”, aldus TLN en EVO. KNV ziet het besluit „als een belangrijke eerste aanzet om de Nederlandse economische positie weer te versterken en de fileproblematiek aan te pakken”.
Anderhalve week geleden maakten Eurlings en minister Cramer (Milieu, PvdA) bekend dat werkgevers voorlopig niet worden verplicht maatregelen te nemen die files tijdens de spits tegengaan. In de regio’s Haaglanden, Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Eindhoven-’s Hertogenbosch en Arnhem-Nijmegen zijn al afspraken gemaakt tussen werkgevers en overheden. Dat varieert van flexibele werktijden en telewerkplekken tot beter vervoer van en naar bedrijventerreinen.
Rijksbegroting (Rover)
Ik kreeg, onder embargo, een kopie van de rijksbegroting. Ik zet dan de zoekfunctie op termen als openbaar vervoer, verkeer, mobiliteit en nog wat varianten daarvan. En kreeg steeds nul op het rekest. Nou ben ik één van de eersten die altijd zegt dat je het rijksbeleid niet op een deelaspect moet beoordelen, dat je naar het geheel moet kijken. Dat ik natuurlijk openbaar vervoer heel belangrijk vind, maar dat er meer in Nederland en in de wereld aan de hand is. Maar dat het onderwerp helemaal nergens aan de orde komt, ook niet in paragrafen als 'Prioriteiten: stevig in de steigers' en 'Een duurzame leefomgeving' vind ik toch wel erg gortig. Kennelijk is een vanouds links beleidsonderwerp als 'openbaar vervoer' bij PvdA-minister Wouter Bos geheel in vergetelheid geraakt. CDA-minister Camiel Eurlings heeft meer zijn best gedaan. Die heeft 4,5 miljard bij elkaar gesprokkeld voor nieuwe initiatieven. Helemaal als sigaar uit eigen doos trouwens, Wouter Bos deed niet mee. En vo! or een deel, als ik de krant mag geloven, door NS een superdividend uit te laten keren van 2 miljard.
Daar ben ik trouwens niet tegen: het ruikt ernaar dat de winsten die NS maakt op de exploitatie van het onroerend goed dat ze van de gemeenschap goedkoop ter beschikking hebben gekregen, af mogen dragen ten behoeve van het openbaar vervoer. En dat vind ik prima. Maar ik vind het wel heel treurig dat Wouter Bos geen cent extra heeft weten te verzinnen (die 4,5 miljard is namelijk minstens een miljard te weinig) voor een vanouds linkse prioriteit en er zelfs geen woord aan wenst te wijden. Ik ben erg tegen een one-issue-beoordeling maar hier wordt ik toch wel heel droevig van.
Op het moment dat u dit leest is het morgen aan de orde: Vandaag (dinsdag) was de Troonrede, morgen en overmorgen zijn de Algemene Beschouwingen, de reactie van de Tweede Kamer op die Troonrede. Ik ben onblusbaar optimistisch en blijf dus hopen dat in de Algemene Beschouwingen aandacht aan het openbaar vervoer besteed zal worden. Ik denk namelijk dat het openbaar vervoer belangrijk is voor de economie van ons land (bereikbaarheid), voor het milieu (minder ruimtebeslag dan de auto, minder CO2), voor de bejaarden (minder eenzaamheid), voor het maatschappelijk functioneren van het platteland. Toch geen geringe belangen. Belangen waar een kabinet met een linkse inslag oog voor zou moeten hebben. Ik hoop dus dat er tijdens die Algemene Beschouwingen iets rechtsgezet gaat worden aan de schandelijke leegte die de Miljoenennota met betrekking tot het OV laat zien.
Filerijder A2 mag gratis met de trein (AD)
UTRECHT - Filerijders op de A2 mogen drie maanden op kosten van Rijkswaterstaat met de trein naar hun werk. Doel is om de uitzichtloze files op de snelweg als gevolg van de wegwerkzaamheden te verminderen.
Bijna vierduizend automobilisten, waarvan via camerabeelden duidelijk is dat ze dagelijks in de file staan, worden uitgenodigd om mee te doen. Ook andere A2-forensen kunnen een 'A2 Minder Hinder Proefpas' aanvragen bij Rijkswaterstaat. Met zo'n speciale ov-pas mogen forensen drie maanden lang gratis met de trein en eventueel aanvullend openbaar vervoer. Daarna kan de pas met een half jaar worden verlengd en krijgt de filerijder 55 procent korting op een reguliere NS-trajectkaart. Verlengen kan drie keer waarbij de korting op de reguliere treinprijzen steeds afneemt. In totaal kan er 21 maanden relatief goedkoop worden gereisd. In het voorjaar van 2010 moeten de meeste werkzaamheden aan de A2 zijn afgerond. Rijkswaterstaat weet niet hoeveel mensen gebruik zullen maken van de pas. Bij een proef deed 17 procent van de aangeschreven automobilisten mee. Als 10 procent van de filerijders uit de spits verdwijnt, zijn de gevolgen van de werkzaamheden weggewerkt. Dat zijn ongeveer 5000 motorvoertuigen over de hele A2 in de spits: 2000 tot 4000 bij Utrecht, 1000 bij Den Bosch en 1000 bij Eindhoven.
De ov-regeling geldt voor heel de A2, van Maastricht tot Amsterdam. Bijna iedereen die drie keer per week pendelt en daarbij de A2 gebruikt, komt in aanmerking voor de pas. Mensen die in Utrecht, Nieuwegein, Den Bosch of Eindhoven werken, krijgen geen ov-pas van Rijkswaterstaat. Zij zijn aangewezen op regionale mobiliteitsprojecten in de stadsregio's. In Utrecht is dat de Utrecht Bereikbaar Pas, waarbij de werkgever het openbaar vervoer betaalt voor de werknemers.
Eurlings zegt 100 miljoen euro toe voor filebestrijding (Automotive-online)
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat zegt 100 miljoen euro ter beschikking te stellen voor de uitwerking van de plannen van de Taskforce Mobiliteitsmanagement. Deze plannen zijn gericht op het stimuleren van thuiswerken, autodelen, ov-combinaties en dichter bij het werk gaan wonen. Hiervoor zijn onder meer fiscale voordelen en maatregelen nodig, de Taskforce vraagt een rijksbijdrage van ruim 100 miljoen euro.
De Taskforce bestaat uit vertegenwoordigers van het bedrijfsleven, de sociale partners, en decentrale overheden. Zij hebben een pakket maatregelen voorgesteld waardoor op korte termijn het autoverkeer in de spits met vijf procent kan worden teruggedrongen.
RIJK DOET MEE MET MOBILITEITSMANAGEMENT IN HAAGLANDEN (INFRASITE)
Den Haag - De rijksoverheid neemt deel aan de brede coalitie van bedrijfsleven en overheid in de regio Haaglanden, die zich inspant om het aantal autokilometers terug te dringen. Op 10 september 2008 heeft het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties namens het Rijk het convenant mobiliteitsmanagement ondertekend. Het convenant maakt deel uit van de afspraken die onder regie van de Taskforce Mobiliteitsmanagement worden gemaakt om de bereikbaarheid te verbeteren en het milieu te ontlasten.
Het Rijk doet al enkele jaren aan mobiliteitsmanagement. Zo kunnen alle werknemers een openbaar vervoer kaart krijgen voor het woon-werkverkeer. Op 1 juli 2008 is een nieuwe regeling voor het woon-werkverkeer in werking getreden, met daarin een extra stimulans voor het gebruik van de fiets. Voor de toekomst zet het Rijk in op de volgende maatregelen:
•verder flexibilisering van de werktijden met oog op vermindering van woon-werkverkeer in spitsuren;
•de regeling voor telewerken zal worden verruimd. In plaats van ‘ja, mits’, wordt het uitgangspunt ‘ja, tenzij’. Hierdoor komt een grotere groep ambtenaren in aanmerking voor telewerken;
•flexibele arbeidstijden en telewerkvoorzieningen worden door de top van de departementen gepromoot en mogelijk gemaakt;
•het project ‘de rijkswerkplek’ richt zich op de invoering van gestandaardiseerde en flexibele werkomgevingen voor ambtenaren en rijkskantoren. Daarmee kan het aantal reisbewegingen worden beperkt.
De ondertekening van het convenant vond plaats tijdens een ontbijtbijeenkomst bij Siemens te Zoetermeer in het bijzijn van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat.
Regen zorgt voor vroege avondspits (AD)
DEN HAAG - Regen heeft vrijdagmiddag gezorgd voor een vroegere avondspits dan normaal.
Rond kwart voor drie ’s middags stonden automobilisten al in vijftig files met een totale lengte van zeker 250 kilometer. Dat heeft een woordvoerder van de ANWB vrijdag gemeld.
,,Ik kijk naar een beeld op mijn scherm dat ik vrijdag normaal pas tegen half vijf verwacht,’’ aldus de woordvoerder. Vooral op de wegen rond Utrecht is het druk. Op de A15 zorgde een met pech gestrande vrachtwagen bij Gorinchem voor 14 kilometer file vanuit de richting Rotterdam. Deze vrachtwagen is inmiddels weer op weg geholpen.
Proef met vervoersbudget voor werknemers (AD)
ROTTERDAM - Een kilometer niet gereden is een kilometer niet betaald. Dat is de voornaamste gedachte achter de proef die in oktober begint waarbij werknemers van een twintigtal bedrijven een eigen ’reispotje’ krijgen.
De proef kwam maandag ter sprake tijdens de tweede bijeenkomst van het MobilityLab in Rotterdam. Op initiatief van het deskundigenplatform Nederland Bereikbaar bespraken bedrijven daar de mogelijke gevolgen van werken met een zogeheten persoonsgebonden mobiliteitsbudget.
Werknemers die thuis werken, zuiniger rijden of buiten de spits de weg op gaan, worden daar financieel wijzer van. Ook kan het niet uitgegeven reisgeld worden uitbetaald als salaris.
Het vervoersbudget werkt als lik-op-stuk voor forenzen die steevast de auto pakken. De veelrijder gaat namelijk tekort komen. Want: ,,Je krijgt een budget en als je drie keer per jaar naar Zuid-Frankrijk rijdt, kom je tekort. Laat je vaker de auto staan, dan houd je geld over,’’ aldus Ronald Postma (mobiliteitsmakelaar Haaglanden).
,,We zullen zien hoe het kan bijdragen aan verandering van een ingesleten gedragspatroon,’’ aldus Guido van Woerkom (ANWB en Nederland Bereikbaar). Het eveneens maandag verschenen advies hoe de bereikbaarheid te verbeteren en dure files te verminderen, bevat volgens hem ,,veel goede aanbevelingen terwijl ook veel bedrijven gaan meedoen.’’
Advies: fiscale prikkel tegen file (NRC)
Rotterdam, 8 sept. Ruimere fiscale aftrekmogelijkheden voor de werkkamer thuis, hogere verhuiskostenvergoedingen en flexibeler werken. Dat zijn enkele van de voorstellen van een werkgroep onder leiding van Lodewijk de Waal, die op verzoek van het kabinet mogelijkheden heeft geïnventariseerd om de files op de Nederlandse wegen terug te dringen.
De plannen zijn vanmiddag gepresenteerd aan de ministers Cramer (Milieu, PvdA) en Eurlings (Verkeer, CDA). Volgens de voormalig FNV-voorzitter kan het autoverkeer in de spits met 5 tot 9 procent worden verminderd. Daardoor zal een groot deel van de files verdwijnen.
Om dit te bereiken heeft de werkgroep tal van ideeën en initiatieven vervat in conceptconvenanten. Werkgevers binden zich in zo’n convenant aan concrete en controleerbare acties om vervoer te verminderen. Dat moet voorkomen dat de overheid zelf met een verplichtende regeling komt.
De werkgroep-De Waal bepleit bij werkgevers een ‘persoonsgebonden mobiliteitsbudget’. In plaats van leaseauto’s zonder prikkel om minder of zuinig te rijden kunnen ze hun personeel een vast bedrag toekennen voor autoritten of openbaar vervoer. Werknemers die onder dat bedrag blijven, krijgen de rest als salaris uitbetaald.
Bedrijven en instellingen moeten de komende jaren vooral flexibel werken stimuleren, aldus De Waal. Meer mensen moeten vaker thuis gaan werken. Bij de vaststelling van werktijden moet de ‘van negen tot vijf-cultuur’ verdwijnen. Ook zouden werkgevers meer moeten doen om personeel dicht bij het werk te laten wonen. De verhuiskostenvergoeding moet flink omhoog, voor mensen die ver van hun werk wonen.
Minder files, maar voor hoelang?
De vlag werd nog net niet gehesen, maar vrijdag kon de Verkeersinformatiedienst (VID) voor het eerst sinds jaren minder files melden. Steeds namen de ronkende rijen met 'een procentje' of 5 toe, maar in het tweede kwartaal van dit jaar namen ze 3 procent af ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2007.
Het zonnige voorjaar (geen opstoppingen wegens sneeuw- en hagelbuien) en - eindelijk - afgeronde wegwerkzaamheden spelen een rol. Maar daarmee is het verschil nog lang niet verklaard, zegt Patrick Potgraven van de VID. De hoge brandstofprijzen zijn volgens hem de reden dat vooral 'recreanten' minder vaak in de auto stappen. Dat klinkt de voorstanders van de kilometerheffing als muziek in de oren. Een daling van het aantal files door hogere brandstofprijzen bewijst immers dat 'prijsprikkels' wel helpen in de strijd tegen verkeersopstoppingen. De tegenstanders wijzen erop dat die prijsprikkels vooral ten koste gaan van het
zogeheten ritje naar oma. De brandstofprijzen zijn de afgelopen maanden sterk toegenomen. Door die extra kosten, zegt Potgraven, denken mensen twee keer na voordat ze in de auto stappen. 'Het kan best zo zijn dat de automobilist het straks normaal vindt 100 euro voor een volle tank af te tikken.' De lichte filedaling kan dan ook best een tijdelijke reactie zijn op de hoge brandstofprijzen. Het is de vraag of de waarneming en de theorie van de VID hout snijden. De ANWB meldde onlangs nog dat de files het afgelopen halfjaar met 43 procent zijn toegenomen ten opzichte van de eerste zes maanden van 2007. Als de VID gelijk zou hebben, moet de Verkoop van autobrandstoffen zijn gedaald. Die gegevens zijn niet voorhanden. De recentste gegevens van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) gaan over april, en wijzen op het tegendeel. De verkoop van benzine lag 4,2 procent hoger dan een jaar eerder, de verkoop van diesel zelfs 10,5 procent hoger. Dat de dieselverkoop zo veel sterker steeg, komt doordat het wagenpark de afgelopen jaren sterk is 'Verdieseld'. Als minder rijden de reden is voor de filekrimp, moet er in de maanden mei en juni flink minder zijn getankt. Betrouwbare gegevens ontbreken. Maar uitgesloten is de VID-theorie niet: dé prijzen zijn namelijk ongewoon sterk gestegen. De adviesprijs van een liter benzine steeg met 8 procent tot bijna 167 cent, die van diesel met ruim 12 procent naar 143 cent. Arie Bleijenberg van onderzoeksinstituut TNO heeft nagekeken wat de literatuur zegt over het effect van zulke prijsverhogingen. 'Op korte termijn gaan mensen dan l a 2 procent minder rijden. Na een paar jaar gaan ze in een zuiniger auto rijden. Dan rijden ze weer bijna evenveel kilometers, maar met een zuiniger auto.' Dat effect lijkt al zichtbaar: de hybride auto wordt snel populairder. Toch zien de PvdA en het CDA in de filedaling van de VID wel degelijk dat prijsprikkels werken. 'De kilometerheffing is nog veel Intelligenter dan de benzineprijs', zegt PvdA'er Samsom. 'De kilometerprijs wordt namelijk bepaald naar tijds-, plaats, en milieukenmerken van de auto.' De VVD'er De Krom is niet onder de indruk van de nieuwste fileberichten. 'Hallo! Hoe groot is die filedaling nou helemaal.' Over de kilometerheffing zegt hij één ding: 'Wij blijven tegen.'
Meer reizigers (Rover)
Dit kabinet heeft, in ieder geval veel meer dan het vorige, gekozen voor het openbaar vervoer. In de regeringsverklaring staat 5% groei per jaar op het spoor als doelstelling en ze hebben het over hogere frequenties in en om de steden. En Minister Eurlings heeft 4,5 miljard gekregen en nog wat andere gelden beschikbaar om daar echt wat aan te gaan doen. Ik ben daar natuurlijk heel blij mee.
Ik word ook zenuwachtig. Wordt dat geld goed besteed, heeft de reiziger er echt profijt van? Of gaan we een herhaling meemaken van die periode waarin er ook veel geld was en dat geld verjubeld werd aan de HSL en de Betuweroute, projecten waar de gewone reiziger weinig aan heeft? Zo'n vaart zal het deze keer gelukkig niet lopen, want die 4,5 miljard zijn in ieder geval voor het gewone spoornet.
Maar dan nog kun je daar heel verschillende kanten mee op. De huidige plannenmakers mikken op 'corridors'. Bijvoorbeeld iedere 10 minuten een intercity Amsterdam - Utrecht - Den Bosch. En dan iedere 10 à 15 minuten een sprinter op dezelfde route. Eigenlijk is dat een rare keuze. Tachtig procent van de bereikbaarheidsproblemen zit op afstanden tot 30 à 40 km en dan ligt het voor de hand om niet het intercitynet maar het sprinternet als uitgangspunt te nemen. Dan denk je in stedelijke gebieden aan een sprinter om de 6 à 8 minuten. Dan vervullen die sprinternetten (samen met metro en sneltram) in de agglomeraties dus de rol die de metro in een agglomeratie als Londen vervult. Ligt zo'n 'Londense metro' gezien de kern van onze bereikbaarheidsproblemen (voor de trein: kortere afstanden) niet veel meer voor de hand? En dan heb je, gezien de capaciteitsinzet waar de plannenmakers van uitgaan, nog voldoende ruimte voor snelle kwartierdiensten tussen de echte grote stations in de Randstad en van daaruit uitwaaierend naar de landsdelen. Zeker als je daar echte sneldiensten van maakt in plaats van dat halfbakken gedoe wat tegenwoordig intercity heet en waar bij iedere lantaarnpaal een stad lijkt te liggen. Dan denk je aan een lijn Alkmaar - Amsterdam - Utrecht - Den Bosch - Eindhoven - Maastricht - Luik. Met zo weinig mogelijk tussenstations en laat ze maar zo hard rijden als technisch mogelijk is. En je kunt een broertje van zo'n lijn in Haarlem beginnen en via Heerlen in Aken laten eindigen. Samen heb je op het kerndeel Amsterdam - Eindhoven dan vast mooie frequenties.
Ik weet niet zeker of zo'n benadering van 'Londense metro' voor de agglomeraties plus echte sneldiensten voor de grotere afstanden de beste oplossing is. Daarvoor is er te weinig aan onderzocht. Wat mij verbaast is dat het, voor zover ik weet, niet onderzocht wórdt. Het ligt toch redelijk voor de hand.
Eurlings wil 4,5 miljard voor spoor (nu.nl)
DEN HAAG - Minister Camiel Eurlings van Verkeer denkt in de periode tot 2020 in totaal 4,5 miljard euro extra nodig te hebben om het Actieplan Spoor uit te kunnen voeren.
Dat meldden goed ingevoerde bronnen. Het door Eurlings voorgestelde bedrag komt niet in de buurt van de circa 8 miljard euro die eind augustus werd genoemd door NS-topman Aad Veenman. Het kabinet praat vrijdag over een plan voor het verbeteren van het spoor in Nederland. De investering is noodzakelijk om de ambitie uit het regeerakkoord van 5 procent groei in het treinverkeer mogelijk te maken. De minister wil maandag een brief naar de Tweede Kamer sturen over het onderwerp.
Perrons Volgens Veenman moet het Rijk de komende tien jaar meer geld reserveren voor onder meer het verdubbelen van het spoor op de drukste trajecten, het aanleggen van inhaalsporen en het verlengen van perrons. Materieel De Nederlandse Spoorwegen investeren zelf miljarden euro''s in nieuw materieel. Het gaat dan vooral om dubbeldekstreinen. In combinatie met miljardeninvesteringen door het Rijk moet op termijn reizen zonder spoorboekje mogelijk zijn. Op de belangrijkste tracés in en rondom de Randstad rijden dan zes intercity''s en zes stoptreinen per uur, waardoor een metro-achtig systeem ontstaat.
Milieuclub misbruikt subsidies (Telegraaf)
LEIDSCHENDAM - Nederlandse winkeliers zijn woedend op Milieudefensie. Ze eisen dat de organisatie door de overheid keihard wordt aangepakt omdat ze stelselmatig met subsidiegelden dubieuze onderzoeken zou uitvoeren om bedrijven en winkelketens kapot te maken.
Dat stelt de Raad Nederlandse Detailhandel (RND). De brancheorganisatie vindt dat minister Cramer (VROM) voor eens en altijd korte metten moet maken met "radicale milieuorganisaties". De winkeliers willen dat subsidies die oneigenlijk worden gebruikt, direct worden stopgezet. Niet alleen Milieudefensie moet worden doorgelicht, ook de Stichting Natuur en Milieu en de Schone Kleren Kampagne maakt het winkeliers steeds lastiger.
CDA: Eurlings moet truckers snel helpen (Elsevier)
CDA-Kamerlid Ger Koopmans spoort partijgenoot en minister van Verkeer Camiel Eurlings aan snel maatregelen te nemen die de noodlijdende wegtransportsector moeten helpen. ''''Zo kan het niet verder.''''
Koopmans komt tot deze conclusie nadat hij met een trucker meereed van Brabant naar Milaan. Tijdens die rit viel Koopmans op dat chauffeurs voortdurend moeten rekenen waar ze moeten stoppen om hun verplichte rusttijden te halen en de files te ontlopen.
Wirwar Een lichte overtreding van de rusttijdenregel kan in sommige EU-landen een torenhoge boete opleveren, zegt het Kamerlid, die de Europese wirwar aan boeteregels hekelt. ''''Truckers worden door allerlei regels veredelde boekhouders, zonder het salaris dat daarbij hoort'''', zegt Koopmans vandaag in De Telegraaf. Eurlings moet daarom van zijn partijgenoot actief werk gaan maken van een uniform Europees boetesysteem en tolsysteem. ''''In een vrachtwagen zitten nu al meer dan vijf systemen.''''Oost-Europeanen Bovendien vindt Koopmans dat de arbeidstijden voor vrachtwagenchauffeurs moeten worden verruimd om te voorkomen dat er straks ''''alleen nog maar Oost-Europeanen'''' op de Europese snelwegen rijden. Zelf willen de truckers vasthouden aan de 55-urige werkweek in plaats van de 48-urige werkweek zoals de Europese richtlijn voorschrijft.
Dieselaccijns Namens het kabinet kwam Eurlings de transportsector vorige maand nog enigszins tegemoet door te beloven de komende kabinetsperiode geen verdere accijnsverhogingen door te voeren. Ook wordt 62 miljoen euro beschikbaar gesteld om zuiniger wagens aan te schaffen.Truckers protesteerden in de weken daarvoor tegen de verhoging van de dieselaccijns per 1 juli, die het Nederlandse wegtransport uit de markt prijst.
A13 dicht voor aanleg fietserstunnel (AD)
DELFT - Komend weekeinde wordt een begin gemaakt met de aanleg van een fietserstunnel onder de snelweg A13. De weg is daarom het hele weekeinde tussen knooppunt Kleinpolderplein in Rotterdam en de afslag Delft-Centrum afgesloten voor alle verkeer. Dat heeft Rijkswaterstaat laten weten.
De A13 wordt komend weekeinde tussen Rotterdam en Delft afgesloten voor het verkeer.
De fietserstunnel onder de A13 moet de route voor duizenden fietsers die pendelen tussen nieuwe woonwijken in de omgeving van Delft en de bedrijven in het Delftse TU-gebied aanzienlijk verkorten. ,,De tunnel verbindt een groot woongbied en een groot werkgebied met elkaar,’’ licht een woordvoerder van de gemeente Delft toe. De aanleg van de fietserstunnel zal twee jaar in beslag nemen. Behalve het eerste weekeinde van augustus gaat de A13 in elk geval ook in het weekeinde van 22 augustus dicht. Mogelijk volgen later nog meer afsluitingen. Verkeer vanuit Rotterdam richting Den Haag wordt tijdens de weekeindafsluitingen omgeleid via Gouda of het Westland, automobilisten vanuit Rotterdam richting Leiden en Amsterdam wordt omgeleid via de A20, A12 en N11. Mensen die naar Rotterdam Airport willen, worden vanaf de A20 omgeleid via lokale wegen. Verkeer vanuit het zuiden van het land in de richting Den Haag en Amsterdam kan omrijden via Utrecht. Rijkswaterstaat waarschuwt voor vertragingen. Om die tot een minimum te beperken worden onder andere kentekenregistratiewagens ingezet om verkeersintensiteit te meten en reistijdeninformatie te vergaren. Die informatie wordt dan weer gebruikt om automobilisten via tekstkarren de beste route te adviseren. Ook wordt het ’vanAnaarBeterkaartje’ ingezet. Reizigers kunnen tussen Rotterdam en Den Haag voor 2 euro met de trein en Randstadrail op en neer.
Truckers claimen zelfde steun als vissers (FD)
De trucksector claimt bij de Europese Commissie net zulke royale steun voor de dure diesel als de vissers hebben gekregen. De visserijsector kreeg vorige week totaal zo'n euro 2 mrd.
'Vissers voerden harde acties, met blokkades en betogingen. Zij kregen de hoofdprijs', stelt Godfried Smit, internationaal medewerker van verladersorganisatie EVO vrijdag. Het geld dat de visser kregen van de EU is bedoeld voor zuiniger motoren, beter vistuig en sloophulp wegens de hoge brandstofprijzen en schaarse vis. Via de Europese koepelorganisatie vragen EVO en andere organisaties Brussel nu soortgelijke steun voor zuiniger motoren in vrachtwagens. De maatregel zou gepaard kunnen gaan met een sloopregeling voor oude vervuilende trucks. Circuswagens De verladersorganisatie denkt om te beginnen aan oude circuswagens of sommige trucks voor eigen bedrijfsvervoer. Die hebben nog de zogeheten Euro-0 of Euro-1-techniek, terwijl net de normen zijn vastgesteld voor de superschone euro-6.
ANWB wél achter km-heffing (AD)
DEN HAAG - De ANWB is teruggekomen van haar felle kritiek op kabinet en Tweede Kamer rond de kilometerheffing. Verkeersminister Camiel Eurlings zei gisteren dat na een ''open en constructief'' gesprek met ANWB-topman Guido van Woerkom.
De organisatie nu wel achter de nieuwste plannen staat. Afgelopen maandag haalde de ANWB nog ongekend hard uit, vanwege het verrekenen van de provinciale opcenten in de kilometerheffing en de introductie van een nieuwe provinciale belasting. Maar volgens een gisteren verspreid ANWB- persbericht ging het om een ''begripsverwarring'' en is er ''geen sprake'' van een verhoging van de kilometerprijs. Volgens Eurlings speelde dezelfde ''onduidelijkheid'' een rol als vorige week in de Tweede Kamer.
Snelwegen krijgen vaste uitwijkroutes (AD)
ROTTERDAM - Snelwegen waarop na een ongeval of stremming het verkeer snel vastloopt, krijgen vaste uitwijkroutes. Het gaat om tientallen wegen verspreid over het hele land.
De eerste zestig tot zeventig uitwijkroutes zijn inmiddels doorwegbeheerder Rijkswaterstaat voorzien van de nieuwe U-borden. Dat heeft projectmanager filevermindering Lindy Molenkamp van de dienst zaterdag gezegd.
Verwacht wordt dat tegen het eind van het jaar 150 tot tweehonderd wegen een vaste uitwijkroute hebben. ,,Dat kunnen er in de toekomst nog meer worden.’’ Het systeem van vaste uitwijkroutes is afgekeken van de Duitsers. Na een geslaagde proef in 2006 in het IJsselmeergebied is een overzicht gemaakt van de kwetsbare plekken op het Nederlandse wegennet. ,,Het gaat dan om lastige routes waar bijvoorbeeld weinig alternatieven zijn.’’ Rijkswaterstaat wil de files verkorten en voorkomen dat mensen zelf op avontuur gaan.
De blauwe U-borden krijgen een vaste plek, ze worden bevestigd aan bestaande routeborden. Op het moment dat een weg geblokkeerd raakt, wordt via tekstkarren of zogenoemde klapborden en via de radio bekendgemaakt dat automobilisten een bepaalde afrit kunnen nemen. Onderaan die afrit staan de U-borden, die de weggebruiker dan kan volgen.
Voor die methode is gekozen om te voorkomen dat mensen de routes massaal als sluiproute gaan gebruiken. ,,De routes zijn ook niet sneller. Alleen wanneer die ingesteld wordt als uitwijkroute zullen bijvoorbeeld ook de stoplichten dusdanig worden ingesteld dat het verkeer zo snel mogelijk kan doorstromen.’’ De routes gaan nooit langs ,,gevaarlijke plekken’’ zoals scholen of smalle rotondes. ,,Het zijn ook geen toeristische routes.’’
Rijkswaterstaat deelt sinds kort bij benzinestations uitklapkaartjes uit waarop het fenomeen uitwijkroute wordt uitgelegd.
80% gereden kilometers per auto (Autoworks)
Ondanks de hoge brandstofkosten en het toenemende fileleed, is voor het merendeel van de Nederlanders (67%) de auto nog steeds het favoriete vervoersmiddel. 80% van de verreden kilometers worden in de auto afgelegd. Dat blijkt uit onderzoek van het Sociaal en Cultureel Planbureau (SCP) onder de noemer ‘Overwegend onderweg’.
Na de auto is de fiets met 27% het populairste vervoersmiddel, gevolgd door openbaar vervoer, waar slechts 4% van de bevolking de voorkeur aan geeft.
Ook ouderen maken vaker gebruik van de auto en blijven tot steeds hogere leeftijd zelf rijden. Ze maken steeds minder gebruik van het openbaar vervoer.
Verder blijkt dat allochtonen over het algemeen minder vaak onderweg zijn dan autochtonen. Turken maken vaker gebruik van de auto (64% van de ritten) dan autochtonen. Andere allochtonen doen dit juist minder vaak.
De afgelopen decennia is er weinig veranderd in de piektijden waarop Nederlanders onderweg zijn. Volgens het SCP worden de ochtenspitsen steeds zwaarder belast door huishoudelijke en zorgmobiliteit. In de avondspitsten is het aandeel van de vrijetijdsrijders toegenomen. In de vrije tijd is de auto het meest gebruikte vervoersmiddel.
We kunnen niet meer zonder auto (Telegraaf)
AMSTERDAM - De wegen slibben langzamerhand dicht en wij vrouwen zijn daar ook debet aan. We laten de fiets en het openbaar vervoer steeds vaker links liggen, want we nemen veel liever de auto...
In het promotieonderzoek van dr. Lucas Harms over het mobiliteitsgedrag van de Nederlander blijkt dat vrouwen steeds meer gebruik maken van de auto. In 1975 reisden vrouwen 30 procent van hun reistijd met de auto. In 2005 was dat percentage gestegen naar 53 procent.
Druk gezinsleven
Doordat vrouwen veel meer zijn gaan werken, is hun aandeel op de weg ook gestegen. Bovendien is in een druk gezinsleven een auto vrijwel onmisbaar. Zo werd gisteren tijdens het NOS Journaal een vrouw geïnterviewd die, net als vele andere vrouwen in Nederland alles met de auto doet: ze brengt de kinderen met de auto naar school of de opvang, rijdt vervolgens door naar het werk, brengt een bezoekje aan de sportschool met wagen, gaat boodschappen doen met het voertuig en haalt de kinderen met de auto weer op om ze daarna te rijden naar allerlei activiteiten.
Geen groen licht voor kilometerheffing (Volkskrant)
DEN HAAG - Het kabinet heeft woensdag niet het groene licht gekregen van de Tweede Kamer om door te gaan met de voorbereidingen voor de kilometerheffing. Het venijn zat in de staart van een debat in de Kamer met staatssecretaris Jan Kees de Jager van Financiën en minister Camiel Eurlings van Verkeer. Aanleiding is een nieuwe provinciale belasting die in de maak is. Met de komst van de kilometerheffing verdwijnen namelijk de zogenoemde opcenten op de wegenbelasting. Dat scheelt de provincies jaarlijks ruim 1 miljard euro inkomsten. Zij overleggen met het kabinet hoe dat verlies te compenseren. De Kamer, met voorop de coalitiepartijen PvdA en CDA, wil echter niet dat de automobilist ‘dubbel’ gaat betalen, tegen de afspraken in. Kamerlid Lia Roefs (PvdA) vreest dat in de provincie de klap het hardst zal aankomen. Ook CDA-collega Ger Koopmans waarschuwde De Jager, een partijgenoot, daarvoor. Volgens de staatssecretaris zou de pijn kunnen meevallen. De autorijder zou sowieso jaarlijks 2 miljard euro goedkoper uit zijn met de kilometerheffing. Hij noch Eurlings kon de Kamer echter geruststellen. Het debat werd niet afgerond, omdat de bewindslieden andere verplichtingen hadden. Na een heftig overleg besloot de verkeerscommissie later dat er donderdag verder wordt gepraat. SP, VVD en PVV, die opnieuw geen spaan heel lieten van de plannen voor de kilometerheffing, zouden echter wel eens weg kunnen blijven, kondigde de liberaal Paul de Krom aan. Donderdag is de laatste dag voor het zomerreces. Als de Kamer niet alsnog instemt met de plannen van Eurlings voor onder andere enkele techische experimenten, lopen die enkele maanden uitstel op. De bewindsman waarschuwde dat de planning om de heffing vanaf 2011 in te voeren, daardoor niet kan worden gehaald. Eerder vroeg het CDA om een beter voorstel voor de omzetting van de aanschafbelasting (BPM) op auto's in een flexibele CO2-heffing. Hij verwees naar recente kritiek van ANWB, VNO-NCW en MKB Nederland op de milieuwinst van de maatregel die de aanschaf van minder vervuilende auto's moet bevorderen. Volgens Eurlings was VNO-NCW-voorman Bernard Wientjes ‘zeer content’ over het voorstel. De Jager zei dat de milieuwinst ‘substantieel hoger’ is dan wordt beweerd.
Files veroorzaken banenswitch (Carp)
Zes procent van de werknemers in ons land - ofwel een half miljoen mensen - overweegt van baan te veranderen puur en alleen vanwege hun dagelijkse portie ellende tijdens het woon-werkverkeer.
Volgens een rapport van uitzendgigant Randstad zorgen fileleed en vertragingen in het openbaar vervoer voor groeiende onvrede onder werknemers en worden zij ook steeds meer genoemd als vertrekreden. Door een baan dichter bij huis te zoeken, hopen de vertrekkers hun reistijd te verminderen.
Vooral bedrijven die zich in de buurt van drukke verkeersaders bevinden moeten zich over dit fenomeen serieus zorgen maken, meldt Randstad. In het afgelopen half jaar zijn al 70.000 mensen van baan veranderd omdat ze gek werden van het verkeer. Misschien dat deze toch tamelijk onthutsende cijfers de regering eindelijk eens aanzetten fors te investeren in meer asfalt én beter.
NS schrapt toilet in treinen (Telegraaf)
AMSTERDAM - Tot grote woede van treinreizigers willen de Nederlandse Spoorwegen en spoorwegbeheerder ProRail het aantal beschikbare toiletten in treinen en op stations in de toekomst aanzienlijk verminderen.
Het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov) eist dat minister Camiel Eurlings (Verkeer) de Nederlandse Spoorwegen alsnog dwingt nieuwe stoptreinen te voorzien van toiletten.
Naast NS beschikken de Achterhoekse treinen van Syntus eveneens niet over toiletten.
"Zonder overleg heeft de NS ook in de dubbeldekstreinen met de groene bankjes nagenoeg alle toiletten afgesloten. In de hele trein is soms maar één toilet beschikbaar. En vaak is zo'n wc ook nog defect", aldus Rikus Spithorst namens de consumentenorganisaties. Eerdere adviezen om wel toiletten te plaatsen heeft de NS naast zich neergelegd.
"We ontvangen veel klachten over het verdwijnen van toiletten. Het niet voorzien in toiletvoorzieningen staat ook op gespannen voet met de wettelijke verplichting dat het openbaar vervoer voor iedereen toegankelijk moet zijn. Een zwakke blaas is in die zin niet anders dan de noodzaak een rolstoel te kunnen gebruiken in de trein", benadrukt Spithorst. Binnen de Locov zijn o.a. de ANWB, Consumentenbond, CG-Raad (Chronisch zieken en Gehandicapten Raad), Fietsersbond, samenwerkende ouderenorganisaties en Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer (Rover) aangesloten.
Op nieuwere, nog te bouwen stations zoals Amsterdam Holendrecht komen eveneens geen toiletten.
De NS bevestigt het schrappen van toiletten. De maatregel levert volgens het spoorbedrijf per geschrapte toilet vier extra zitplaatsen op. Bovendien wordt er te weinig gebruik gemaakt van de toiletten.
"Er zijn plannen om in onze nieuwe stoptreinen, de Sprinters, geen toiletten meer toe te passen. Daarnaast worden wij geconfronteerd met vernieling en vervuiling", laat Ernst Japikse, directeur Klantenservice van NS in een reactie weten. "NS heeft al eerder gereden met treinen zonder toilet, zoals op de Hofpleinlijn en tussen Zoetermeer en Den Haag."
"De spoorsector heeft dus weer eens niet nagedacht. Op stations waar treinen mét toilet stoppen zijn wc's. Op stations waar treinen zónder toilet stoppen kun je als reiziger voor het lenigen van je sanitaire nood dus niet terecht. Dit is echt schandalig", zegt Spithorst. De 64-jarige Hennie van de Laan uit Oegstgeest, al ruim 40 jaar chronisch blaaspatiënt, is furieus op het spoorwegbedrijf. Zij kwam letterlijk in hoge nood te zetten.
Ze kreeg het advies maar een plastic zakje te gebruiken om voortaan in een overvolle stoptrein haar behoefte te doen. Een klacht bij de NS werd afgedaan met een excuusbriefje. "Het is belachelijk dat ik niet meer met de stoptrein naar mijn kinderen kan reizen. Met angst en beven zit in ik de trein. Bang voor vertragingen onderweg."
CDA wil 5 miljoen extra parkeerplaatsen (Telegraaf)
AMSTERDAM - Tot 2020 moeten er minstens 5 miljoen parkeerplaatsen bij komen in Nederland. Er moet een flink aantal extra brede en goed verlichte speciale parkeerplaatsen komen voor vrouwen, zodat die makkelijk de boodschappen of een autostoeltje kunnen in- of uitladen.
CDA-Tweede Kamerlid Ger Koopmans stelt dat in zijn nota ’Stilstaan bij parkeren’. In het AD wijst Koopmans er dinsdag op dat het aantal auto’s de komende jaren stijgt van 7 naar 9 miljoen. “Stapelen kunnen we ze niet, maar we willen ook dat onze kinderen buiten kunnen blijven spelen.”
Op dit moment zijn er tussen de 9 en 12 miljoen openbare parkeerplaatsen in Nederland en circa 3,5 miljoen op eigen erf. Volgens Koopmans moeten gemeenten niet alleen zorgen voor meer parkeerplaatsen, maar ook duidelijk maken wat ze met de opbrengst doen. Automobilisten zullen zich minder ergeren aan de parkeertarieven als het geld gebruikt wordt voor bijvoorbeeld een nieuwe parkeeragarage.
Volgens een woordvoerder van Platform Detailhandel Nederland zijn alle voorstellen van Koopmans eerder al door zijn eigen organisatie gedaan. “We zijn blij dat hij die nu overneemt.”
CDA-Europarlementslid Corien Wortmann vroeg de Europese Commissie dinsdag met een brandbrief om een EU-masterplan voor meer parkeerplaatsen langs Europese snelwegen. “Komende maanden komen veel toeristen weer op overvolle parkeerplaatsen langs de snelweg”, aldus Wortmann. “Ook voor truckers is het gebrek aan parkeerplaatsen al jaren lastig: ze parkeren soms op de vluchtstrook.”
Het Europarlementslid wil dat Brussel voortaan niet alleen de aanleg van snelwegen meebetaalt, maar ook parkeerplaatsen en andere voorzieningen.
Komend weekeinde weer drukke wegen (Telegraaf)
AMSTERDAM - Vakantieverkeer zal ook komend weekeinde voor drukte op de wegen zorgen. De ANWB verwacht flink veel vertraging op de Europese routes. Vooral zaterdag staan er veel files, aldus de toeristenbond.
Nu in het zuiden van Nederland de schoolvakanties beginnen, zullen zo’n 750.000 Nederlanders op pad gaan. Circa 425.000 reizen naar het buitenland, de rest blijft in eigen land. In Nederland leidt de uittocht volgens de ANWB niet tot grote problemen op de weg. Vrijdagmiddag begint de avondspits wel extra vroeg.
De extra drukte binnen Nederland concentreert zich voornamelijk op de wegen naar populaire bestemmingen op de Veluwe en naar vakantiebestemmingen in Zeeland, Friesland en Noord- en Zuid-Holland, aldus de Verkeersinformatiedienst.
Vakantiegangers die naar het buitenland vertrekken moeten vooral zaterdag rekenen op veel verkeer. Net als vorig weekend zijn de routes door de Alpen vrijdag en vooral zaterdag de grote knelpunten. De verwachting is dat de wachttijden voor de Sint Gotthardtunnel in Zwitserland en voor de Tauerntunnel in Oostenrijk enorm zullen oplopen. De vertraging kan zaterdagmiddag oplopen tot wel vier uur. De extreme drukte op de Europese wegen barst pas half juli los, verwacht de ANWB.
In Frankrijk worden op de routes naar het zuiden files verwacht. Knelpunten zijn de A7/A9 Lyon-Orange-Spaanse grens en de A10 Parijs-Orléans-Spaanse grens. Op de Autoroute du Soleil, tussen Lyon en Valence rijdt het verkeer op dit soort dagen langzaam over zo’n 50 kilometer. In Bretagne is het bij de start- en finishplaatsen van de Tour de France extra druk.
In Duitsland wordt het filerijden op de wegen in het zuiden. Vooral rond de steden Stuttgart, Neurenberg en München staan zaterdag lange files.
In België zijn zaterdag files te verwachten op de belangrijkste weg naar de kust: de E40 Brussel richting Oostende.
Athlon biedt leaserijders flexibele werk- en vergaderplekken (AM)
Het aantal autokilometers kan eenvoudig worden teruggedrongen door het dichter bij huis brengen van een vergader- of kantoorlocatie, zegt leasemaatschappij Athlon.
Athlon Car Lease en kantoorleverancier Regus hebben daarvoor op 1 juli een overeenkomst gesloten. Door het gebruik van de Regus Businessworld Gold Card hebben 125 duizend zakelijke rijders van de leasemaatschappij toegang tot de 31 flexibele vergader- en kantoorlocaties van Regus in heel Nederland. Hierdoor bespaart de zakelijke rijder zich onnodige ritjes naar kantoor en huis.
Directeur Richard Sikkel van Athlon Car Lease: "Onze klanten kunnen de Businessworld Gold Card tegen gereduceerd tarief aanschaffen. Als al onze leaserijders honderd kilometer per maand minder kan rijden, scheelt dat ongeveer 150 miljoen kilometers op jaarbasis en de bijbehorende CO2-uitstoot. Met deze samenwerking kan zakelijk autoverkeer gemakkelijk worden teruggedrongen."
De werkplekken van Regus zijn ingericht met modern kantoormeubilair en een snelle internetverbinding. Zakelijke rijders kunnen elk moment van de dag binnenlopen zonder afspraak. De organisatie heeft wereldwijd 950 business centers met secretariële ondersteuning, recepties en cybercafés. Hiervan zijn er 31 in Nederland gevestigd.
Sikkel: "Het concept is op tal van fronten besparend. De leaserijder bespaart brandstofkosten en kan zijn tijd efficiënter benutten. Daarnaast reduceert het de CO2-uitstoot. Met de tijd- en brandstofbesparingen is de investering voor wagenparkbeheerders al snel gecompenseerd."
De samenwerking met Regus is onderdeel van het Duurzaam Mobiliteitsplan van Athlon Car Lease. Hierin worden werkgevers en leaserijders aangemoedigd minder en zuiniger te rijden en meer te reizen met de trein (door middel van de NS-Business Card).
Transportsector wil opnieuw overleg met kabinet
ZOETERMEER - De transportsector wil "liefst" voor de zomervakantie opnieuw overleg met het kabinet over het terugdringen van lastenverzwaringen. Zolang blijven acties uit, de verhoging van de dieselaccijns per 1 juli ten spijt.
Een woordvoerder van verladersorganisatie EVO liet dit maandag weten. De sector had ruim anderhalve week geleden een eerste gesprek met een kabinetsdelegatie onder leiding van staatssecretaris Jan Kees de Jager (Financiën) over de hoge brandstofprijzen. Extra dieselaccijns Steen des aanstoots is de 3 cent extra dieselaccijns per 1 juli. Die maatregel gaat gewoon door. De sector vindt dat "teleurstellend", maar wil een vervolggesprek nu er een ''totaalvoorstel'' ligt waarbij het kabinet naar de andere bezwaren van de sector wil kijken, zoals de verhoging van de motorrijtuigenbelasting voor bestel- en vrachtwagens.
Barbertje (Rover)
We hebben door de jaren heen heel wat kritiek geuit op het functioneren van ProRail. Te veel storingen, te veel computerproblemen, te weinig tempo bij het oplossen van problemen, onvoldoende nazorg. Ook op ons aandringen is er onafhankelijk onderzoek verricht naar de vraag, hoe de vlag er voor staat. En onze kritiek werd door de onderzoekers gedeeld. Onvoldoende kennis van ICT, veel te veel storingen, communicatief zwak. Wij zijn dus blij met dat onderzoek. Dat kan ProRail (en natuurlijk ook de minister en de Kamer) een duwtje in de rug geven bij het orde op zaken stellen. Toen we tijdens de afronding van dat onderzoek voor de zoveelste keer werden geteisterd door een lawine van seinstoringen, verzuchtte onze woordvoerder dat hij ook niet meer wist wat er aan te doen viel. Wellicht moesten de 20 hoogste ProRailers maar vertrekken omdat nieuwe bezems schoon vegen.
Na het verschijnen van het onderzoeksrapport kreeg ProRail er trouwens van de NMa nog flink van langs. Veolia kreeg gelijk over zijn bezwaar tegen het onderhoudsrooster, NS kreeg gelijk toen ze protesteerden tegen de bizarre stijging van de gebruiksvergoeding. Maar ProRail roept dat het allemaal best meevalt. Het gaat prima, vinden ze. Dat de wereld om ze heen daar echt anders over denkt, glijdt kennelijk langs ze heen. Het meest schadelijke van monopolistengedrag is het onvermogen tot zelfkritiek en het gebrek aan open oor voor kritiek van buiten, kritiek van de (eind)klant.
Wij opperden dat het misschien tijd werd voor een grote schoonmaak. En nu is bekend geworden dat Anita Arts haar plek in de hoofddirectie van ProRail opgeeft. Zo te zien gebeurt dat niet vrijwillig. Het ziet er naar uit, dat zij is opgeofferd om tegemoet te komen aan de kritiek op ProRail. Barbertje moet hangen. En laat Anita Arts in die top er nou net eentje zijn waar wij nog wel wat vertrouwen in hebben, zeker op communicatief vlak.
Het is niet de taak van Rover om zich met personele kwesties binnen bedrijven bezig te houden. Deze column wordt dus ook met grote aarzeling geschreven. Maar soms, in dit geval dus, kun je er niet om heen om er een mening over te uiten. Mij is altijd geleerd dat je, als je de trap wilt vegen, bovenaan moet beginnen. En als de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur beginnen met één van de beteren uit hun gelederen te verwijderen heb ik dus heel weinig vertrouwen in wat ze verder gaan doen. En roep ik de Minister op om wat hoger aan de trap te beginnen.
Kamer voorlopig positief over inzet Eurlings (Nu.nl)
DEN HAAG - De Tweede Kamer is voorlopig positief over de mogelijke afschaffing van de zogenoemde 80 kilometerzones bij de grote steden.
Verkeersminister Camiel Eurlings wil op locaties met een verslechterde doorstroming experimenteren met flexibele snelheden. Als dat goed uitpakt, verdwijnen mogelijk de zones.
CDA
Het CDA is het meest enthousiast over de plannen en vindt zelfs de experimenten niet meer nodig. PvdA is weliswaar voor flexibele snelheden, maar houdt vast aan de 80 kilometerzones op locaties waar ze werken. De SP dubt nog wel, maar is naar eigen zeggen altijd voor flexibele snelheden geweest in het kader van filebestrijding. De VVD wil overschakelen, en hoe sneller hoe beter. Als enige wil GroenLinks bij alle trajecten met een slechte luchtkwaliteit 80 kilometerzones instellen.
Flexibele snelheden
"Iedereen denkt dat flexibele snelheden instellen betekent langzamer rijden in de spits en harder daarna. Maar dat is de vraag", aldus Koopmans (CDA). "Maar als het betekent alleen maar langzamer rijden, is dat autootje pesten." De experimenten vindt Koopmans overbodig. "Er is genoeg geoefend."
SP
Onder de oppositiepartijen heeft de SP bedenkingen. "Eurlings lijkt heel bewust de voorkeur te geven aan doorstroming boven schone lucht. Maar wij zijn in het kader van de filebestrijding altijd voorstander geweest van flexibele snelheden", aldus SP-woordvoerder Emile Roemer. De VVD is al lang voor flexibele snelheden en wil ermee opschieten. In elk geval geen 80 kilometerzone erbij, zoals Amsterdam bepleit, aldus de liberaal Paul de Krom. GroenLinkser Wijnand Duyvendak wil op de hele A10 bij Amsterdam en op andere plekken met luchtproblemen zo''n zone, nu is gebleken dat de lucht daar schoner is geworden er er minder lawaai is. In Nederland wonen volgens hem 230.000 mensen pal langs de snelweg.
Tijdverlies in files neemt toe
Den Haag - Het tijdverlies in files op het Nederlandse hoofdwegennet neemt sneller toe dan de verkeersomvang; respectievelijk 53% tegen 13% in de periode 2000-2006.
Dat is vooral zichtbaar tijdens de spits op de wegen rond de grote steden in de Randstad. Doordat die wegen al heel intensief worden gebruikt, leidt een geringe toename van het verkeer tijdens de spits dan al snel tot extra file. Daarnaast duren de spitsen steeds langer en wordt het ook buiten de spits steeds drukker.
Dat staat in de Mobiliteitsbalans 2008 die vandaag is verschenen. Ieder jaar onderzoekt het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) hoe het staat met de mobiliteit in Nederland. De Mobiliteitsbalans 2008 staat in het teken van congestie. Er worden verklaringen gegeven voor de ontwikkeling van de congestie in Nederland. Ook is een vergelijking gemaakt tussen de Randstad en drie vergelijkbare stedelijke gebieden én is de congestie in andere sectoren onder de loep genomen.
Meer file
Op de snelwegen in de Randstad is er meer reistijdverlies. De verkeersomvang buiten de Randstad groeit echter sterker dan in de Randstad. Het gaat dan vooral om de wegen in Gelderland en Noord-Brabant die op de Randstad zijn gericht. Files en vertragingen leveren economische schade op; de totale kosten in 2007 worden geschat op 2,7 à 3,6 miljard euro.
De Randstad in vergelijking met …
Het KiM heeft de Randstad vergeleken met andere stedelijke regio’s in Europa; het Ruhrgebied, de Vlaamse Ruit en de Engelse North West-regio. Daaruit blijkt dat het hoofdwegennet in de Randstad niet alleen per vierkante kilometer aanzienlijk meer rijstroken heeft, maar ook intensiever wordt gebruikt door meer auto’s en dat daardoor de kans op vertragingen ook het grootst is.
Andere oorzaken voor congestie zijn het grote aantal op- en afritten en een beperkt onderliggend wegennet waardoor de druk op het hoofdwegennet groot is in vergelijking met de andere regio’s. Daar zijn juist meer parallelverbindingen beschikbaar waardoor automobilisten kunnen kiezen voor alternatieve routes.
In de Randstad wordt niet vaker gebruik gemaakt van de auto dan in de andere onderzochte stedelijke gebieden. Integendeel! Alle inwoners van de Randstad rijden samen 33 miljard kilometers per jaar; dat betekent 14 kilometer per dag per persoon. De inwoners van de andere regio’s reizen 20 kilometer per dag. Minder dan de helft (47%) van de Randstedelingen verplaatst zich in de auto tegenover 60% in de andere gebieden.
De overheid
De afgelopen jaren heeft de overheid verschillende maatregelen genomen: de aanleg van spits- en plusstroken, nieuwe wegen en wegverbredingen; verkeers- en incidentenmanagement en verkeersinformatie.
Waren die niet genomen dan was het reistijdverlies met 66% gegroeid in plaats van met 53%, aldus het onderzoek.
Vijf tips om files te vermijden (NRC)
Door onze redacteur Arjen Schreuder
Rotterdam, 23 juni. De files worden langer. De reistijdverliezen op autosnelwegen zijn tussen 2000 en 2006 met 53 procent toegenomen. Dat schrijft het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in de jaarlijkse Mobiliteitsbalans, een rapport dat vandaag wordt gepresenteerd.
Vijf tips om files te vermijden:
1. Vertoon je alleen op de snelweg tussen 11.00 en 14.00 uur ’s middags, vanaf 20.00 uur ’s avonds, of ’s nachts. Ga liever later dan vroeger naar je werk, want de file begint al om 6 uur ’s ochtends. Kijk maar naar de grafiek.
2. Mijd de Randstad. De kans op files is daar veel groter dan elders in het land. Bedenk wel dat de Randstad, verkeerskundig gezien, uitdijt. Zaanstad, Dordrecht en Amersfoort horen er ook bij.
3. Ga in november op vakantie. Al jaren is november de maand met de grootste congestie, dus dan kun je maar beter van huis zijn. Dat komt vooral, zeggen deskundigen, omdat iedereen dan aan het werk is, zo kort voor de feestmaand december. In de laatste maand van het jaar worden juist wél veel vrije dagen opgenomen.
4. Schrijf je in als filemijder bij Rijkswaterstaat. Wie zich als verstokte forens op bepaalde trajecten (A6 en A16 bijvoorbeeld) niet vertoont tijdens de spitsuren, krijgt van de Staat der Nederlanden enkele euro’s per dag cadeau.
5. Rij gelijkmatig, niet te snel. Optrekken en afremmen leidt tot extra vertragingen. En veroorzaak vooral geen ongeval. Ongeveer een kwart van alle vertragingen wordt veroorzaakt door ongevallen.
Overleg transportsector met Kabinet
TLN, EVO, KNV en VERN hebben donderdagavond 19 juni overleg gevoerd met een delegatie van het kabinet over de hoge brandstofprijzen en lastenverzwaringen in het vervoerend bedrijfsleven. Na het overleg gaven de voormannen Sakkers (TLN) en Van den Broek Humphreij (EVO) aan dat in korte tijd veel onderwerpen zijn besproken. Het overleg was te kort om concrete afspraken te maken, maar uit het overleg blijkt wel dat de bewindslieden het vervoerend bedrijfsleven een warm hart toedragen. Wat betreft de dieselaccijns zijn Sakkers en van den Broek Humphreij minder optimistisch. "In een vervolgoverleg zal het kabinet een concrete financiële handreiking moeten doen", aldus Alexander Sakkers. Volgens Dick van den Broek Humphreij was er desondanks sprake van een constructief gesprek: "Veel van de door ons aangekaarte punten zijn op tafel geweest. Er zal echter op korte termijn vervolgoverleg nodig zijn om deze te concretiseren."
De organisaties geven aan dat, zolang onderhandelingen met het kabinet plaatsvinden, acties worden opgeschort.
Automobilisten met een navigatiesysteem
Automobilisten met een navigatiesysteem ervaren minder stress in het verkeer. Dat blijkt uit een onderzoek uitgevoerd in onder meer het Verenigd Koninkrijk in opdracht van TomTom.
Vorig jaar is er door TNO een vergelijkbaar onderzoek in Nederland uitgevoerd. De uitkomsten hiervan komen in grote mate overeen. De belangrijkste conclusie is dat het gebruik van een navigatiesysteem in alle landen een positief effect heeft op de verkeersveiligheid. Het gebruik van navigatiesystemen verlaagt de werkdruk van de bestuurder. Het gebruik van een satellietnavigatiesysteem verbetert het rijgedrag van de bestuurder wanneer deze door een onbekende omgeving of naar een onbekende bestemming rijdt. Het gebruik van een satellietnavigatiesysteem vermindert bovendien het gereden aantal kilometers.
Chauffeurs blokkeren Spaans-Franse grens (BNR)
Uit protest tegen de hoge dieselprijzen, houden Spaanse truckers tussen Spanje en Frankrijk een grensovergang bezet. Bij de plaats Girona worden alleen personenauto''s doorgelaten. Van een paar vrachtwagens die de grens toch wilden passeren, werden ruiten, banden en lichten vernield.
Maandag sloten ook Franse chauffeurs zich bij de actie aan, zij blokkeren het vrachtverkeer vanuit Frankrijk naar Spanje.
Stakingen Franse vissers die de Middellandse Zee als werkterrein hebben, zijn maandag officieel juist gestopt met hun stakingen. Vissers aan de Atlantische kust gingen vorige week weer aan het werk, na wekenlange protesten tegen de hoge brandstofprijzen. De stakingen zijn opgeschort in afwachting van de bijeenkomst van de EU-ministers van Visserij, die over twee weken in Luxemburg plaatsvindt.
Hamstergedrag De blokkades van de vrachtwagenchauffeurs hebben tot hamstergedrag onder Spaanse consumenten geleid. Zondag vormden zich volgens de Spaanse krant El País lange rijen voor de benzinestations en supermarkten. Bij verschillende pompen in Madrid zou al geen Euro 95 meer te krijgen zijn. Supermarkten vrezen dat de blokkades lege schappen tot gevolg zullen hebben.
De Spaanse regering zei zondag toe met compensatiemaatregelen te komen. Zo zou het makkelijker worden om prijsstijgingen sneller door te rekenen aan klanten en wordt er geld vrijgemaakt voor oudere chauffeurs die willen stoppen met werken. De actievoerders wezen deze plannen echter direct van de hand.
Eurlings: Spoedwet wegprojecten
DEN HAAG - CDA-verkeersminister Camiel Eurlings heeft maandag spoedwetgeving beloofd om zonodig geblokkeerde wegprojecten versneld uit te voeren.
De regeringspartijen CDA en PvdA zetten hem daartoe onder druk in een debat in de Tweede Kamer over de aanbevelingen van de commissie-Elverding voor de snellere aanleg van wegen. Het kabinet wil met die aanbevelingen, zoals een zogenoemde oplevertoets, aan de slag en bereidt een actieplan voor. Lia Roefs (PvdA) en Ger Koopmans (CDA) willen in dat actieplan die oplevertoets zo ''borgen'' dat afgesproken maatregelen om milieunormen te halen, bijvoorbeeld geluidschermen of een lagere maximumsnelheid, ook echt worden uitgevoerd.
Dan is een koppeling tussen luchtkwaliteit en wegenprojecten wellicht overbodig, staat in een motie van de twee Kamerleden. Vorige week bleek dat luchtkwaliteitseisen wel degelijk nog roet in het eten kunnen gooien van de voortvarende aanpak van het kabinet. Een nieuwe luchtwet, met als kern een zogenoemd Nationaal Samenwerkingsverband Luchtkwaliteit (NSL) om te voldoen aan strenge Europese normen, komt maar niet van de grond, waarschuwde Niek Ketting, lid van de commissie-Elverding.
Milieuminister Jacqueline Cramer verdedigde het NSL maandag fel. Niettemin was Koopmans niet gerustgesteld en waarschwude hij dat de Kamer met een initiatiefvoorstel zou kunnen komen voor een „dubbele garantie”. Eurlings zegde daarop spoedwetgeving toe voor infraprojecten „die in de knel kunnen komen als het NSL niet werkt”.
Brits OV-advies bereikte kamer niet (Telegraaf)
DEN HAAG - In de Tweede Kamer is commotie onstaan over een Brits rapport over de OV-chipkaart, dat mogelijk is aangepast voordat het naar de Kamer werd gestuurd. In ieder geval de SP wil via een spoeddebat opheldering krijgen van staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer en Waterstaat).
SP-Kamerlid Emile Roemer heeft dat donderdag laten weten naar aanleiding van berichtgeving in Trouw. Trouw en Webwereld concluderen dat het rapport dat naar de Kamer is gestuurd, niet de oorspronkelijke versie is. Kern is dat de Britten eerst schreven dat de omstreden chip-kaart vervangen moet worden door een moderne en beter te beveiligen variant. In het eindrapport staat dit niet meer, maar wordt gesproken over een migratieplan naar een nieuwe chip.
Een woordvoerster van Huizinga stelt echter dat de journalisten zich baseren op concept-versies en dat die verschillen met het definitieve rapport. Volgens haar is de definitieve versie onafhankelijk tot stand gekomen en geven de Britse onderzoekers zelf aan dat ze niet onder druk zijn gezet. Volgens haar zijn suggesties dat de conclusies zijn aangepast, grote onzin.
Huizinga liet de contra-expertise door de Royal Holloway, onderdeel van de universiteit in Londen, uitvoeren toen bleek dat de in Nederland ontwikkelde chipkaart voor het openbaar vervoer was gekraakt. Dat betekende dat onbevoegden de persoonlijke reizigerskaart kunnen misbruiken.
De Tweede Kamer was bezorgd over de betrouwbaarheid van de kaart. De coalitiefracties CDA, PvdA en ChristenUnie lieten zich overtuigen door het Britse onderzoek en zijn voor een ''uitrol'' van de huidige kaart terwijl tegelijk wordt gewerkt aan een nieuwe kaart. Maar de SP en GroenLinks waren niet overtuigd. Zij dienden in april een motie van wantrouwen in tegen Huizinga, maar die kreeg verder geen steun.
TOKIO, 3 juni 2008 (AM)
Volgens Bridgestone rijdt negentig procent van de Europese automobilisten met een te lage bandenspanning.
Dat kost jaarlijks ruim tien miljard euro aan extra brandstof en snellere slijtage van de banden. Bridgestone komt tot deze conclusie op grond van de veertigduizend bandenchecks die het vorig jaar in Europa heeft uitgevoerd. De bandenproducent stelt dat de onderdruk ten koste gaat van de wegligging. Ook gaat de rolweerstand sterk omhoog, waardoor het brandstofverbruik navenant stiijgt.
Metro per trein (Rover)
Via de krant vernemen we dat ProRail plannen maakt voor ''reizen zonder spoorboekje'': om de tien minuten een trein. Mijn eerste reactie ''mooi, vaker treinen, ik ben voor''. Maar dan komen de twijfels. Meer dan dat nog niet, want meer dan in de krant stond weet ik niet.
Eerste twijfel. Ik lees over proeven met intercity''s. Nou speelt driekwart van onze bereikbaarheidsproblemen rond de steden, niet tussen de steden. Wat we allereerst nodig hebben zijn meer stoptreinen voor forenzen, niet meer intercity''s die stoptreinen wegdrukken. Dan denk je: ze hebben een klok horen luiden (meer treinen), maar weten niet waar de klepel hangt (binnen agglomeraties). Techneuten zijn wel vaker goed in het beantwoorden van een verkeerd begrepen vraag.
Tweede twijfel. Ik hoorde dat NS het nieuws net als wij uit de krant moest lezen. En dat is heel raar. ProRail gaat niet over het spoorboekje, dat is NS. ProRail hoort te zorgen dat het spoorboekje gereden kan worden dat NS wil hebben. Ik heb op NS regelmatig wat aan te merken, maar ze staan echt dichter bij de reiziger dan ProRail.
Derde twijfel. Er wordt gesproken over ''dynamische spoortoewijzing'' wat betekent dat je van te voren niet weet op welk spoor je trein komt. Als dat twee sporen aan weerszijden van hetzelfde eilandperron zijn kan dat nog wel (al is het niet echt handig), maar ik heb de directeur van ProRail vorig jaar horen zeggen dat we van die cross-platform (''het perron oversteken'') overstappen af moesten. Ziet u het voor u: een minuutje voor de trein binnenkomt wordt omgeroepen dat uw trein op perron X binnenkomt (met een beetje extra pech is dat bericht wegens een langsrijdende trein, misschien wel uw trein, niet te verstaan) en dan mag u "trap op, gangetje door, trap af". Je zal maar slecht ter been zijn of met koffers, een fiets, een kinderwagen of een weerspannige kleuter lopen te zeulen.
Vierde twijfel. Ze hebben het over intercity''s en sneltreinen. Bij metroachtige treinsystemen moet je het niet over verbindingen voor langere afstanden hebben, maar over een netwerk met snelle (en comfortabele) overstappen van stoptrein naar stoptrein, van sneltrein naar stoptrein, van trein naar stadsmetro, tram en bus. En dan moeten niet de intercity''s om de tien minuten rijden, maar de stoptreinen en hun aansluitingen (ook van het decentrale OV). Iedere reiziger vindt het normaal dat je langere afstanden moet plannen (en als er koffie is enzo is dat ook niet echt erg). Metrokwaliteit verwacht je op de korte afstanden. Maar ik vrees dat ProRail de verkeerde prioriteiten heeft gesteld.
ROTTERDAM - Het verhogen van verkeersboetes draagt niet bij tot veiliger rijgedrag, maar spekt vooral de staatskas. Dat stelt 92 procent van 1400 agenten van het politiekorps Rotterdam-Rijnmond die meededen aan een enquête in hun personeelsblad Geboeid, zo blijkt uit de uitgave van deze maand.
Zo''n 7 procent is het niet eens met de stelling dat duurdere verkeersboetes alleen de staatskas spekken. Van de ondervraagden had 1 procent geen mening. Verkeersboetes zijn per 1 april van dit jaar met gemiddeld 20 procent verhoogd. Zo kost het niet dragen van een autogordel 90 euro in plaats van 75 euro. Rechts inhalen en door rood licht rijden kost de overtreder tegenwoordig 150 euro, dat was voorheen 130 euro.
Bussen staken voor onbepaalde tijd (NRC)
Door een onzer redacteuren
Rotterdam, 2 juni. In grote delen van het land rijden vandaag geen bussen. De chauffeurs zijn sinds zondagochtend voor onbepaalde tijd in staking gegaan. Ze eisen meer loon. De onderhandelingen met de werkgevers zitten sinds april vast. Ook de treinen van Connexxion tussen Amersfoort en Ede-Wageningen rijden niet.
Achtergrond - Provincies mengen zich in busstaking
Doordat de bussen in de remise blijven staan, lopen de vervoersbedrijven miljoenen euro’s mis. Provincies zijn van plan de busmaatschappijen te korten op hun inkomsten, zeggen diverse gedeputeerden. De bedrijven en provincies hebben de gegarandeerde levering van openbaar vervoer contractueel afgesproken. Daarvoor krijgen bedrijven geld van de provincie. Nu wordt „een wanprestaties” geleverd, zegt de Overijsselse gedeputeerde Job Klaasen. FNV-onderhandelaar Janny Koppens: „We kunnen niet anders. Na drie maanden onderhandelen hebben de werkgevers nog geen stap dichterbij gezet. We hebben de afgelopen maanden van alles geprobeerd, zoals publieksvriendelijke acties waarbij passagiers niet hoefden te betalen. Maar het heeft niet geholpen.” Alleen in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht, Zuidwest-Friesland, de Achterhoek, delen van Limburg en Dordrecht en omstreken zullen de bussen gewoon rijden. Chauffeurs in deze gebieden vallen onder een andere cao. De staking komt op het moment dat mbo-scholieren in hun examenperiode zitten. Van deze leerlingen maakt 20 tot 30 procent gebruik van de streekbus. Een aantal mbo-scholen huurt bussen in om de leerlingen op tijd te laten komen. In mei maakten stakende chauffeurs nog een uitzondering in de spits, wegens de eindexamens in het voortgezet onderwijs. De werkgevers hebben twee weken geleden een nieuw loonbod voorgelegd aan de bonden: een loonsverhoging van 12 procent over drie jaar plus een dertiende maand. In ruil daarvoor moeten de chauffeurs een kwartier doorbetaalde pauze en hun atv-dagen inleveren. De FNV vond het aanbod te mager.
Beperkte openstelling spitsstroken (Telegraaf)
door onzer verslaggevers
WOLFHEZE - Rijkswaterstaat waarschuwt automobilisten maandag voor extra files in het oosten van het land nu een deel van de spitsstroken niet of minder opengaat terwijl tegelijkertijd het streekvervoer staakt.
Door een blikseminslag brak gisteren brand uit in de regionale verkeerscentrale van Rijkswaterstaat in Wolfheze. Hierdoor is het onmogelijk de camera’s te bedienen die continu een beeld geven van de wegsituatie. Omdat inspecteurs ter plekke de drukte moeten gaan beoordelen, worden enkele spitsstroken slechts beperkt opengesteld. De grootste problemen worden verwacht op de rijksweg A50. Hier blijven de stroken tussen Beekbergen en Waterberg aan beide kanten dicht. Tussen Ewijk en Valburg zijn ze vanochtend slechts tot 9.30 uur open, en van Heteren tot Valburg van 15.00 tot 19.00 uur. Deze beperkte middagopening geldt ook voor de A1 tussen Hoevelaken en Barneveld. Tussen Deventer en Apeldoorn op de A1 blijft de strook juist permanent open. Dit geldt ook voor de strook op de A28 tussen Zwolle en Hattemerbroek en tussen Zwolle en knooppunt Lankhorst.
2030: hele dag file in België
De Belgische wegen slibben dicht. In 2030 staan onze zuiderburen van ''s morgens tot ''s avonds in de file. Dat blijkt uit een onderzoek van het Belgische Federale Planbureau. Grootse boosdoener is het vrachtverkeer.
Het Planbureau becijferde dat het vrachtverkeer de komende twintig jaar met 50 procent toe zal nemen. De binnenvaart en het spoor profiteren hier nauwelijks van. Hun aandeel in het totaal aantal tonkilometers gaat omhoog van 17,2 naar 19,9 procent. Voor personenauto''s is de verwachte stijging van het aantal afgelegde kilometers minder groot: 22 procent. Hierin heeft vooral het vrijetijdsverkeer, dat het planbureau toeschrijft aan de vergrijzing, een groot aandeel. ''Deze verkeerstoename kan er echt niet meer bij in de spits'', meent verkeersdeskundige Chris Tampère van de Universiteit Leuven die pleit voor drastische maatregelen. ''Het zal ertoe leiden dat ook de daluren dichtslibben en de secundaire wegen eveneens vol zitten. De files zullen vroeger beginnen en de hele dag duren.'' Bij de berekeningen van het planbureau is geen rekening gehouden met nieuwe maatregelen als kilometerheffing.
Files worden korter met pijlen omhoog (AD)
UTRECHT - De pijlen op blauwe borden boven en langs de snelwegen wijzen voortaan niet meer naar beneden, maar omhoog.
Uit een proef bij Arnhem is gebleken dat de aanpassing leidt tot een betere doorstroming en veiliger rijgedrag.
De primeur is al te zien langs de A27 bij knooppunt Lunetten in Utrecht. De vervanging van de borden in heel Nederland gebeurt bij het gewone onderhoudswerk. Pas over twaalf tot vijftien jaar hangen overal de nieuwe borden.
Behalve de pijlen, veranderen de teksten op de borden.Wie bijvoorbeeld vanuit Twente naar Rotterdam rijdt, volgt niet langer Amersfoort, Utrecht en daarna Rotterdam, maar ziet direct al Rotterdam aangegeven.
Het Nieuwe Rijden wordt Europese campagne
Door NIEK SCHENK (AD)
BRUSSEL - Het Nieuwe Rijden, de campagne die sinds enkele jaren de Nederlandse automobilist een zuinige rijstijl adviseert, krijgt navolging in Europa. Gisteren werd in 29 Europese landen de campagne ‘Save More Than Fuel’ (‘Spaar het milieu, bespaar brandstof’) gelanceerd.
Het is een initiatief van ruim 40 oliemaatschappijen en de Europese Commissie. Evenals bij Het Nieuwe Rijden is het doel consumenten aan te zetten brandstof te besparen door hun rijgedrag aan te passen. De internationale campagne bestaat uit tien tips, waarmee automobilisten brandstof besparen en hun CO2-uitstoot verminderen. Miljoenen folders met deze tips worden verspreid over meer dan 45.000 benzinestations in Europa. Minister van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings: ,,We zijn zeer verheugd dat de gehele Nederlandse, maar ook Europese olie-industrie zich aansluit bij het gedachtegoed van Het Nieuwe Rijden. De boodschap naar de consument toe zal hierdoor nog beter aankomen: zuiniger rijden kan echt door maar een paar kleine aanpassingen in het rijgedrag.’’ De tien tips van de Europese campagne: 1. Zorg dat uw auto goed wordt onderhouden en controleer regelmatig het oliepeil. 2 Controleer elke maand de bandenspanning. 3 Haal onnodige ballast uit uw kofferbak of van de achterbank. 4 Doe de ramen dicht, vooral bij hogere snelheid, en haal het bagagerek van het dak als u dit niet gebruikt. 5 Zet de airconditioning alleen aan als dat nodig is. 6 Ga meteen rijden als u de motor heeft gestart en zet de motor af als u meer dan een minuut stilstaat. 7 Rijd met een gelijkmatige en aangepaste snelheid. 8 Als u optrekt, schakel dan zo snel mogelijk naar een hogere versnelling. 9 Anticipeer op het verkeer. 10 Denk eens aan carpoolen om naar uw werk te rijden of in uw vrije tijd er opuit te gaan.
Wouter Bos: Wen maar vast aan hoge benzineprijs (Elsevier)
Volgens minister Wouter Bos (PvdA, Financiën) moeten Nederlanders ''maar vast wennen aan dure benzine'' en moeten ze er gewoon voor zorgen dat ze er minder van nodig hebben.
‘Ik kan niet in de toekomst kijken, maar ik zeg wel: we kunnen maar beter wennen aan hoge brandstofprijzen,’ zei Bos woensdagavond in het televisieprogramma Knevel en Van den Brink. Vroeger ‘We moeten er ook eens aan gewend raken dat we niet zoveel energie kunnen verbruiken en we moeten niet meer hopen dat de benzineprijs weer zo laag wordt als vroeger,’ aldus Bos.
Als voorbeeld noemt hij de Democratische presidentskandidaat Barack Obama, die het volgens Bos voor elkaar heeft gekregen om Amerika voor te bereiden om een toekomst met dure benzine. Naar 2 euro In Amerika is weliswaar de benzineprijs ruim twee keer goedkoper dan in Nederland, maar het ging Bos om de vergelijking, zo zei hij tegen Knevel en Van den Brink. Deze week maakten verschillende beleggers bekend dat zij verwachten dat de benzineprijs wel eens zou kunnen doorstijgen tot 2 euro per liter.
Zorgen over lawine van storingen ProRail (Rover)
Reizigersvereniging ROVER is zeer bezorgd over het grote aantal ernstige sein- en wisselstoringen van de afgelopen weken. Herhaaldelijk raakten belangrijke spoorwegknooppunten per trein niet of slecht bereikbaar. Een greep uit de incidenten: stroomstoring seinhuis Eindhoven, waardoor grote delen van Brabant en Limburg onbereikbaar werden. Treintelefoonstoring in Utrecht waardoor het centrale knooppunt stil kwam te liggen. Wisselstoringen in Amersfoort met forse gevolgen. En vandaag weer een stroomstoring, waardoor het treinverkeer van/naar/via Utrecht vanuit de belangrijkste richtingen (Amersfoort, Amsterdam, Den Haag, Rotterdam) uren lang onmogelijk was. In een reactie aan ROVER liet ProRail weten dat de storingen geen onderling oorzakelijk verband hebben. Dat doet naar de mening van ROVER niets af aan het feit, dat het veel te veel storingen zijn. Een aantal maanden geleden gelastte minister Eurlings een onafhankelijk onderzoek naar het functioneren van ProRail. ROVER vraagt zich af, of dat onderzoek reeds is afgerond, en zo ja, wat er met de uitkomsten is gebeurd.
Stop uitmelken automobilist. (AD)
De automobilist wordt gebruikt als een supermelkoe door het kabinet. Uit onderzoek van de stichting Bovag-Rai blijkt dat van de 16,6 miljard euro aan verkeersbelasting vorig jaar slechts 1,9 miljard werd besteed aan het Nederlandse hoofdwegennet.
Het komt er dus op neer dat automobilisten slechts 11,4 procent van wat ze aan de overheid betalen voor zaken als bpm, wegenbelasting, btw en brandstofaccijns, terug zien in verbetering en uitbreiding van de snelwegen. Dit blijkt uit de uitgave ‘Mobiliteit in Cijfers Auto’s 2007’ van Stichting Bovag-Rai. Dit jaar stijgen de belastingopbrengsten via de portemonnee van de automobilist verder naar 17,3 miljard euro. Van dit bedrag wordt ongeveer 2 miljaard in het wegennet geïnvesteerd. Uit het cijferwerk van de Bovag-Rai blijkt verder dat de kale prijs van een liter eur-95 per 11 juni van dit jaar 58 cent bedroeg, terwijl de automobilist er aan de pomp € 1,50 voor moest betalen.
Vlaamse militair fietst elke dag 144 km naar werk
Getikt, vinden zijn vrouw en kinderen hem. Alles beter dan in de file staan, vindt de Vlaamse beroepsmilitair Peter Van der Haegen zelf. Elke ochtend fietst hij daarom 72 kilometer naar zijn werk in Brussel en 's avonds weer 72 kilometer terug naar huis in Lummen (Belgisch Limburg). Van der Haegen staat elke ochtend om vier uur op om rond kwart voor zeven op zijn werk in het militair hospitaal bij Brussel te kunnen zijn. In de winter verruilt hij de fiets tijdelijk voor de trein, maar zodra de temperatuur boven de zes graden komt, pakt hij weer de fiets. In de zomer rijdt Van der Haegen graag een stukje om om te voorkomen dat het forenzen te saai wordt, zo zegt hij zaterdag in de Vlaamse krant Het Belang van Limburg.
Brutaal (Rover)
Enkele weken terug lieten de particuliere busbedrijven (Arriva, Connexxion en Veolia) weten dat zij zich uit het chipkaart-project terug zouden trekken als de overheid niet met 50 miljoen per jaar over de brug zou komen. "Het uitstel kost 50 miljoen per jaar en dat kunnen we niet betalen".
Ik vind dat wel erg brutaal.
In de eerste plaats zeiden de bedrijven destijds gretig ja toen de Tweede Kamer overwoog om het chipkaart-project ''''op afstand'''' te zetten en over te laten aan de sector. "Laat ons die chipkaart maar doen, wij als bedrijfsleven kunnen zoiets veel beter dan de overheid". Nou, dat hebben we geweten. Wie zijn billen brandt moet op de blaren zitten.
In de tweede plaats moet je de vraag stellen hoe het komt dat die busbedrijven zo krap bij kas zitten (waarvan ik maar even aanneem dat het waar is). Dat kan maar één reden zijn: die bedrijven hebben in hun run op het verwerven van concessies kennelijk te scherp ingeschreven. Helemaal eigen schuld, dikke bult. En ik vind dat het particuliere bedrijfsleven, dat zich zo boos maakt over de positie van de gemeentelijke vervoerbedrijven, toch echt de laatste is die zich over de gevolgen van marktwerking mag beklagen.
En tenslotte slaat die 50 miljoen nergens op. Het bedrag kwam enkele jaren terug uit de duim van een adviesbureau, zonder fatsoenlijke onderbouwing. ROVER heeft de staatssecretaris om een serieuze becijfering gevraagd. Die hebben we niet gekregen en dus zijn we zelf maar gaan rekenen. Wij kwamen op 6 à 7 miljoen. Op de miljardenomzet van het openbaar vervoer zit het achter de komma. En wat we van die 50 miljoen hebben kunnen achterhalen is vooral het terugdringen van het zwartrijden. Bij de busbedrijven is dat helemaal niet aan de orde: zwartrijden is heel lastig als je langs de buschauffeur moet om binnen te komen. Uitstel van de chipkaart kost de busbedrijven waarschijnlijk niks.
Als ik de staatssecretaris was zou ik zeggen "Jongens, dit is blaaskakerij en ik heb jullie niet nodig. Ik handhaaf gewoon de strippenkaart en ga met de grote steden verder met de chipkaart". Dan ontstaat een situatie waarbij in de grote steden chipkaart en strippenkaart naast elkaar bestaan, duaal heet dat. En laat zoiets nou de situatie zijn waar ze in Londen, Hongkong, Lyon, enz. zo blij mee zijn. Een situatie die ROVER bepleit omdat de reiziger dan kan kiezen en zelf uitmaakt wat prettig en handig is. En als we het na een poosje vervelend vinden dat je bij die busbedrijven niet met de chipkaart kan betalen legt de regering dat gewoon als een verplichting op. Dat kan met een simpele wijziging van de regeling die ze nu al verplicht de strippenkaart te accepteren.
Partij van de Filerijder wordt `A-orta` voor het VVD-filebeleid (EZPress)
Den Haag, 15 Mei 2008 /EZPress/ - Vandaag is bekend gemaakt op het Nationaal File Forum dat de Partij van de Filerijder binnen de VVD een speciale file-expertisecel gaat vormen. Mark Rutte, fractievoorzitter VVD meldde dat ten overstaan van een goed gevulde zaal in theater Spant! te Bussum. Deze file-expertisecel gaat de naam ''A-orta'' dragen.
De ''A-orta'' wordt de inhoudelijk pleitbezorger voor een nog krachtiger anti-filebeleid van de VVD en dient als de kritische graadmeter op dit punt. Het wordt de plek voor het aanjagen van het maatschappelijk debat, kennisvergaring en informatie over nieuwe ontwikkelingen, visies en acties rondom de fileproblematiek. Overkoepelend doel is het continu hoog houden van de sense of urgency rond het oplossen van de files binnen en buiten de VVD. Eerste activiteit is het lanceren van een breed gedragen communicatiecampagne rondom het file-infarct in ons land.
Krachtenbundeling Vorig jaar oktober lanceerde ondernemer Luc van Bussel de Partij van de Filerijder als eerste initiatief om niet aflatend de filecrisis in ons land hoog op de agenda te zetten. Hij stelde dat hij een politieke partij zou oprichten, indien binnen een jaar zou blijken dat er voldoende animo was voor een dergelijke single-issue partij voor de filebestrijding en als de traditionele partijen geen van allen blijk gaven om de handschoen op te pakken. Van Bussel: "Vooralsnog gaan we er vanuit dat we door deze krachtenbundeling met de VVD dubbel zo effectief kunnen zijn dan wanneer we het electoraat verder zouden versplinteren. Zowel van binnenuit als buitenaf. We behouden onze onafhankelijkheid en zelfstandigheid als Partij van de Filerijder alleen onze reikwijdte wordt nu ineens veel groter."
VVD Mark Rutte: "De Partij van de Filerijder wordt onze extra life-line met de filerijders. Deze file-expertisecel wordt dan ook actief betrokken bij het opstellen van ons filebeleid en de voorstellen die we in dat kader doen. We kunnen veel profiteren van elkaars kennis, kunde, contacten en ervaringen. Met de naamkeuze onderstrepen we het belang dat we hechten aan het oplossen van het fileprobleem als VVD. Een natuurlijke mobiliteit zonder al te veel fileoponthoud is van vitaal belang voor een (nog) gezonde(re) A-status economie en samenleving in Nederland."
Bevestiging Uit de resultaten van het Nationaal Automobilisten Onderzoek dat Eileen op het Nationaal File Forum presenteerde, bleek dat ruim 38% van de mensen de Partij van de Filerijder een prima initiatief vond, een zelfde percentage van de circa 650 automobilisten was daarentegen van mening dat de Partij van de Filerijder er goed aan zou doen om zich aan te sluiten bij een bestaande politieke partij.
Het Nationaal File Forum wordt geïnitieerd door The Alwaysbemobile Company en mede mogelijk gemaakt door Capgemini Nederland, GE Capital Solutions, BOVAG, Microsoft Nederland, Routiers Nederland, Vredestein Banden, NOVE, Eileen/YPCA, JansenJager communicatietrajecten en Wegener Huis-aan-huis Media.
''Kabinet beseft filecrisis onvoldoende''
BUSSUM - Het kabinet beseft onvoldoende dat het fileprobleem in Nederland de omvang van een crisis heeft aangenomen. Het heeft in elk geval nog geen begin gemaakt om die crisis te bezweren. VVD-leider Mark Rutte zei dat donderdag tijdens het Nationaal File Forum in Bussum.
Rutte pleitte daar voor een "én-én-énbeleid" om de files te bestrijden. Er moet extra geld komen voor de aanleg van wegen (zo snel mogelijk 4000 km asfalt erbij). Maar er zijn ook meer financiële middelen nodig voor verbetering van het openbaar vervoer en voor het bevorderen van tele- en thuiswerken.
Regelgeving Daarnaast wil Rutte drastisch snoeien in de regeltjes en procedures die de bouw van wegen en andere verbindingen belemmeren. Ook de "idiote regelgeving rond luchtkwaliteit" moet op de helling. Het gebrek aan urgentie bij het kabinet komt volgens Rutte doordat het andere prioriteiten heeft dan het wegwerken van de files. Zo geeft het vele miljoenen uit aan "leuke linkse dingetjes, die voor een groot deel worden betaald uit de zak van de automobilist", zoals extra geld voor ontwikkelingshulp of oude wijken. Bovendien is er sprake van ''linkse mythes'', bijvoorbeeld dat "Nederland asfalteert" of dat het fileprobleem kan worden opgelost met alleen meer openbaar vervoer, aldus Rutte.
Pesten De VVD-leider wil dat het kabinet ophoudt "mensen uit hun auto te pesten". "Mensen die de auto niet uit kunnen, omdat ze die nodig hebben voor hun werk - of om van en naar hun werk te komen."
Kilometerheffing In betaalsystemen als de kilometerheffing ziet Rutte niets. Allerlei landen ontwikkelen hun eigen bestaalsystemen om "zoveel mogelijk belastinggeld binnen te halen ten koste van de automobilist". "Straks heb je alleen al hun SUV nodig om de kerstboom aan stickers en kastjes onder je voorruit kwijt te kunnen." Rutte kondigde in Bussum aan dat de Partij voor de Filerijder van Luc van Bussel een speciale ''file-expertisecel'' in de VVD gaat vormen onder de naam ''A-orta''.
Vertrouwen Ook het vertrouwen van de burger in een oplossing voor het fileprobleem is laag. Minister Camiel Eurlings van Verkeer geniet het vertrouwen van één op de acht automobilisten als het gaat om het terugdringen van de files. Dat blijkt uit een opinieonderzoek onder ruim 500 automobilisten.
Partij van de Filerijder Het forum wordt georganiseerd door de Partij van de Filerijder, in samenwerking met een reeks bedrijven en organisaties. Een ruime meerderheid van de ondervraagden vindt dat politiek en overheid onvoldoende aandacht aan de fileproblematiek besteden en zich te eenzijdig richten op langetermijnoplossingen. Er is geen politicus die veel vertrouwen van de autorijders geniet als het gaat over een oplossing van het file-probleem. Eén op de drie ondervraagden heeft in geen enkele politicus vertrouwen op dit punt.
Kilometerheffing Wat betreft de kilometerheffing toont het onderzoek aan dat de door het kabinet aangekondigde plannen controversieel zijn. Bijna de helft van de rijbewijsbezitters is voor het betalen per gereden kilometer, een derde is tegen. Een meerderheid van de mensen met een rijbewijs heeft er niet veel vertrouwen in dat de kilometerheffing nog tijdens deze kabinetsperiode wordt ingevoerd. Twee derde denkt dat het weer op de lange baan zal worden geschoven en 15 procent denkt dat het er nooit van zal komen.
Fileprobleem simpel op te lossen
Verbreding van alle provinciale wegen en rijkswegen in Nederland levert een extra wegoppervlakte op van slechts 8,64 vierkante kilometer. Dit is nog geen 0,03 procent van de totale landoppervlakte van Nederland. ''Dat het land vol asfalt komt te liggen door verbreding van het wegennet is een mythe.''
Dit zei wegen- en waterdeskundige Ronald Waterman donderdag tijdens het Nationaal File Forum. Hij wees erop dat het gemeentelijke wegennet razendsnel groeit; in 2010 zelfs tot 120.000 kilometer. Provinciale wegen (6300 km) en rijkswegen (3250 km) benen die groei echter niet bij waardoor de hoofdwegen dichtslibben.
Gemeentelijk wegen groeien wel ''Ons wegennet werkt nu als zandloper'', legde Waterman uit tijdens zijn presentatie (pdf). ''Gemeentelijke wegen groeien als kool, maar ons rijkswegennet daartussen is gewoon te iel.'' Verbreding en het wegnemen van knelpunten op rijkswegen zijn de enige manier om de files bij de wortel aan te pakken, stelt Waterman die voordurend applaus oogstte in theater Het Spant in Bussum.
Tussen de oren Volgens Waterman is de angst voor asfalteren te wijten aan twee psychologische factoren. ''Als u op een rijksweg rijdt, ziet u tot aan de horizon asfalt, maar dit is alleen in de lengte-richting. ''De autowegenkaart zorgt volgens de verkeersspecialist ook voor een verkeerd beeld. ''Op een wegenkaart zijn de wegen vergroot weergegeven ten behoeve van de duidelijkheid. Als u de wegenkaart echter vergelijkt met een satellietfoto op dezelfde schaal dan kunt u de wegen bijna niet terugvinden.''
Maatregelen als toeritdosering, telewerken, autoabonnementen (Greenwheels) en elektronische wegsignalering zijn prima, meent Waterman. ''Maar ze mogen niet gebruikt worden als excuus om geen donder te doen aan het basiswegennet.''
Waterman deed zijn oplossing voor het fileprobleem in maart 2007 al eens uit de doeken in een aflevering van Netwerk:
Rutte wil er 4000 kilometer asfalt bij, en snel
(Novum) - In Nederland moet zo snel mogelijk vierduizend kilometer extra wegen worden aangelegd. Dat zei VVD-leider Mark Rutte donderdag tijdens de opening van het Nationaal File Forum in Bussum. "Dit kabinet heeft een totaal gebrek aan prioriteit."
Het extra asfalt moet op de belangrijkste verbindingswegen van het land worden aangelegd, zoals de A1, A2, A12, A28 en een aantal provinciale wegen. "Het grootste probleem blijft een gebrek aan capaciteit", zei Rutte. Desalniettemin pleitte hij voor een én-én-én-benadering waarbij ook wordt geïnvesteerd in openbaar vervoer en thuiswerken.
Het kabinet heeft veel te weinig oog voor het naderende verkeersinfarct en investeert liever in ''linkse dingetjes'' zoals ontwikkelingssamenwerking en achterstandswijken, hield Rutte zijn gehoor in een matig gevulde zaal voor. Minister van Verkeer Camiel Eurlings (CDA) spreekt volgens hem vaak mooie woorden. "Maar met een ijzeren bal aan zijn voet waarop PvdA en ChristenUnie staat blijft hij toch vooral een veelbelovend man." De VVD is tegen de kilometerheffing die het kabinet wil invoeren.
Het Nationaal File Forum vormt de aftrap van de Nationale Week van de Filerijder. De komende week wordt op diverse plekken ''filegedupeerden'' een hart onder de riem gestoken. Zo worden er gratis spareribs uitgedeeld bij tankstations en kunnen automobilisten hun auto en gezondheid laten checken.
Ruimte genoeg voor wegen
BUSSUM - De mythe dat we Nederland vol asfalteren als het hoofdwegennet wordt verbreed, moet eindelijk worden doorgeprikt.
Verbreding van alle provinciale wegen en rijkswegen in Nederland zou een extra wegoppervlakte opleveren van nog geen negen vierkante kilometer. " Dat is slechts drie honderdste procent van onze totale landoppervlakte" , aldus wegen- en waterdeskundige Ronald Waterman. Verbreding en het wegnemen van knelpunten op rijkswegen zijn de enige manier om de files bij de wortel aan te pakken, aldus Waterman. Ons gemeentelijke wegennet groeit razendsnel met 15.000 km tot wel 120.000 km in 2020. Maar provinciale wegen (6300 km) en rijkswegen (3250 km) benen die groei niet bij, mede doordat tegenstanders het valse angstbeeld cultiveren van een compleet geasfalteerde polder.
"Ons wegennet werkt nu als zandloper", verklaart Waterman. " Gemeentelijke wegen groeien als kool, maar ons prachtige rijkswegennet daartussen is gewoon te iel." Beleid als toeritdosering, telewerken, autoabonnementen (Greenwheels) en elektronische wegsignalering is prima, zegt Waterman. "Maar sommigen gebruiken het als vluchtweg om geen donder te hoeven doen aan het basiswegennet."
De analyse klinkt VVD-Kamerlid Paul de Krom als muziek in de oren. " Deze feiten, daar gaat het nooit over in Den Haag. Daar horen we alleen dogma''s." Ook SP''er Emile Roemer neemt de uitleg serieus, al blijft hij een belangrijke oplossing zien in een beter openbaar vervoer. PvdA-Kamerlid Lia Roefs meent dat het kabinet al veel geld steekt in verbetering van het basisnet.
“Kabinet beseft filecrisis onvoldoende” (AD.nl)
BUSSUM - Het kabinet beseft onvoldoende dat het fileprobleem in Nederland de omvang van een crisis heeft aangenomen. Het heeft in elk geval nog geen begin gemaakt om die crisis te bezweren.
VVD-leider Mark Rutte zei dat donderdag tijdens het Nationaal File Forum in Bussum. Rutte pleitte daar voor een ,,én-én-énbeleid" om de files te bestrijden. Er moet extra geld komen voor de aanleg van wegen (zo snel mogelijk 4000 km asfalt erbij). Maar er zijn ook meer financiële middelen nodig voor verbetering van het openbaar vervoer en voor het bevorderen van tele- en thuiswerken. Daarnaast wil Rutte drastisch snoeien in de regeltjes en procedures die de bouw van wegen en andere verbindingen belemmeren. Ook de ,,idiote regelgeving rond luchtkwaliteit" moet op de helling.
Andere prioriteiten
Het gebrek aan urgentie bij het kabinet komt volgens Rutte doordat het andere prioriteiten heeft dan het wegwerken van de files. Zo geeft het vele miljoenen uit aan ,,leuke linkse dingetjes, die voor een groot deel worden betaald uit de zak van de automobilist", zoals extra geld voor ontwikkelingshulp of oude wijken. Bovendien is er sprake van "linkse mythes", bijvoorbeeld dat ,,Nederland asfalteert" of dat het fileprobleem kan worden opgelost met alleen meer openbaar vervoer, aldus Rutte.
De VVD-leider wil dat het kabinet ophoudt ,,mensen uit hun auto te pesten". ,,Mensen die de auto niet uit kunnen, omdat ze die nodig hebben voor hun werk - of om van en naar hun werk te komen." Rutte kondigde in Bussum aan dat de Partij voor de Filerijder van Luc van Bussel een speciale "file-expertisecel" in de VVD gaat vormen onder de naam "A-orta".
(ANP)
Rutte: Kabinet heeft geen benul van filecrisis (Elsevier)
Het kabinet begrijpt niet dat het fileprobleem in Nederland de omvang van een crisis heeft aangenomen. De regeringsleiders houden zich liever bezig met ''leuke linkse dingetjes, die voor een groot deel worden betaald uit de zak van de automobilist''.
Dat heeft VVD-leider Mark Rutte gezegd tijdens het Nationaal File Forum in Bussum. Hij wil diverse maatregelen treffen om de files tegen te gaan; een ‘én-én-énbeleid’.Rutte wil dat er extra geld komt voor de aanleg van wegen; als het aan hem ligt komt er zo snel mogelijk 4000 kilometer aan wegen bij. Ook wil de VVD-leider meer investeren in de verbetering van het openbaar vervoer en het tele- en thuiswerken bevorderen.
''Idiote regelgeving''
Hij maakt zich kwaad om ‘de idiote regelgeving rond luchtkwaliteit’ en ook de vele regeltjes en procedures die de bouw van wegen belemmeren, moeten op de schop.Volgens Rutte bekommert de regeringsleiders zich niet om de files omdat ze het veel te druk hebben met hun ''leuke linkse dingetjes, die worden betaald uit de zak van de automobilist'', zoals ontwikkelingshulp en de opbouw van de zogenaamde ''prachtwijken''.
''Linkse mythes''
Ook spreekt hij van ''linkse mythes''; daarmee doelt Rutte op de verhalen dat Nederland zou ''asfalteren'' of dat het fileprobleem kan worden opgelost met alleen meer openbaar vervoer. De VVD-leider wil dat het kabinet eens ophoudt ''mensen uit hun auto te pesten''. Ook kondigde Rutte aan dat de Partij voor de Filerijder van Luc van Bussel een speciale ''file-expertisecel'' gaat vormen binnen de VVD. De cel krijgt de naam ''A-orta''
Wantrouwen
Niet alleen Rutte is zeer ontevreden met het filebeleid van het kabinet, ook de meeste automobilisten wantrouwen het beleid van minister Camiel Eurlings. Slechts één op de acht bestuurders vindt dat hij de files goed aanpakt.
Tijdens het Nationaal File Forum
Tijdens het Nationaal File Forum heeft fractievoorzitter Mark Rutte van de VVD Tweede Kamer-fractie bekend gemaakt dat de VVD en de Partij van de Filerijder gaan samenwerken. (Bovag)
De PvdF, opgericht door Luc van Bussel, zal binnen de VVD een speciale file-expertisecel gaan vormen. ‘De Partij van de Filerijder wordt onze extra life-line met de filerijders’, zei Rutte vandaag tegen de honderden mensen die in Bussum het Nationaal File Forum bijwonen. ‘Deze file-expertisecel wordt dan ook actief betrokken bij het opstellen van ons filebeleid en de voorstellen die we in dat kader doen. We kunnen veel profiteren van elkaars kennis, kunde, contacten en ervaringen.’ De file-expertisecel gaan onder de naam A-orta door het leven. ‘Met die naam onderstrepen we het belang dat we hechten aan het oplossen van het fileprobleem als VVD’, aldus Rutte. ‘Een natuurlijke mobiliteit zonder al te veel fileoponthoud is van vitaal belang voor gezonde A-status economie en samenleving in Nederland.’
A-orta wordt inhoudelijk pleitbezorger voor een krachtiger anti-filebeleid van de VVD. A-orta moet maatschappelijk debat aanjagen, kennis vergaren en informatie geven over ontwikkelingen, visies en acties rond de fileproblemen. Uiteindelijk wil A-orta zorgen dat het fileprobleem hoog op de politieke agenda komt en daar ook blijft.
Rutte: kabinet beseft filecrisis onvoldoende
BUSSUM - Het kabinet beseft onvoldoende dat het fileprobleem in Nederland de omvang van een crisis heeft aangenomen. Het heeft in elk geval nog geen begin gemaakt om die crisis te bezweren. VVD-leider Mark Rutte zei dat donderdag tijdens het Nationaal File Forum in Bussum.
Rutte pleit voor een „én-én-énbeleid” om de files te bestrijden. Er moet extra geld komen voor de aanleg van wegen (zo snel mogelijk 4000 km asfalt erbij). Maar er zijn ook meer financiële middelen nodig voor verbetering van het openbaar vervoer en voor het bevorderen van tele- en thuiswerken.
Daarnaast wil Rutte drastisch snoeien in de regeltjes en procedures die de bouw van wegen en andere verbindingen belemmeren. Ook de „idiote regelgeving rond luchtkwaliteit” moet op de helling.
Het gebrek aan urgentie bij het kabinet komt volgens Rutte doordat het andere prioriteiten heeft dan het wegwerken van de files. Zo geeft het vele miljoenen uit aan „leuke linkse dingetjes, die voor een groot deel worden betaald uit de zak van de automobilist”, zoals extra geld voor ontwikkelingshulp of oude wijken. Bovendien is er sprake van ''linkse mythes'', bijvoorbeeld dat „Nederland asfalteert” of dat het fileprobleem kan worden opgelost met alleen meer openbaar vervoer, aldus Rutte.
De VVD-leider wil dat het kabinet ophoudt „mensen uit hun auto te pesten”. „Mensen die de auto niet uit kunnen, omdat ze die nodig hebben voor hun werk - of om van en naar hun werk te komen.”
In betaalsystemen als de kilometerheffing ziet Rutte niets. Allerlei landen ontwikkelen hun eigen bestaalsystemen om „zoveel mogelijk belastinggeld binnen te halen ten koste van de automobilist”. „Straks heb je alleen al hun SUV nodig om de kerstboom aan stickers en kastjes onder je voorruit kwijt te kunnen.”
Milieudefensie is het volledig oneens met Rutte.„De luchtkwaliteitregelgeving is niet idioot, maar broodnodig”, reageert Roland Kager namens de milieuorganisatie. Hij haalde rapporten aan van de Gezondheidsraad en van CE Delft , waaruit is gebleken dat de gezondheidskosten van luchtverontreiniging jaarlijks 4 tot 7 miljard euro bedragen. Ook zouden jaarlijks 18.000 mensen vroegtijdig sterven als gevolg van slechte luchtkwaliteit. „Als de VVD dus wil spreken van een crisis in Nederland, laat de partij dan over de luchtkwaliteit spreken”, aldus Kager.
Kabinet krijgt harde kritiek om files (Telegraaf)
BUSSUM - Het kabinet heeft donderdag harde kritiek te verduren gekregen vanwege de file-overlast in Nederland. Tijdens het Nationaal File Forum in Bussum hadden vertegenwoordigers van het bedrijfsleven en van de oppositie in de Tweede Kamer geen goed woord over voor de daadkracht van verkeersminister Camiel Eurlings en zijn collega''s.
Ik heb hem al een keer de minister van ambities genoemd”, maakte Emile Roemer van de SP een smalende opmerking over de CDA-bewindspersoon. VVD-leider Mark Rutte vindt dat het kabinet onvoldoende beseft „dat het fileprobleem in Nederland de omvang van een crisis heeft aangenomen”. Volgens de VVD-voorman is nog geen begin gemaakt om die crisis te bezweren.
Rutte pleitte voor een „én-én-énbeleid” om de files te bestrijden. Er moet extra geld komen voor de aanleg van 4000 kilometer extra asfalt, het verbeteren van openbaar vervoer en het bevorderen van tele- en thuiswerken. Daarnaast stelde Rutte voor om drastisch te snoeien in de regeltjes en procedures die de bouw van wegen en andere verbindingen belemmeren. Ook de „idiote regelgeving rond luchtkwaliteit” moet op de helling.
Het gebrek aan urgentie bij het kabinet komt volgens Rutte doordat het andere prioriteiten heeft dan het wegwerken van de files. Zo geeft het vele miljoenen uit aan „leuke linkse dingetjes, die voor een groot deel worden betaald uit de zak van de automobilist”, zoals extra geld voor ontwikkelingshulp of oude wijken. Bovendien is er sprake van ''linkse mythes'', bijvoorbeeld dat „Nederland asfalteert” of dat het fileprobleem kan worden opgelost met alleen meer openbaar vervoer, aldus Rutte.
In betaalsystemen als de kilometerheffing ziet Rutte niets. Allerlei landen ontwikkelen hun eigen betaalsystemen om „zoveel mogelijk belastinggeld binnen te halen ten koste van de automobilist”. „Straks heb je alleen al een SUV nodig om de kerstboom aan stickers en kastjes onder je voorruit kwijt te kunnen.”
De ANWB, de RAI Vereniging, de Bovag en de werkgeversorganisaties MKB Nederland en VNO-NCW staan in principe positief tegenover kilometerheffing. Maar dan wel onder de keiharde voorwaarde dat alle bestaande autobelastingen dan het veld ruimen. Het woensdagavond uitgelekte kabinetsplan om een nieuwe CO2-belasting in het leven te roepen, werd weggehoond. „Waarom niet gewoon de milieuvervuiling verrekenen in de kilometerprijs, zoals in het oorspronkelijke plan?”, verwoordde ANWB-voorman Guido van Woerkom de gevoelens van de belangenclubs.
Namens de coalitie gaf alleen de Partij van de Arbeid acte de presence. Het sociaaldemocratische Kamerlid Lia Roefs vond de kritiek onterecht. „Het kabinet doet van alles om de mobiliteit te verbeteren”, vond de PvdA-fractiespecialiste. Ze wees onder meer op de 4,5 miljard euro die het kabinet wil vrijmaken voor verbeteringen op het spoor en plannen om procedures voor wegenaanleg te versnellen.
Het kabinet kreeg ook steun vanuit de milieuhoek, met name wat betreft de plannen voor de CO2-belasting. „Omzetting van de aanschafbelasting BPM in een CO2-belasting voor nieuwe auto''s is een goed idee”, meent Natuur en Milieu. „Het gaat er om dat mensen schonere en zuinigere auto''s kopen,'' zegt Mirjam de Rijk, algemeen directeur van Natuur en Milieu. „Een aanschafbelasting in het voordeel van zuinige auto''s is zeer effectief”.
VVD en Partij van de Filerijder gaan nauw samenwerken
Luc van Bussel, initiatiefnemer van de Partij van de Filerijder, en de VVD maken op 15 mei bekend op welke manier ze nauwer gaan samenwerken om nog krachtiger de filecrisis in ons land te lijf te gaan. Van Bussel organiseert op 15 mei het Nationaal File Forum in theater Spant! te Bussum. Hier presenteert hij onder andere hoe de vlag er momenteel voor hangt met zijn eigen beweging en of hij in oktober daadwerkelijk een eigen politieke filepartij opricht. Opgeven voor het Nationaal File Forum kan nog tot en met 13 mei via www.nationaalfileforum.nl Het eerste File Forum van ons land wordt geopend door Mark Rutte, VVD Fractievoorzitter.
Verwoesten Van Bussel wil vooral de Sence of Urgency verder vergroten en hoog houden rondom het fileprobleem in ons land. “Een groot voorbeeld van mij in dit kader is de Romeinse senator Cato de Oudere. Hij eindigde elke interventie met het statement ‘Bovendien ben ik er van overtuigd dat Carthago moet verwoest worden’. Uiteindelijk gebeurde dit ook. Ook wij moeten continue het belang benadrukken van de noodzaak om de filecrisis in ons land te verwoesten. Verslappen is funest. Hier hebben we ook helemaal geen tijd meer voor,” aldus een strijdbare Van Bussel die op 23 mei zal spreken tijdens de 124e landelijke Algemene Ledenvergadering van de VVD.
VVD Er zijn inmiddels diverse positieve gesprekken gevoerd tussen de ondernemer Luc van Bussel en de VVD. Luc van Bussel ziet in de VVD de enige traditionele partij op dit moment die de fileproblematiek in ons land serieus genoeg neemt. Mark Rutte: “Ik ben gevleid dat de Partij van de Filerijder de VVD als enige serieuze partner in de politiek ziet. Files oplossen doe je niet door wat te roepen of via een website, maar kan alleen door gedegen voorstellen in het parlement te doen en dat heeft onze fractie afgelopen jaar laten zien. We stevenen in ons land af op een verkeersinfarct en dat vereist drastische maatregelen. De Partij van de Filerijder probeert ons wakker te schudden. Zo’n wake up call is hard nodig, aangezien minister Eurlings op een roze wolk leeft.”
Veel prominenten Er komen, naast de filerijders zelf vanuit het land, diverse prominente sprekers aan het woord op het Nationaal File Forum: Elco Brinkman (Bouwend Nederland), Wim Vos (Vos Logistics), Martin van Pernis (Siemens Nederland), Hans Smits (Havenbedrijf Rotterdam), Guido van Woerkom (directeur ANWB), Loek Hermans (voorzitter MKB-Nederland), Ronald Waterman (o.a. senior advisor V&W, EZ, VROM, Deltares, TNO (Bouw & Ondergrond) & gastdocent aan zeven universitaire instellingen), Rob Boomsma (vice-president Capgemini Nederland en voorzitter Platform Utrecht Bereikbaar), Theo Rinsema (Algemeen Directeur Microsoft Nederland), Erik de Vries (Directeur NOVE), Hellen van Hoek (Marketing Leader GE Capital Solutions), Rob van der Hoeven (Bestuursvoorzitter EwerkForum), Paul de Krom (VVD), Lia Roefs (PvdA) en Emile Roemer (SP).
Het Nationaal File Forum wordt geïnitieerd door The Alwaysbemobile Company en mede mogelijk gemaakt door Capgemini Nederland, GE Capital Solutions, BOVAG, Microsoft Nederland, Routiers Nederland, Vredestein Banden, NOVE, Eileen/YYPCA, JansenJager communicatietrajecten en Wegener Huis-aan-huisMedia.
Debacle kilometerheffing dreigt (AD)
Door MARK VAN DER WERF
DEN HAAG - De kilometerheffing dreigt af te stevenen af op een financieel debacle. Minister Camiel Eurlings (Verkeer) jaagt de kosten zo hoog op en veroorzaakt zoveel vertraging, dat de politiek straks een streep zet door het rekeningrijden.
Dat voorspellen vertegenwoordigers van het Nederlandse bedrijfsleven. Het alarm komt van technologieconcern Siemens en werkgeversvereniging VNO-NCW. De problemen ontstaan volgens hen doordat het ministerie van Verkeer en Waterstaat tot in het kleinste detail wil dicteren hoe het systeem er uit moet zien: van de kastjes die automobilisten straks in de auto krijgen, tot en met de rekening die uiteindelijk op de mat valt. In plaats van een leverancier een volledig systeem te laten ontwikkelen, wil het ministerie alle onderdelen apart aanbesteden. Volgens Siemens, dat een notitie stuurde aan een aantal Kamerleden, is dat vragen om problemen: ,,Tijdige en juiste levering wordt dan zeer onzeker. En als het systeem faalt, is het ontzettend moeilijk de oorzaak en de verantwoordelijke aan te wijzen,’’ meldt het concern.
Door deze omslachtige manier van aanbesteden zouden vrachtwagens pas eind 2012 in plaats van in 2011 kunnen rekeningrijden. Ook de invoering van de kilometerheffing voor personenauto’s, gepland in 2012, zou dik een jaar vertraging oplopen. CA en PvdA reageren bezorgd. Voor de politiek is het namelijk een keiharde eis dat de kosten van de kilometerheffing binnen de perken blijven. Die mogen niet hoger uitvallen dan vijf procent van de opbrengsten van het rekeningrijden. Ht bedrijfsleven beweert dat dit alleen lukt als bedrijven het volledige systeem mogen ontwikkelen en zo met elkaar kunnen concurreren. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat noemt de zorgen van het bedrijfsleven voorbarig en benadrukt dat er nog geen enkele beslissing is genomen.
Debacle kilometerheffing dreigt (AD)
Door MARK VAN DER WERF DEN HAAG - De kilometerheffing dreigt af te stevenen af op een financieel debacle. Minister Camiel Eurlings (Verkeer) jaagt de kosten zo hoog op en veroorzaakt zoveel vertraging, dat de politiek straks een streep zet door het rekeningrijden.
Dat voorspellen vertegenwoordigers van het Nederlandse bedrijfsleven. Het alarm komt van technologieconcern Siemens en werkgeversvereniging VNO-NCW. De problemen ontstaan volgens hen doordat het ministerie van Verkeer en Waterstaat tot in het kleinste detail wil dicteren hoe het systeem er uit moet zien: van de kastjes die automobilisten straks in de auto krijgen, tot en met de rekening die uiteindelijk op de mat valt. In plaats van een leverancier een volledig systeem te laten ontwikkelen, wil het ministerie alle onderdelen apart aanbesteden. Volgens Siemens, dat een notitie stuurde aan een aantal Kamerleden, is dat vragen om problemen: ,,Tijdige en juiste levering wordt dan zeer onzeker. En als het systeem faalt, is het ontzettend moeilijk de oorzaak en de verantwoordelijke aan te wijzen,’’ meldt het concern.
Door deze omslachtige manier van aanbesteden zouden vrachtwagens pas eind 2012 in plaats van in 2011 kunnen rekeningrijden. Ook de invoering van de kilometerheffing voor personenauto’s, gepland in 2012, zou dik een jaar vertraging oplopen. CA en PvdA reageren bezorgd. Voor de politiek is het namelijk een keiharde eis dat de kosten van de kilometerheffing binnen de perken blijven. Die mogen niet hoger uitvallen dan vijf procent van de opbrengsten van het rekeningrijden. Ht bedrijfsleven beweert dat dit alleen lukt als bedrijven het volledige systeem mogen ontwikkelen en zo met elkaar kunnen concurreren. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat noemt de zorgen van het bedrijfsleven voorbarig en benadrukt dat er nog geen enkele beslissing is genomen.
We willen telewerken, maar het mag niet altijd (nu.nl)
07 mei 2008 / Jan Kooistra
Werken kan overal Foto: Morguefile
Bijna de helft van de Nederlandse werknemers zegt graag flexibeler te willen werken. Makkelijk gaat dat niet, managers willen er vaak niet aan.
Volgens een onderzoek van EPN, Platform voor de Informatiesamenleving, is flexibel werken populair doordat werk en privéleven daardoor makkelijker te combineren zijn. Als je zelf kunt bepalen waar en wanneer je werkt, hoef je niet samen met alle andere Nederlanders op zaterdagochtend de boodschappen te doen. Dat kan ook op dinsdagmiddag als je op maandagavond het doorgewerkt. EPN, dat door middel van onderzoeken en bijeenkomsten aandacht wil vestigen op de rol die ICT in de samenleving kan spelen, heeft onderzoeksbureau CentERdata in Tilburg een steekproef laten doen onder 2.400 werknemers.
Volgens een onderzoek van EPN, Platform voor de Informatiesamenleving, is flexibel werken populair doordat werk en privéleven daardoor makkelijker te combineren zijn. Als je zelf kunt bepalen waar en wanneer je werkt, hoef je niet samen met alle andere Nederlanders op zaterdagochtend de boodschappen te doen. Dat kan ook op dinsdagmiddag als je op maandagavond het doorgewerkt. EPN, dat door middel van onderzoeken en bijeenkomsten aandacht wil vestigen op de rol die ICT in de samenleving kan spelen, heeft onderzoeksbureau CentERdata in Tilburg een steekproef laten doen onder 2.400 werknemers.
Management Dat flexibel werken vaak niet kan, is een probleem van managers. Die willen er niet aan, zegt EPN-directeur Tom van der Maas woensdag in De Telegraaf. Het middenkader van organisaties wil het personeel vaak op kantoor in de gaten kunnen houden. Managers moeten een grote draai maken, zei directeur Theo Rinsema van Microsoft Nederland eind vorig jaar in Volkskrant Banen: managers moeten medewerkers vrijlaten en leren vertrouwen. Het softwarebedrijf experimenteert in Nederland met wat ze noemen "activiteitgebaseerd werken". Je moet voor elke klus een plek en moment kiezen. Dat kan op kantoor zijn, thuis of bij een klant. En in de ochtend, middag of avond. Het probleem, zo denkt Rinsema, is dan vaak niet of mensen wel hard genoeg werken, maar of ze wel eens ophouden met werken.
Kabinet: meer geld nodig voor openbaar vervoer (nu.nl)
STOCKHOLM - Het kabinet moet veel meer investeren in het openbaar vervoer als het de kilometerheffing tot een succes wil maken. Dat zegt een groot deel van de Tweede Kamer, inclusief de coalitiepartijen CDA, PvdA en ChristenUnie.De investering die de partijen willen zien, moet meer zijn dan de beloofde 4,5 miljard voor het spoor (2 miljard van dat bedrag is overigens nog ongedekt). ‘Als we de kilometerheffing invoeren, zullen we tegelijkertijd moeten investeren in het openbaar vervoer. De automobilist moet dus een écht alternatief krijgen’, zegt CDA’er Koopmans.
Sneller Daarvoor is, zegt hij, veel meer nodig dan geld voor het spoor; een vergroting van capaciteit die volgens hem is uitgesmeerd over 10 jaar. Het moet sneller, en hij ziet mogelijkheden in de bus. Die ingeving heeft hij maandag en dinsdag gekregen tijdens een werkbezoek aan Londen en Stockholm. In deze steden verdiepte een Kamerdelegatie verkeersspecialisten zich afgelopen dagen in de kilometerheffing die minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat vanaf 2011 wil invoeren. Zowel in Londen als in Stockholm moeten automobilisten al betalen als zij door het centrum rijden. En al hanteren beide steden een ander systeem om tol te heffen, overal hameren de verantwoordelijken erop dat het OV belangrijk is. Zo is het aantal busreizen in Londen met een kwart toegenomen sinds daar in 2003 de heffing werd ingevoerd. Bovendien gaat de bus veel sneller, meldt Transport of Londen, het instituut dat verantwoordelijk is voor al het vervoer in Londen.
Congestieheffing Een zelfde verhaal kregen de Kamerleden in Stockholm te horen. Daar werd meteen fors geïnvesteerd in bus (22 extra) en metro toen in 2006 de congestieheffing werd ingevoerd. Dat was cruciaal, volgens de verantwoordelijken van de heffing. Roefs (PvdA) is het daar mee eens. ‘De kilometerheffing werkt niet zonder alternatief. Dus moeten bussen in Nederland ook van Vinex-wijk naar bedrijventerrein rijdt. Nu pendelt het OV vaak tussen de verkeerde plekken.’ Geen enkele partij waagt zich aan een bedrag. Maar vrijwel iedereen beaamt: er moet fors meer geld bij. ‘Een beter openbaar vervoer is een heel duidelijke boodschap. Zonder flinke investeringen moet je er niet aan beginnen’, aldus SP’er Roemer. Zijn partij ageert al maanden tegen ‘de elitespits’. ‘Ik zie deze belangrijke boodschap over het OV alleen maar als bevestiging van ons standpunt.’
Planbureaus: schrappen bpm is riskant (Nu.nl)
Van onze verslaggevers Ferry Haan, Kim van Keken gepubliceerd op 09 mei 2008 02:46, bijgewerkt op 9 mei 2008 08:01
AMSTERDAM/BERLIJN - Het afschaffen van de aanschafbelasting (bpm) op nieuwe auto’s in ruil voor de kilometerheffing is riskant. De welvaart van Nederland wordt hierdoor niet groter, maar kleiner, zo becijferen het Centraal Planbureau, het Milieu en Natuur Planbureau en het Ruimtelijk Planbureau in een nog vertrouwelijk rapport. De conclusie is opmerkelijk, omdat voor de autobranche afschaffing van de bpm-heffing een harde voorwaarde is om de invoering van de kilometerheffing te steunen. ‘Wij willen dat de bpm volledig naar nul gaat. Gaat dat niet door dan heeft het kabinet een probleem. Het draagvlak voor rekeningrijden erodeert’, verklaart een woordvoerder van de RAI, de vereniging voor de autobranche. Dat draagvlak is van levensbelang voor het succes van de heffing. In de plannen van minister Eurlings (Verkeer) wordt de motorrijtuigenbelasting (mrb) vervangen door een kilometerheffing in 2016. Of de bpm-belasting op nieuwe auto’s ook moet vervallen is onderwerp van debat. De branche vindt van wel en wordt gesteund door onder meer het CDA en de VVD. Ook CDA-minister Eurlings gaf eerder aan voor afschaffing te zijn, al zou hij uit milieuoverwegingen een klein gedeelte willen bewaren. ‘Een voetje’, noemt hij dat. Staatssecretaris De Jager van Financiën wil zeker niet dat de bpm helemaal verdwijnt, maar zijn partijgenoot CDA-Kamerlid Koopmans juist weer wel. Volgens de planbureaus is dit geen verstandig idee. De vervanging van de motorrijtuigenbelasting door de kilometerheffing heeft al een groot en positief effect op het verminderen van de files. De planbureaus vrezen dat als de bpm wordt versleuteld in de kilometerheffing, autorijden zo duur wordt dat burgers de auto te vaak zullen laten staan. Voor de economie belangrijke ritten zullen dan mogelijk minder vaak worden gereden, met alle gevolgen van dien. Dat is ook de opvatting van coalitiepartij PvdA. Kamerlid Roefs noemt het afnemen van de welvaart zeker een argument om de bpm in stand te houden. De PvdA is wel een groot voorstander van de kilometerheffing. Roefs was donderdag met een Kamerdelegatie op bezoek in Berlijn om de effecten van tolheffing voor auto’s te bestuderen.
Anti-filepartij sluit zich aan bij VVD (AD)
DEN HAAG - De Partij van de Filerijder gaat hoogstwaarschijnlijk niet meedoen aan de verkiezingen. De anti-filebeweging van initiatiefnemer Luc van Bussel zoekt aansluiting bij de VVD.
Van Bussel, algemeen directeur van Profile International NV, verwacht dat een one-issue-partij in Den Haag niet meer nodig is omdat hij bij de VVD voldoende gehoor heeft gevonden voor het `enorme probleem’ dat hij aankaart. Hij wil de komende tijd meer samenwerken met de VVD, de enige partij die volgens hem de ernst van de situatie echt inziet. Alleen als die samenwerking tot niets leidt, mengt de vorig jaar opgerichte partij zich alsnog in de verkiezingsstrijd. ,,Zoals het er nu uitziet, hebben we met de VVD geen aparte politieke partij nodig om de filecrisis op de kaart te zetten. De VVD heeft veel experts in huis, dus de noodzaak voor een aparte partij is er straks niet meer, denk ik. Wij kunnen dan weer gewoon aan het werk.’’ Van Bussel heeft ook met andere partijen gesproken, maar bespeurde daar te weinig urgentiegevoel. ,,Bij het CDA hoor je alleen minister Eurlings hierover praten. Hij pakt de zaken voortvarend aan maar dat is nog geen crisismanagement. Premier Balkenende hoor ik er helemaal niet over. En met Rita Verdonk hebben wij maar één ding gemeen: dat we beide vinden dat er een probleem is. Wat haar oplossingen zijn weet ik niet.’’ VVD-leider Mark Rutte is blij met het initiatief van Van Bussel. ,,Als je ’s ochtends de auto instapt, kom je in de file terecht van de avond ervoor. Nederland verandert in één grote parkeerplaats.” Rutte vindt net als Van Bussel dat Nederland afstevent op een verkeersinfarct en dat vereist ook volgens hem drastische maatregelen. ,,De Partij van de Filerijder probeert ons wakker te schudden. Zo’n wake up call is hard nodig, aangezien minister Eurlings op een roze wolk leeft.”
Rekeningrijden ruïneert economie (De Telegraaf)
AMSTERDAM - Rekeningrijden is een ramp voor de economie. Autorijden wordt dan zo duur dat mensen inderdaad de auto laten staan, maar dan zo vaak dat het schadelijk wordt voor ons dagelijkse leven.
''Voor de economie belangrijke ritten zullen dan minder vaak worden gereden, met alle gevolgen van dien'', schrijft de Volkskrant die over vertrouwelijke rapporten van het Centraal Planbureau er het Ruimtelijk Planbureau beschikt. Vakbond De Unie heeft aangekondigd dat werknemers de kilometerheffing door hun baas vergoed moeten gaan krijgen. Volgens voorzitter Jacques Teuwen heben veel werknemers niet de mogelijkheid te kiezen voor openbaar vervoer en zullen zij dus flink moeten bloeden. ''Een verloskundige moet gebruik maken van de auto. Als zij op de bus moet wachten, is het kind al geboren'', citeert Trouw de baas van de Unie. De vakbond CNV daarentegen is in de krant voorstander van rekeningrijden. Ook de FNV denkt volop mee met het links-religieuze kabinet dat de autokosten voor werknemers gaat verzwaren: ''We moeten iets doen aan het grote probleem van de mobiliteit''. ''De kilometerheffing is geen boeman die op ons afkomt'', zegt een woordvoerder. PvdA, CDA en Christenunie willen de boete op het autorijden in 2012 invoeren.
Gratis bus lokt filerijder niet massaal uit auto (nu.nl)
UTRECHT - Gratis openbaar vervoer helpt niet om de files tegen te gaan. Vooral mensen die toch al met de bus of trein reisden, fietsers en wandelaars stappen in de gratis bussen.
Frans Gommers van verkeerskundig adviesbureau XTNT in Utrecht bevestigt vrijdag berichtgeving hierover in het AD. Gommers bekeek zestien projecten. Hij concludeert: "Gratis openbaar vervoer leidt tot meer reizigers en een deel daarvan komt ook uit de auto, maar dat zie je niet terug aan de files. Het is zo druk op de weg dat die plaatsjes in de file direct weer worden opgevuld." Effecten Hij vraag zich dan ook af of de effecten van gratis ov wel opwegen tegen de kosten. "Het is misschien een van de mogelijkheden om de files terug te dringen, maar het belonen van automobilisten die drukke trajecten mijden tijdens onderhoudswerkzaamheden, blijkt effectiever." "Er moet een heldere afweging worden gemaakt. Gratis ov zorgt immers ook voor minder inkomsten, want reizigers die bereid zijn te betalen, kunnen nu ook gratis mee." Begin juni worden de resultaten verwacht van vijf ov-projecten die in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat grondig zijn doorgerekend. "De vraag is of die conclusies aansluiten bij mijn bevindingen", aldus Gommers.
''Automobilisten geloven niet in oplossing files'' (De Telegraaf)
VEENENDAAL - Een meerderheid van de Nederlandse automoblisten vindt „de focus van de beleidsbepalers ten aanzien van de filebestrijding volstrekt onvoldoende”. Ze geloven niet dat er nog een goede oplossing komt voor de fileproblemen.
De automobilist gelooft niet in het oplossen van de files op de Nederlandse wegen.
Foto: HOFF, RUUD
Dat meldt de organisatie van het Nationaal File Forum woensdag op basis van de eerste resultaten van een onderzoek onder ruim vijfhonderd mensen. Volgende week donderdag, als het forum plaatsheeft in Theater Spant! in Bussum, worden de overige onderzoeksresultaten naar buiten gebracht. Het forum wordt georganiseerd door de Partij van de Filerijder, in samenwerking met een reeks bedrijven en organisaties, waaronder de Bovag, Routiers Nederland, CapGemini en Microsoft. Prominenten als ANWB-directeur Guido van Woerkom, voorzitter Loek Hermans van MKB-Nederland en VVD-fractievoorzitter Mark Rutte staan als sprekers op het affiche van de bijeenkomst.
CDA: "Internationaal toezicht op invoering kilometerheffing" (TTM)
Nieuwsbrief RSS
Door: Arjan Velthoven
Gepubliceerd op 08 mei 2008 07:59
De uitrol van de kilometerheffing in Nederland moet nauwkeurig in de gaten worden gehouden. Een internationaal panel van deskundigen en professoren die betrokken zijn geweest bij de aanleg van vergelijkbare systemen, zoals die in Londen en Stockholm, moeten een oogje in het zeil houden. Daarvoor pleitte CDA-Kamerlid Ger Koopmans woensdag.
De vaste Kamercommissie van Verkeer bezoekt deze week de hoofdsteden van Engeland, Zweden en Duitsland om te worden bijgepraat over onder meer het rekeningrijden. In Londen geldt al een heffing voor automobilisten die de stad inrijden en Stockholm hanteert een zogeheten congestieheffing. Minister van Verkeer Camiel Eurlings (CDA) wil dat vrachtwagenchauffeurs vanaf 2011 in heel Nederland gaan betalen per gereden kilometer. Hoewel de systemen in Engeland en Zweden sterk verschillen van de plannen die Eurlings heeft, valt er toch heel veel te leren, laat Koopmans vanuit Stockholm weten. "Het belangrijkste is dat beprijzing werkt. Het leidt tot minder files." Een opvatting die niet wordt gedeeld door de VVD. De liberalen waren aanvankelijk voorstander van het rekeningrijden, maar zijn nu tegen. Het bezoek aan Londen en Stockholm heeft regeringspartij CDA juist gesterkt in het idee dat Eurlings op de goede weg zit met zijn plannen. Wel raadt hij de bewindsman aan om een zogeheten review board in te stellen, een internationale ''''meekijkclub'''' van professoren en deskundigen, die advies geven over de fasering van het complexe systeem en alle factoren die daarbij een rol spelen.
Applaus voor Brinkman
AMSTERDAM - Samen met bouwkoepel-voorman Elco Brinkman wenst nog een aantal branche- en werkgeversorganisaties ons land op korte termijn een regelrechte "verkeersramp" toe.
Een dergelijke crisissituatie waarbij alles en iedereen op de snelwegen vast staat, moet politiek Den Haag ertoe zetten eindelijk echt iets aan het verstopte wegennet te doen.
De voorzitter van Bouwend Nederland zei gisteren in deze krant dat hij de vele files en het gebrek aan daadkracht van de politiek om daar iets tegen te doen, nu echt zat is.
De ANWB steunt de opvattingen van Brinkman gedeeltelijk. Volgens Guido van Woerkom, hoofddirecteur van de ANWB, is er in ons land sprake van een "totale verlamming" om tot actie over te gaan. "Het lijkt erop dat iedereen door die files murw geslagen is. We ondergaan, kijken er naar, maar doen uiteindelijk zelf niets meer."
Van Woerkom, die voortrekker is van de coalitie Nederland Bereikbaar, vindt een "verkeersramp" echter niet de oplossing om een reactie van politici te ontlokken. "We zitten er toch dagelijks al in. Onlangs hadden we op een dag 888 km file, waardoor de samenleving compleet werd ontwricht."
De ANWB-topman benadrukt dat de passieve houding van overheidsdiensten desastreus begint te worden.,,Het dichtslibben van het onderliggende wegennet is eveneens nauwelijks nog terug te draaien. Wij pleiten al meer dan een jaar voor een robuust netwerk, een nieuwe aanpak van het bereikbaarheidsprobleem. Dat creëer je niet door meer asfalt aan te leggen, maar door juist meer overstapmogelijkheden voor het openbaar vervoer te creëren."
VNO-NCW is blij met het sterke pleidooi van Brinkman. "Het wordt de hoogste tijd dat er nu iets gaat gebeuren. Ook moet het maar eens zijn afgelopen met al die milieuregeltjes. Dan krijg je niet zulke toestanden als met het negatieve advies van de verbreding van de A4", aldus een zegsman van de werkgeversorganisatie.
MKB Nederland vindt dat Brinkman daadkracht toont. "De totale economische schade bedraagt dit jaar rond de 1,5 miljard euro. Dan mag je toch wel verwachten dat er nu eens iets gaat gebeuren."
Retoriek
In de Tweede Kamer is de reactie nogal verschillend. "Retoriek", oordeelt PvdA-Kamerlid Lia Roefs, die er verder geen woorden aan vuil wil maken. VVD''er Paul de Krom omarmt juist de kritiek van Brinkman. "Hij heeft natuurlijk gelijk. Er is allang sprake van een noodsituatie. Maar er is geen gevoel van urgentie omdat het stapje voor stapje steeds erger wordt. Het is geen dijk die doorbreekt, waarna iedereen ineens met de voeten in het water staat. Als er zo''n crisis is, kan er in de politiek ineens van alles. Laat Brinkman eens wat zendingswerk doen bij de CDA."
Elco Brinkman van Bouwend Nederland is het aantal files in Nederland en het gebrek aan daadkracht van de politici meer dan beu. "Een verkeersramp zou daarom een zegen zijn voor ons land", zegt hij dinsdag in De Telegraaf.
Over de huidige verkeersproblematiek trekt hij een vergelijking met de politieke passiviteit voorafgaand aan de Watersnoodramp. "Natuurlijk niet in omvang en in doden, maar ik heb gemerkt dat de politiek pas echt tot een beslissing komt, als het water al over je schoenen loopt."
Vaart maken Brinkman vindt dat het allemaal te lang duurt. "Het vorige kabinet en het huidige maken mooie plannen over openbaar vervoer en wegvakken, maar de mensen vragen zich af wanneer de trein komt en wanneer de weg open is."
Hij wil dat zijn partijgenoot CDA-minister Camiel Eurlings van Verkeer vaart maakt om sneller te kunnen bouwen. Volgens hem kan er veel verbeterd worden als er op strategische plekken meer asfalt komt. "En dat gaat echt niet ten koste van het milieu", aldus Brinkman.
Vaart maken Het interview met Brinkman wordt – net zoals interviews met Wim Vos (Vos Logistics), Martin van Pernis (Siemens Nederland) en Hans Smits (Havenbedrijf Rotterdam) - integraal vertoond tijdens het Nationaal File Forum. Dit Forum wordt op 15 mei gehouden in Bussum.
PERSBERICHT Maandag 14 april, 2008:
Elco Brinkman wenst infarct om politiek te doen ontwaken ‘Verkeersramp is een zegen voor Nederland’ Ga naar persberichten pagina
Elco Brinkman wenst infarct om politiek te doen ontwaken
‘Verkeersramp is een zegen voor Nederland’
“Het is een zegen voor dit land als we drie dagen achter elkaar totaal vast komen te zitten.” Dat is de stellige overtuiging van Elco Brinkman, voorzitter van Bouwend Nederland, ten aanzien van het oplossen van het fileprobleem. “Het is inmiddels mijn politieke ervaring dat er eerst echt een ramp moet gebeuren.” Vervolgens: “We moeten wakker geschud worden. De verkeersmodellen, de studies, de beleidsprogramma’s: het helpt allemaal niet meer.” Eén van de meest machtige mannen van ons land trekt hierbij een parallel met de politieke passiviteit voorafgaand aan de Watersnoodramp. “Natuurlijk niet in omvang en in doden of gewonden, in hemelsnaam niet” zo weet Brinkman. “Maar in de loop der jaren heb ik gemerkt dat de politiek eigenlijk pas echt tot een beslissing komt, als het water al over de schoenen is gelopen.”
Gebrek aan regie Volgens de voorzitter van Bouwend Nederland is het een gebrek aan regie en een gebrek aan leiding bij de bovenbazen, waar het in ons land aan schort. “Kiezers geloven niet meer in ‘Den Haag’. Daarom versplintert het electoraat ook zo. Het vorige kabinet en het huidige kabinet maken mooie plannen over openbaar vervoer en wegvakken. Maar wanneer komt die trein en wanneer is dat wegvak open?” Procedures zijn volgens Brinkman te langdradig en te ingewikkeld. Hij drukt daarom minister van Verkeer & Waterstaat Camiel Eurlings op het hart om de adviezen van de Commissie Elverding over te nemen: “Voor de geloofwaardigheid van de politiek, maar ook voor zijn eigen geloofwaardigheid.”
Strategisch asfalt Brinkman ziet in zijn betoog ruimte voor meer asfalt, door strategische aanvullingen op bestaande locaties. “Het hele land hoeft niet op de schop. Mensen zeggen wel eens dat het landschap naar de pieten gaat. Maar het milieu wordt niet schoner door files te organiseren. Het milieu wordt schoner door te voorkomen dat er files zijn, doordat er schone motoren zijn, doordat er goede afzuiging van rotzooi is. Niet door met z’n allen stil te staan.” Zijn vereniging van bouw- en infrabedrijven Bouwend Nederland gaat investeren in nieuwe vindingen, die de oplossing van het probleem versnellen en vergemakkelijken. Ook hier zet Brinkman echter de politiek op scherp: “De procedures moeten niet te lang duren, zodat aan de ‘maak’-kant de tijd te kort wordt.”
Een derde Kamer steunt motie tegen Eurlings (AD)
DEN HAAG - De VVD heeft woensdag geen meerderheid gekregen in de Tweede Kamer voor een "gele kaart" tegen verkeersminister Camiel Eurlings. De liberalen kregen wel de steun van meer dan een derde.
Ook SP, PVV, SGP en zelfstandig Kamerlid Rita Verdonk, en daarmee in totaal 58 Kamerleden, stemden voor een VVD-motie van "treurnis" .Die betreurt zeer de gang van zaken rond de spitsstrook op de A1 bij het knooppunt Hoevelaken, die "jarenlang onnodig gesloten is geweest". De minister van Verkeer en Waterstaat is daarvoor verantwoordelijk, luidde de tekst.
Kabinet besluit over uitbreiding OV in Noordelijke Randstad (V&W)
Nieuwsbericht | 20-03-2008
De ministerraad heeft op voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat besloten over investeringen in het openbaar vervoer tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV-SAAL). Het kabinet investeert ruim 600 miljoen euro in maatregelen voor de korte termijn (2013) waardoor de frequentie van de treinen en comfort voor reizigers op het traject omhoog zullen gaan. Zo stijgt het aantal treinen tussen Flevoland en Amsterdam van de huidige zes naar de metro-achtige frequentie van twaalf per uur in 2013.
Voor de uitbreiding van het bestaande spoor is 531 miljoen euro gereserveerd. Naast dit bedrag trekt het kabinet voor de periode 2014-2020 75 miljoen euro uit voor het beheer en de instandhouding van deze maatregelen. Het kabinet neemt in 2009 een beslissing over de OV-maatregelen op de middellange (2020) en lange termijn (2030). Voor de middellange termijn is 744 miljoen euro uitgetrokken voor investeringen in het spoor. Het kabinet stelt hiermee voor de verbetering van het OV tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad in totaal maximaal 1,35 miljard euro beschikbaar.
Door de maatregelen voor de korte termijn kunnen er in 2013 meer treinen rijden in een meer betrouwbare dienstregeling. Voor de reiziger betekent dit meer reismogelijkheden, minder vertragingen en minder volle treinen. Het bestaande spoor ten oosten en westen van station Amsterdam Zuid wordt uitgebreid. Op delen van de Flevolijn (tussen de stations Almere Muziekwijk en Almere Centrum en tussen Almere Buiten en Almere Oostvaarders) wordt het spoor verdubbeld naar vier sporen. Daarnaast komt er een wachtspoor bij Venserpolder voor kruisende goederentreinen. In de Schipholtunnel moet dynamisch verkeersmanagement zorgen voor een soepele afwikkeling van de treinen. In combinatie met aanpassing van het spoor bij Riekerpolder zal dit leiden tot een capaciteitsvergroting van de Schipholtunnel.
Bij verdere groei van het aantal reizigers kan de Flevolijn tussen Almere Muziekwijk en Almere Oostvaarders helemaal worden verdubbeld. Deze variant levert voor de korte termijn nog onvoldoende toegevoegde waarde. De volledige uitbreiding naar vier sporen wordt in het vervolgonderzoek wel volledig uitgewerkt zodat deze ook in één keer kan worden gerealiseerd, als later blijkt dat dit toch nodig is.
Het OV levert een belangrijke bijdrage aan de bereikbaarheid binnen de Noordelijke Randstad. Het aantal reizigers tussen Schiphol en Lelystad groeit sterk. Zo is het aantal treinreizigers over de Hollandse Brug de afgelopen tien jaar verdubbeld tot ongeveer 40.000 per dag. Verwacht wordt dat dit aantal in 2020 is gegroeid tot 70-80.000 per dag. Het aantal reizigerskilometers over het Nederlandse spoor dat in 2020 werd verwacht (17 miljard) wordt al in 2010 of eerder gehaald, zo bleek vorig jaar uit de Landelijke Markt en Capaciteitsanalyse Spoor. Op de drukste trajecten wil het kabinet daarom minimaal zes intercity''s per uur laten rijden in de spits, ook wil het kabinet maatwerk voor het aantal Sprinters. In totaal is hiervoor 4,5 miljard euro nodig. De maatregelen die het kabinet nu op het OV-SAAL traject neemt is een eerste concrete stap naar deze ambitie.
Rijk en regio sturen de volgende fase van het project OV-SAAL gezamenlijk aan. Deze aansturing wordt ingevuld door het bestuurlijk duo dat bestaat uit coördinerende minister Eurlings en wethouder Herrema van de gemeente Amsterdam. De bestuurlijke duo''s zijn gevormd in het kader van het programma Randstad Urgent. Met dit programma wordt de economische concurrentiepositie van de Randstad op een duurzame wijze versterkt. De ontwikkeling en ontsluiting van Almere is daarbij een belangrijk en urgent vraagstuk. Almere bouwt tussen 2010 en 2030 60.000 woningen. Door dit besluit wordt de Noordvleugel beter bereikbaar. In oktober 2007 koos het kabinet al voor een uitbreiding van de wegen A6, A1, A9 en A10-Oost.
Spitsstroken op A1 al drie jaar onbenut (Telegraaf) door Harrie Nijen Twilhaar
HOEVELAKEN -
De miljoenen kostende spitsstroken langs de A1 bij knooppunt Hoevelaken mogen al
drie jaar niet gebruikt worden omdat diverse milieuorganisaties bij de Raad van
State dwarsliggen met bezwaarprocedures. Hierdoor is het aantal files tussen
Barneveld en Amersfoort in 2007 met 33 procent toegenomen.
Het is de tweede genadeloze klap in het gezicht van de filebestrijding. Vorig
jaar haalde de Raad van State ook al een dikke streep door de verbredingplannen
van de A4 tussen Den Haag en Amsterdam. De economische schade bij Hoevelaken
loopt intussen in de tientallen miljoenen euro's. De onbenutte spitsstroken
liggen aan weerszijden tussen Barneveld en Hoevelaken.
Werkgeversorganisatie VNO-NCW, ondernemersvereniging Transport en Logistiek
Nederland en verladersorganisatie EVO eisen dat er een einde komt aan de
dagelijks verkeersinfarcten rond het knooppunt Hoevelaken.
De
Raad van State heeft een onderzoek gelast naar de milieuvervuiling langs het
bewuste tracé. Knooppunt Hoevelaken is inmiddels uitgegroeid tot het tweede
fileknelpunt van Nederland.
Forensen
"De
situatie is na drie jaar niet alleen voor het beroepsvervoer, maar ook voor de
forensen onhoudbaar", zegt Annemieke Stallaert, regiomanager VNO-NCW namens alle
organisaties. De verwachting is nu dat de spitsstroken mogelijk pas in de zomer
van 2009 in gebruik genomen kunnen worden. "Mits de Raad van State positief
oordeelt en er dan niet opnieuw een milieuorganisatie gaat procederen."
De VerkeersInformatieDienst berekende gisteren dat het tegenhouden van de
spitsstroken op de A1 in 2007 ruim 400.000 werkuren onnodig heeft verspild door
files
Fikse ruzie CDA-bewindslieden over milieuplan (AD)
Door MARK VAN DER WERF
DEN HAAG - Er komt voorlopig niets terecht van de plannen van het kabinet om het verkeer milieuvriendelijker te maken. Door een conflict tussen minister Camiel Eurlings (Verkeer) en staatssecretaris Jan Kees de Jager (Financiën), beiden CDA, is een belangrijke overeenkomst die hierover gisteren zou worden gesloten, op het allerlaatste moment afgeblazen.
Jan Kees de Jager: rollebollend over straat. FOTO''S ANP
Topbestuurders van onder meer ANWB, KLM en de Nederlandse Spoorwegen, kwamen evenals minister Jacqueline Cramer (Milieu) voor niets opdraven. Koortsachtig overleg mislukte en na lang wachten droop iedereen teleurgesteld af.
De onenigheid draait om de belasting die is verschuldigd bij aanschaf van een nieuwe auto. Eurlings liet tot woede van De Jager alvast zwart op wit zetten dat deze belasting van personenauto''s en motorrijwielen (bpm) in principe verdwijnt. Voor het bedrijfsleven is dat een keiharde voorwaarde om mee te werken aan de milieuplannen. Zo is het de bedoeling dat er een C02-heffing wordt verwerkt in de kilometerprijs die vanaf 2011 wordt ingevoerd.
Als de bpm (circa 40 procent van de catalogusprijs van een auto) blijft bestaan, bestaat de vrees dat automobilisten dubbel worden "gepakt''''. Maar De Jager wil zich nog helemaal niet vastleggen op afschaffing van de bpm. Hij is erg huiverig het mes te zetten in deze inkomstenbron die de schatkist jaarlijks bijna 4 miljard euro oplevert. In mei wordt de knoop hierover doorgehakt.
Als de staatssecretaris niet buigt, komt de invoering van het rekeningrijden in gevaar. Want behalve het bedrijfsleven eist de grootste coalitiepartij, het CDA, dat de bpm verdwijnt. Mocht deze belasting toch in stand blijven, dan overweegt de fractie een streep door de kilometerheffing te zetten. Ook het CDA is namelijk bang dat de automobilist anders te duur uit is. Er komt voorlopig niets terecht van de plannen van het kabinet om het verkeer milieuvriendelijker te maken.
Door een conflict tussen minister Camiel Eurlings (Verkeer) en staatssecretaris Jan Kees de Jager (Financiën) is een belangrijke overeenkomst die hierover gisteren zou worden gesloten, op het allerlaatste moment afgeblazen.
Topbestuurders van onder meer ANWB, KLM en de Nederlandse Spoorwegen, kwamen evenals minister Jacqueline Cramer (Milieu) voor niets opdraven. Koortsachtig overleg mislukte en na lang wachten droop iedereen teleurgesteld af.
De onenigheid draait om de belasting die is verschuldigd bij aanschaf van een nieuwe auto. Eurlings liet tot woede van De Jager alvast zwart op wit zetten dat deze belasting van personenauto''s en motorrijwielen (bpm) in principe verdwijnt. Voor het bedrijfsleven is dat een keiharde voorwaarde om mee te werken aan de milieuplannen. Zo is het de bedoeling dat er een C02-heffing wordt verwerkt in de kilometerprijs die vanaf 2011 wordt ingevoerd.
Als de bpm (circa 40 procent van de catalogusprijs van een auto) blijft bestaan, bestaat de vrees dat automobilisten dubbel worden ''''gepakt''''. Maar De Jager wil zich nog helemaal niet vastleggen op afschaffing van de bpm. Hij is erg huiverig het mes te zetten in deze inkomstenbron die de schatkist jaarlijks bijna 4 miljard euro oplevert. In mei wordt de knoop hierover doorgehakt.
Als de staatssecretaris niet buigt, komt de invoering van het rekeningrijden in gevaar. Want behalve het bedrijfsleven eist de grootste coalitiepartij, het CDA, dat de bpm verdwijnt. Mocht deze belasting toch in stand blijven, dan overweegt de fractie een streep door de kilometerheffing te zetten. Ook het CDA is namelijk bang dat de automobilist anders te duur uit is.
Spitsstroken op A1 al drie jaar onbenut (Telegraaf)
door Harrie Nijen Twilhaar
HOEVELAKEN - De miljoenen kostende spitsstroken langs de A1 bij knooppunt Hoevelaken mogen al drie jaar niet gebruikt worden omdat diverse milieuorganisaties bij de Raad van State dwarsliggen met bezwaarprocedures. Hierdoor is het aantal files tussen Barneveld en Amersfoort in 2007 met 33 procent toegenomen.
Het is de tweede genadeloze klap in het gezicht van de filebestrijding. Vorig jaar haalde de Raad van State ook al een dikke streep door de verbredingplannen van de A4 tussen Den Haag en Amsterdam. De economische schade bij Hoevelaken loopt intussen in de tientallen miljoenen euro''s. De onbenutte spitsstroken liggen aan weerszijden tussen Barneveld en Hoevelaken.
Werkgeversorganisatie VNO-NCW, ondernemersvereniging Transport en Logistiek Nederland en verladersorganisatie EVO eisen dat er een einde komt aan de dagelijks verkeersinfarcten rond het knooppunt Hoevelaken.
De Raad van State heeft een onderzoek gelast naar de milieuvervuiling langs het bewuste tracé. Knooppunt Hoevelaken is inmiddels uitgegroeid tot het tweede fileknelpunt van Nederland.
Forensen "De situatie is na drie jaar niet alleen voor het beroepsvervoer, maar ook voor de forensen onhoudbaar", zegt Annemieke Stallaert, regiomanager VNO-NCW namens alle organisaties. De verwachting is nu dat de spitsstroken mogelijk pas in de zomer van 2009 in gebruik genomen kunnen worden. "Mits de Raad van State positief oordeelt en er dan niet opnieuw een milieuorganisatie gaat procederen."
De VerkeersInformatieDienst berekende gisteren dat het tegenhouden van de spitsstroken op de A1 in 2007 ruim 400.000 werkuren onnodig heeft verspild door files
Kabinet besluit over uitbreiding OV in Noordelijke Randstad (V&W)
Nieuwsbericht | 20-03-2008
De ministerraad heeft op voorstel van minister
Eurlings van Verkeer en Waterstaat besloten over investeringen in het openbaar
vervoer tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV-SAAL). Het kabinet
investeert ruim 600 miljoen euro in maatregelen voor de korte termijn (2013)
waardoor de frequentie van de treinen en comfort voor reizigers op het traject
omhoog zullen gaan. Zo stijgt het aantal treinen tussen Flevoland en Amsterdam
van de huidige zes naar de metro-achtige frequentie van twaalf per uur in 2013.
Voor de uitbreiding van het bestaande spoor is 531 miljoen
euro gereserveerd. Naast dit bedrag trekt het kabinet voor de periode 2014-2020
75 miljoen euro uit voor het beheer en de instandhouding van deze maatregelen.
Het kabinet neemt in 2009 een beslissing over de OV-maatregelen op de
middellange (2020) en lange termijn (2030). Voor de middellange termijn is 744
miljoen euro uitgetrokken voor investeringen in het spoor. Het kabinet stelt
hiermee voor de verbetering van het OV tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en
Lelystad in totaal maximaal 1,35 miljard euro beschikbaar.
Door de maatregelen voor de korte termijn kunnen er in 2013 meer treinen rijden
in een meer betrouwbare dienstregeling. Voor de reiziger betekent dit meer
reismogelijkheden, minder vertragingen en minder volle treinen. Het bestaande
spoor ten oosten en westen van station Amsterdam Zuid wordt uitgebreid. Op delen
van de Flevolijn (tussen de stations Almere Muziekwijk en Almere Centrum en
tussen Almere Buiten en Almere Oostvaarders) wordt het spoor verdubbeld naar
vier sporen. Daarnaast komt er een wachtspoor bij Venserpolder voor kruisende
goederentreinen. In de Schipholtunnel moet dynamisch verkeersmanagement zorgen
voor een soepele afwikkeling van de treinen. In combinatie met aanpassing van
het spoor bij Riekerpolder zal dit leiden tot een capaciteitsvergroting van de
Schipholtunnel.
Bij verdere groei van het aantal reizigers kan de Flevolijn tussen Almere
Muziekwijk en Almere Oostvaarders helemaal worden verdubbeld. Deze variant
levert voor de korte termijn nog onvoldoende toegevoegde waarde. De volledige
uitbreiding naar vier sporen wordt in het vervolgonderzoek wel volledig
uitgewerkt zodat deze ook in één keer kan worden gerealiseerd, als later blijkt
dat dit toch nodig is.
Het OV levert een belangrijke bijdrage aan de bereikbaarheid
binnen de Noordelijke Randstad. Het aantal reizigers tussen Schiphol en Lelystad
groeit sterk. Zo is het aantal treinreizigers over de Hollandse Brug de
afgelopen tien jaar verdubbeld tot ongeveer 40.000 per dag. Verwacht wordt dat
dit aantal in 2020 is gegroeid tot 70-80.000 per dag. Het aantal
reizigerskilometers over het Nederlandse spoor dat in 2020 werd verwacht (17
miljard) wordt al in 2010 of eerder gehaald, zo bleek vorig jaar uit de
Landelijke Markt en Capaciteitsanalyse Spoor. Op de drukste trajecten wil het
kabinet daarom minimaal zes intercity's per uur laten rijden in de spits, ook
wil het kabinet maatwerk voor het aantal Sprinters. In totaal is hiervoor 4,5
miljard euro nodig. De maatregelen die het kabinet nu op het OV-SAAL traject
neemt is een eerste concrete stap naar deze ambitie.
Rijk en regio sturen de volgende fase van het project OV-SAAL gezamenlijk aan.
Deze aansturing wordt ingevuld door het bestuurlijk duo dat bestaat uit
coördinerende minister Eurlings en wethouder Herrema van de gemeente Amsterdam.
De bestuurlijke duo's zijn gevormd in het kader van het programma Randstad
Urgent. Met dit programma wordt de economische concurrentiepositie van de
Randstad op een duurzame wijze versterkt. De ontwikkeling en ontsluiting van
Almere is daarbij een belangrijk en urgent vraagstuk. Almere bouwt tussen 2010
en 2030 60.000 woningen. Door dit besluit wordt de Noordvleugel beter
bereikbaar. In oktober 2007 koos het kabinet al voor een uitbreiding van de
wegen A6, A1, A9 en A10-Oost.
Oplossingen gevraagd voor files (AD)
Door ROELAND FRANCK
UTRECHT - Ingenieurs studeren op en politici beslissen over oplossingen voor de vastlopende mobiliteit in Midden-Nederland.
Het verkeer in Midden-Nederland loopt vast. Het Mobiliteitsplatform Verder vraagt het publiek mee te denken over oplossingen voor de files. FOTO JEROEN JUMELET Ondanks de inzet van ‘knappe koppen’ doen gemeenten, provincie en andere deelnemers in het mobiliteitsplatform Verder een beroep op het publiek mee te denken over oplossingen.
Het platform voert daarom tot 3 april een campagne waarin het oproept tot het inzenden van oplossingen voor files. Het publiek kan op de website www.ikgaverder.nl suggesties achterlaten en reageren. Tot nu toe zijn reeds enkele tientallen bijdragen binnengekomen. Midden-Nederland studeert momenteel op een grootscheepse aanpak van de files rond Utrecht, Amersfoort en Hilversum in de zogeheten pakketstudies. In de loop van dit jaar worden de uitkomsten verwacht.
Rijk, provincies en gemeenten hebben er in totaal maximaal 3,1 miljard euro voor uitgetrokken. De pakketstudies ontlenen hun naam aan het pakket maatregelen dat ze bieden om het verkeer tot het jaar 2020 gaande te houden. De bedoeling is dat het niet alleen gaat om meer asfalt, maar ook meer openbaar vervoer en fietsverkeer.
Voor creatieve ideeën vanuit het publiek is daarbij ook ruimte, legt Verderwoordvoerder Ron van Dopperen uit. "We noemen dit inspraak nieuwe stijl. Formeel zijn voor inspraak natuurlijk allerlei procedures. Nadeel daarvan is dat de plannen dan meestal al gemaakt zijn. Nu willen we het publiek eerder raadplegen."
De gedachte achter de campagne is dat de dagelijkse gebruikers van het wegennet in Midden-Nederland vanuit hun ervaring wellicht met heel nuttige, verrassende nieuwe ideeën komen.
Tot nu toe uitten diverse mensen op de website vooral onvrede met diverse aspecten van het mobiliteitsbeleid. Een van de inzenders oppert snelwegen te versmallen in plaats van te verbreden om het gebruik van andere vervoersvormen te stimuleren.
Dat is niet het type reactie waarop Verder mikt, maar het platform neemt van alle bijdragen goede nota. Van Dopperen: ,,Het zijn reacties ‘rijp’ en ‘groen’ door elkaar, maar wij hopen dat daar pareltjes tussen zitten van mensen die met uitvoerbare nieuwe ideeën komen.’’
Staat u dagelijks in de file, of ziet u het blik in de verte eindeloos voortschuiven? Moet u altijd staan in tram, trein of bus of een eind omrijden omdat dat ene stuk fietspad ontbreekt? Brengt dat ideën boven die bijdragen aan de doorstroming van het verkeer? Mobiliteitsplatform Verder en AD/Utrechts Nieuwsblad en Amersfoortse Courant willen ze graag hebben.
Deze krant/internetsite besteedt de komende tijd aandacht aan de meest opvallende, uitvoerbare en verrassende ideeën. Inzenden kan via de website ikgaverder.nl
Rapport VROM: verkeersinfarct onafwendbaar
Welke maatregelen er ook komen, Nederland stevent af op een ernstig verkeersinfarct in en rond de steden. Dat blijkt uit onderzoek van VROM, dat RTL Nieuws in handen heeft.
Verkeersinfarct onafwendbaar
Kilometerheffing De kilometerheffing zal geen files oplossen. De drukte op de wegen neemt alleen maar sterk toe, staat in de nog vertrouwelijke Verkenning Ruimtelijke Opgaven. Het onderzoek richt zich op de periode 2020-2040.
Parkeerplaatsen Volgens het onderzoek breiden de files op de snelwegen zich uit en lopen ook de op- en afritten vast. Bovendien komt er in de grote steden een nog schreeuwender tekort aan parkeerplaatsen. Ondergronds parkeren wordt geadviseerd als oplossing.
Verdubbeling De oorzaak is een verwachte snelle groei van het aantal auto''s. Nu telt Nederland 6,5 miljoen auto''s; in de prognose is het meest voorzichtige scenario een groei van 20%, naar 7,7 miljoen. Het worst case scenario gaat zelfs uit van een verdubbeling, naar 12 miljoen auto''s rond 2040.
Vergrijzing De redenen voor die groei zijn de groeiende welvaart en de vergrijzing. De nieuwe generatie ouderen zal veel vaker een auto rijden dan de huidige, blijkt uit het onderzoek. Reizen met de trein zal niet toenemen. Ook dat is een gevolg van de vergrijzing, want de ouderen van de toekomst mijden straks trein.
Groei luchtvaart Verder blijkt uit het onderzoek dat de luchtvaart in Nederland nog een enorme groei zal doormaken. Het aantal passagiers dat via Schiphol reist, stijgt van 40 miljoen in 2003 naar 80 miljoen in 2020, en daarna tot meer dan 130 miljoen in 2040. Dit komt omdat vliegtickets goedkoper worden door meer marktwerking. Het huidige aantal vliegtuigbewegingen van 393.000 loopt op naar 650.000 in 2020 tot 1.050.000 in 2040.
Geluidscapaciteit Als het huidige beleid wordt voortgezet zal in 2020 de geluidscapaciteit beperkend zijn voor de groei van Schiphol. Ook als de groei binnen de geluidsgrenzen blijft, zal er in de regio nog een forse toename van bedrijvigheid, verkeer en vervoer, woningvraag en luchtvervuiling zijn. De infrastructuur zou zó ingericht moeten worden dat de groei van Schiphol daardoor niet geremd wordt.
Files met Pasen (anwb)
18-03-2008
Door Pasen pakt de avondspits van donderdag 20 maart drukker uit dan normaal. Er
wordt dan zo'n 400 kilometer file tijdens de spits verwacht. De extra drukte
donderdag wordt veroorzaakt door binnen- en buitenlandse toeristen. Ook maandag
24 maart, tweede paasdag, is een drukke dag.
Tijdens het paasweekend gaan ongeveer
500.000 Nederlanders er voor een korte vakantie tussenuit. De meerderheid blijft
in eigen land.
België, Duitsland en Frankrijk zijn tijdens Pasen de populairste buitenlandse
bestemmingen. Omdat Pasen vroeg valt en de sneeuwcondities nog goed zijn gaan
veel mensen in Oostenrijk, Zwitserland en Frankrijk nog een lang weekend skiën.
Donderdag 20 maart
In Nederland is de meeste vertraging op wegen vanuit de Randstad naar het zuiden
en rond de Veluwe. Verder brengen ook veel buitenlanders de paasdagen in
Nederland door. Vanuit Duitsland komen veel toeristen naar het westen van ons
land. Dat leidt tot files op de A1 Duitse grens – Amersfoort, de A12 Duitse
grens – Utrecht en op de A2/A67 bij Eindhoven.
Goede Vrijdag
Goede Vrijdag (21 maart) is er geen ochtendspits. Vanaf ongeveer 10.00 uur wordt
het wel druk op de wegen naar de Veluwe, Friesland en Zeeland. Tegen 16.00 uur
is de grootste drukte voorbij. Tweede Paasdag
Maandag 24 maart (Tweede Paasdag) wordt het druk door bezoekers aan
recreatiegebieden, attractieparken en meubelboulevards. In de loop van de middag
keren veel toeristen huiswaarts, met opnieuw files tot gevolg.
Pasje in de strijd tegen files (AD)
Door MONIQUE LINNEMANN
UTRECHT - Met een pas langs de file. Mobiliteitsproject Utrecht Bereikbaar wil ermee
bereiken dat de files rond Utrecht gedurende de werkzaamheden aan de A2 (tot
2012) niet nog langer worden.
FOTO ANP
In deze
periode staat ook nog een flink aantal andere wegenprojecten in Utrecht-West op
stapel, te beginnen in dit voorjaar. Dit jaar en in 2009 is de overlast hiervan
in en om Utrecht het grootst. Volgens de organisatie is dit daarom hét moment om
alternatieven voor de bereikbaarheid van de stad uit te proberen. De bedoeling
van het project, dat voorlopig twee jaar bestrijkt, is dat dagelijks twee- tot
vierduizend auto’s buiten de spits blijven.
Utrecht Bereikbaar biedt alle werkgevers in Utrecht en hun autorijdende
werknemers de mogelijkheid op een andere manier dan met de eigen auto de
werkplek te bereiken. De organisatie introduceert hiervoor de UB-pas. Deze is
naar verwachting vanaf april in gebruik.
P+R-terreinen, bestaande én nog aan te leggen, in de provincie spelen een
belangrijke rol in de plannen. Met de UB-pas, die een werkgever voor 250 euro
per jaar per medewerker kan aanschaffen, kan de automobilist op P+R-terreinen
overstappen op vervoer lángs de file. Dit bestaat bijvoorbeeld uit een extra of
directe (shuttel)busverbinding naar de bedrijventerreinen. De speciaal voor dit
doel ingezette bussen rijden, volgens Utrecht Bereikbaar, zeer frequent. Het is
de bedoeling dat er van wachttijden nauwelijks sprake zal zijn.
Daarnaast kan de deelnemer zich via de website
www.utrechtbereikbaar.nl altijd laten informeren over de actuele stand van
zaken op de weg en kan hij persoonlijk reisadvies krijgen. Ook de trein (naar
Utrecht CS) en de sneltram vallen onder het bereik van de UB-pas. Evenals in
heel Nederland het gebruik van de OV-fiets.
Volgens programmamanager Cees Oostrom van Utrecht Bereikbaar is een
‘betrouwbare’ reistijd van groot belang voor mensen op de weg. Bijvoorbeeld om
een klant te informeren over de aankomsttijd, maar ook om stress weg te nemen.
En daar waar de file begint, kan de automobilist bij verschillende hotels langs
de route zijn laptop inpluggen, totdat de file voorbij is.
Bij voldoende belangstelling van bedrijven wordt ook het luxere Vanpoolen
mogelijk: met een MPV van deur tot deur én langs de file. Zo ook de watershuttle
over het Amsterdam-Rijnkanaal, tussen Breukelen, Maarssen, Lage Weide,
Kanaleneiland en Papendorp.
Nog deze maand wordt een definitief besluit genomen over het programma.
Hoe omzeilt u de files? Deel uw tip (AD)
Geen dag gaat voorbij of het is hommeles op de Nederlandse wegen. Dagelijks slibt het wegennet rond de grote steden dicht.
Automobilisten zijn de wanhoop nabij en een oplossing is niet in zicht. Via allerlei omwegen wordt geprobeerd het fileleed te omzeilen. Thuiswerken is een optie, maar niet elke baan leent zich daar voor. En aan het benutten van sluiproutes komt ook een eind. Mensen zijn inmiddels zelfs bereid hun baan op te geven omdat de reistijd hen te veel wordt.
L. van Steenis maakt dagelijks een rit van 62 kilometer over de A15 van Gorinchem richting Botlek. ,,Het komt voor dat ik drie uur onderweg ben voor een enkele reis. In zulke gevallen wens je dat je een baan dichter bij huis hebt. Ik kan in de avonduren gewoon geen afspraken meer plannen.’’
Zelf draagt hij een oplossing aan. ,,We leven in het starre systeem van allemaal ’s morgen om negen uur beginnen om ’s avonds om vijf uur weer naar huis te vertrekken. Voer variabele werktijden in. Laat een ploeg mensen om zeven uur beginnen en een andere om bijvoorbeeld elf uur.’’
Forse stijging files overdag (De Telegraaf)
DEN HAAG - Automobilisten komen steeds vaker overdag in files vast te staan. Dat blijkt uit het overzicht van verkeersopstoppingen in 2007 van de ANWB. Tussen 10.00 en 15.30 uur steeg de filezwaarte (filelengte maal de duur) met maar liefst bijna 23 procent ten opzichte van vorig jaar. In totaal nam het aantal verkeersopstoppingen met 8,1 procent toe.
Vooral in de regio Arnhem/Nijmegen en in het zuiden van het land stonden dit jaar veel meer files. In beide regio''s nam de filedruk met ongeveer 20 procent toe. Ook in Utrecht stonden verkeersdeelnemers vaker vast. Daar nam de filedruk met ruim 13 procent toe.
De avondspitsen waren in 2007 veel drukker dan vorig jaar. De filezwaarte tussen 15.30 uur en 20.00 uur nam toe met 6,5 procent. De ochtendspitsen waren dit jaar echter iets rustiger. De drukte nam met 1,8 procent af.
De stijging van het aantal opstoppingen is in de eerste helft van het jaar deels toe te schrijven aan het slechte weer. Zo leidde hevige regenbuien in mei en juni tot een aantal extreem drukke dagen. Op 18 januari zorgde een storm voor een groot verkeersinfarct in de avondspits. Een sneeuwalarm afgegeven voor 8 februari zorgde er voor dat er juist extreem weinig mensen de weg opgingen. Met slechts 12 kilometer file om 17.30 uur zorgde dit voor een laagterecord.
Net als in voorgaande jaren blijft de donderdag, zowel wat betreft de ochtend- als avondspits, de drukste dag van de week. Zakelijk en recreatief verkeer zorgt er voor dat het op vrijdagen overdag bijna twee keer zo druk is op de weg als op andere dagen. Dat geldt vooral voor het zuiden van het land en voor de regio Arnhem/Nijmegen. Vooral de A50 tussen Grijsoord en Ewijk en de A2 bij Hedel vormen grote knelpunten.
Filedruk bijna 11 procent gestegen (AD)
AMSTERDAM - De filedruk, de lengte maal de duur van de files, is in 2007 met 10,6 procent gestegen ten opzichte van 2006. Sinds 2002 steeg de filedruk met 40 procent. Dat blijkt uit dinsdag gepubliceerde cijfers van de VerkeersInformatieDienst (VID).
De filedruk nam vooral in de avondspits toe en is verantwoordelijk voor 75 procent van de totale filegroei. ,,De avondspits begint eerder, duurt langer en is intenser'''', aldus een woordvoerder. Het aantal uren dat verloren gaat door een file schat de dienst op 72 miljoen. Hierdoor is de maatschappelijke (directe) schade voor het eerst meer dan 1 miljard euro.
Het grootste knelpunt in 2007 was, net zoals een jaar eerder, de Brug over de Oude Rijn bij Zoeterwoude-Rijndijk op de A4. Hoewel de filedruk hier met 13,3 procent afnam, blijft de file het verkeer parten spelen. Net als in 2006 staat de Coentunnel op de binnenring van de A10 op de tweede plaats van de knelpunten top vijftig. ,,De daar ingestelde 80-kilometer zone lijkt op de langere termijn weinig te helpen voor dit knelpunt in de avondspits'''', aldus de VID. De top drie wordt afgesloten met het traject op de A2 tussen Utrecht en Den Bosch. Tussen de knooppunten Oudenrijn en Hintham nam de filedruk met 40 procent toe. Vorig jaar stond dit fileknelpunt met als koplocatie Culemborg nog op de twaalfde plaats. (ANP)
Files drijven werknemer tot andere baan (De Telegraaf)
ROTTERDAM -
Door het dagelijkse fileleed denkt bijna een kwart van de werknemers op dit
moment na over een andere baan, dichter bij huis. Dat blijkt vrijdag uit het
WoonKennis Jaarrapport 2007, een onderzoek onder ruim 6000 Nederlanders.
Bijna een op de acht werknemers (13 procent) is daadwerkelijk op zoek naar een
huis dichter bij het werk. Van de groep die een baan dichter bij huis zoekt of
dat overweegt, staat 71 procent elke dag minstens 20 minuten in de file. In
sommige gevallen is dat dagelijks een uur.
Toch voelen werknemers er meer voor een andere baan te zoeken dan een ander huis
dichter bij het werk. Ruim de helft van de ondervraagden woont op een afstand
van tussen de 20 en 50 kilometer van het werk.
Slechts 6 procent van de ondervraagden is op zoek naar een nieuwe woning,
dichter bij het werk. „De huidige woonomgeving blijkt voor veel mensen
belangrijker dan de reistijd naar het werk.” Ook het feit dat vaak zowel de man
als de vrouw werkt, weerhoudt mensen ervan dichter bij het werk van een van de
twee te gaan wonen.
Nederland kiest voor de file (AD)
(28-12-2007 | Gepubliceerd 09:06)
Weer meer files in 2007. Geen wonder, we zijn de afgelopen twintig jaar steeds verder van ons werk gaan wonen.
Wanneer breekt telewerken eindelijk door?
Het autoverkeer was dit jaar stroperiger dan ooit. Tergend traag trok vijf ochtenden per week het Nederlandse wagenpark richting stadcentrum en kantorenpark. En nog trager ging het ‘s avonds weer huiswaarts.
De filetellers van de ANWB zagen in 2007 een toename van meer dan acht procent. En dat terwijl het aantal ‘spitsen met slecht weer’ bijna een derde lager lag dan in 2006.
Opvallend is volgens de ANWB dat ook buiten de spits het verkeer al vaker vast komt te staan. Tussen tien en drie nam de ‘filedruk’ – dat is de lengte van de file vermenigvuldigd met de duur ervan – met meer dan 22 procent toe.
Nog even en Nederland staat van ‘s morgens vroeg tot ’s avonds laat ononderbroken vast.
Zo was ook 2007 niet het jaar waarin de trend werd doorbroken. Maar het ministerie van Verkeer en Waterstaat blijft hoopvol. Met slim beleid en een flinke zak geld moet het mogelijk zijn om de doorstroming op de autowegen in twaalf jaar tijd terug te brengen naar de situatie van 1992. Zo staat het althans in de Nationale Mobiliteitsmonitor die het ministerie eerder dit jaar uitbracht. In 2006 bedroeg het aantal ‘fileverliesuren’ 44 miljoen, in 2020 moet dat zijn teruggebracht tot 18,5 miljoen.
Met spitsstroken, wegverbredingen, rekeningrijden en een linke investering in ‘calamiteitenschermen’ om de kijkfiles te verminderen, belooft de mobiliteitsmonitor de automobilist terug te voeren naar de tijd toen een snelweg die naam nog echt waard was.
Maar schoot het vroeger dan allemaal zo op in het verkeer? Dat valt tegen. In 1985 begon het Centraal Bureau voor de Statistiek met het bijhouden van gedetailleerde verkeersgegevens. In dat jaar woonde de gemiddelde Nederlander ruim zes kilometer van zijn werk. Over die afstand deed hij of zij iets meer dan elf minuten. Dat is een gemiddelde snelheid van 34 kilometer per uur. Niet bepaald supersonisch.
In 2005 – het jaar van de meest recente CBS-cijfers – was de afstand tussen huis en werk gemiddeld bijna tien kilometer, en kostte het de gemiddelde Nederlander ruim 15,5 minuut om dat te overbruggen. Gemiddelde snelheid: 38 kilometer per uur – vier kilometer meer dan twintig jaar eerder.
Ondanks de fileszijn we ons dus sneller gaan verplaatsten. Dat Nederland steeds langer vaststaat op de snelweg komt dan ook vooral doordat we verder van ons werk zijn gaan wonen.
Uiteraard is dat niet in de eerste plaats de schuld van de forens zelf. De overheid heeft er voor gekozen werknemers op te bergen in slaapsteden als Almere en Purmerend, en het werk te concentreren in de stad. Een typisch staaltje goedbedoelde Nederlandse planologie met rampzalige gevolgen. De files in de Randstad zijn dus het gevolg van tientallen jaren van ondoordacht ruimtelijke-ordeningsbeleid.
Ondertussen hadden bedrijven en werknemers natuurlijk al lang zelf voor oplossingen moeten zorgen. Nederland heeft zo ongeveer het snelste internet van de westerse wereld, maar elewerken wil toch maar niet van de grond komen. Er is blijkbaar geen voldoende (financiële) prikkel voor.
Als het om vervoer onder werktijd gaat is die prikkel er voor bedrijven uiteraard wel. Daar zie je dan ook wel dat telefoon, email en internet fysieke verplaatsingen vervangen. In 1985 besteedde de gemiddelde Nederlander nog zes minuten aan zakelijke reizen onder werktijd. Twintig jaar later was dat bijna gehalveerd. Het kan dus wel.
Mathijs Bouman
Rijdend Nederland: géén indexatie van brandstofaccijnzen in 2008 (autorai) (12/6/2007)
‘Rijdend Nederland’ wil dat het Kabinet voor 2008 afziet van de jaarlijkse
indexatie van de brandstofaccijnzen. Door de torenhoge pompprijzen, de
accijnsverhogingen per 1 juli 2008 en de fors hogere motorrijtuigenbelasting
volgend jaar, is dat wel het allerminste gebaar dat Balkenende IV kan maken om
autorijden nog enigszins betaalbaar te houden.
Rijdend Nederland, het samenwerkingsverband van BOVAG , RAI
Vereniging, TLN (Transport en Logistiek Nederland), verladersorganisatie EVO en
VNA (Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen), heeft minister Bos van
Financiën daartoe per brief opgeroepen.
De pompprijzen zijn nu historisch hoog: benzine kost meer dan
1,50 euro en de dieselprijs zit boven de 1,20 euro. Niemand verwacht dat die
prijzen in 2008 substantieel zullen dalen. Ook verhoogt het Kabinet per 1 juli
2008 de accijns voor dieselolie met drie eurocent en voor lpg met 1,5 eurocent.
Tot slot wordt de motorrijtuigenbelasting in 2008 fors hoger.
Dat alles maakt dat het afzien van de prijsindexatie van
brandstofaccijnzen wel het allerminste is wat Balkenende IV kan doen om de
kosten van autorijden voor consumenten en bedrijven niet nog verder op te jagen.
Precedent is er
Voormalig minister van Financiën Zalm zag in de hoge
brandstofprijzen eind 2005, voldoende aanleiding om de brandstofaccijnzen voor
2006 niet te indexeren. Die prijzen lagen in week 50 van dat jaar op 1,38 euro
voor benzine en 1,05 euro voor diesel. Flink lager dus dan de huidige prijzen.
Geld is er ook
De overheid kan alleen al in 2007 rekenen op ten
minste 59 miljoen euro extra aan BTW-inkomsten op de brandstofverkoop. Door de
gestegen brandstofprijzen stijgt ook de BTW-opbrengst. Dat is in 2008 niet
anders. Deze meeropbrengst kan prima gebruikt worden om het afzien van indexatie
van de accijnzen te financieren.
RAI Vereniging: plannen kilometerprijs veelbelovend
RAI Vereniging is verheugd dat het kabinet een eerste betekenisvolle onomkeerbare stap zet met de invoering van kilometerbeprijzing, een veel eerlijker manier van beprijzen van automobiliteit. “Voorwaarde is wel dat zowel Motorrijtuigenbelasting (MRB) als BPM volledig worden afgeschaft”, reageert Peter Janssen, directeur van RAI Vereniging.
Janssen noemt de voorgestelde beprijzing ‘het onder omstandigheden best haalbare besluit’ “Hier kunnen we in ieder geval mee verder, al is de weg naar een definitieve invoering lang”. Wanneer het kabinet er, zoals aangekondigd, in slaagt om in 2012 voor zowel vrachtwagens als personenauto’s een kilometerprijs in te voeren, is dat volgens hem goed nieuws voor filedruk, economie en milieu. Betalen voor gebruik, naar rato van tijd, plaats en milieuprestaties, is eerlijker dan het belasten van aanschaf en gebruik, zoals nu gebeurt met de MRB en BPM. “Die twee laatstgenoemde heffingen moeten dan ook volledig van de baan om va! n de kilometerbeprijzing een succes te maken”, vindt Janssen.
In de kabinetsplannen is sprake van een volledige afschaffing van de MRB. Kritisch is Janssen over de afbouw van de aanschafbelasting BPM, die nu ‘voor een groot deel’ verdwijnt. “Dat is in onze ogen een misser. Voor draagvlak bij rijdend Nederland is het volledig schrappen van de twee huidige belastingen (absoluut) noodzakelijk. Ook de andere in het Plan Nouwen (Anders Betalen voor Mobiliteit) genoemde voorwaarden staan wat betreft RAI Vereniging nog recht overeind. Dit houdt in dat:
- De opbrengst van de kilometerprijs wordt geoormerkt voor investeringen in de infrastructuur, met name de weginfrastructuur; - Invoering geschiedt kostenneutraal voor de gemiddelde automobilist; - er vanaf 2008 een voortvarend begin wordt gemaakt met de afbouw van de BPM. Liefst in acht stappen van 12,5 procent.
RAI Vereniging vindt het een uitstekend idee om in de aanloop naar 2012 diverse proeven uit ! te voeren. Ook is het goed dat daarbij de nadruk ligt op moderne satel liettechnologie en spitsmijden. “Het idee om vooruitlopend op de kilometerbeprijzing tevens te experimenteren met tolcordons rond een of meer grote steden is terecht niet in de kabinetsplannen opgenomen. Er mogen geen tolpoorten komen, daardoor zou er immers sprake zijn van een oneerlijke, lokale lastenverzwaring. Waar het nu om gaat, is dat het kabinet haar toezeggingen nakomt en zich aan de planning houdt”, aldus Janssen. Meer info: Harald Bresser, e-mail h.bresser@raivereniging.nl
EU-parlement wil uitstel CO2-limiet
24-10-2007 (Automotive-online)
In de strijd om Europese CO2-limieten hebben de autofabrikanten steun kregen uit een
belangrijke hoek: een meerderheid van het Europese Parlement heeft vandaag laten
weten dat het niets ziet in de huidige plannen van de Europese Commissie die een
limiet van 130 gram CO2 per kilometer vanaf 2012 behelzen. De autofabrikanten
hebben al eerder laten weten dat dit te kort dag is. Het Parlement is het daar
dus mee eens en voelt meer voor 2015. Wel wil het Parlement dat de norm wordt
aangescherpt tot 125 gram CO2 per kilometer.
Nog altijd is niet bekend of deze eis moet gelden per model, als gemiddelde per
fabrikant of als gemiddelde voor het complete Europese wagenpark.
Europarlement geeft autofabrikant meer tijd (bron: NU.nl)
(Uitgegeven:24 oktober 2007)STRAATSBURG - Autofabrikanten moeten meer tijd krijgen om de automotoren schoner te maken, stelde een meerderheid van het Europees Parlement woensdag.
De CO2-uitstoot van nieuwe auto''s hoeft pas in 2015 gedaald te zijn naar gemiddeld 125 gram CO2 per kilometer. Dat is drie jaar later dan de Europese Commissie wil, maar wel iets strenger. De Europese Commissie gaat uit van 130 gram van het broeikasgas CO2 per kilometer door technische aanpassingen. "We moeten ambitieuze doelen stellen, maar ook de industrie voldoende tijd geven voor nieuwe ontwerpen tegen zo laag mogelijke kosten", zei de Britse liberaal Chris Davis, die het standpunt had opgesteld.
Jammer De verzachting leidt tot hevige teleurstelling bij socialisten. "Ontzettend jammer", reageerde Dorette Corbey (PvdA). "De fabrikanten halen hun doel voor 2008 al niet en zouden hierdoor nog meer tijd krijgen. Dit scheelt heel veel CO2." Corbey probeert haar collega''s nog te overtuigen voordat begin 2008 het wetsvoorstel van de Europese Commissie formeel op tafel komt. Ze wil een limiet van 120 gram in 2012, daarna gevolgd door scherpere norm van 80 gram in 2020. "De fabrikanten hebben de laatste jaren veel gedaan om auto''s veiliger te maken. Nu is het tijd voor schonere modellen. Dat streven hebben ze al te lang laten liggen."
SUV De CO2-uitstoot is nu gemiddeld 160 gram per kilometer. Dat is amper minder dan enkele jaren geleden, omdat fabrikanten de laatste tijd veel zwaardere auto''s zoals SUV''s op de markt hebben gebracht. Zwaardere wagens stoten meer broeikasgas uit. GroenLinks stelt dat de schone techniek er al is. "Nu al rijden meer dan een miljoen auto''s in de Europese Unie met een uitstoot van minder dan 120 gram CO2 per kilometer. Sommige hybride auto''s produceren zelfs maar 60 gram CO2-uitstoot. Dit is de vernieuwende technologie die de Europese Unie moet stimuleren", aldus Kathalijne Buitenweg (GroenLinks). Het parlement pleitte woensdag ook voor verplichte milieu-informatie in autoadvertenties. De informatie over uitstoot en brandstofverbruik moet dan minstens eenvijfde van de advertentie beslaan.
De drukkende last van schoner rijden (bron:AD)
Door NIEK SCHENK EINDHOVEN - Als lid van de raad van bestuur is ir. Ron Borsboom bij DAF Trucks verantwoordelijk voor de productontwikkeling. En natuurlijk is de aandacht daarbij meer dan ooit gericht op het milieu.
Op de BedrijfsAutoRAI, die donderdag in Amsterdam wordt geopend, zullen veel fabrikanten wederom vrachtwagens presenteren met dieselmotoren die nóg schoner zijn. Ook staan er trucks met alternatieve aandrijving.
DAF ontwikkelt momenteel een hybride, die binnen twee jaar op de markt kan zijn. Deze vrachtwagen met de combinatie van elektro- en dieselmotor kan minimaal drie kilometer lang alleen elektrisch rijden. ,,Dat lijkt niet veel, maar het is genoeg om fluisterstil en zonder uitlaatgas een stadscentrum in en uit te rijden en onderweg de winkels te bevoorraden,’’ vertelt Borsboom.
Meer fabrikanten, zoals MAN, Mercedes-Benz en Volvo, werken aan hybride vrachtwagens, maar tot nu toe blijft het bij prototypes. DAF wil het systeem ook toepassen in bussen. ,,Maar we komen er pas mee als we ervan overtuigd zijn dat het perfect werkt en er voldoende kopers voor zijn.’’
In de personenwagenindustrie nam Toyota jaren geleden het voortouw met zijn hybride Prius. Het werd een wereldwijd succes. Toyota heeft inmiddels meer dan een miljoen hybrides geproduceerd. ,,Maar er is een verschil met de truckmarkt,’’ meent Borsboom. ,,Onze klanten, allemaal kostenbewuste ondernemers, kopen een hybride pas als ze ook overtuigd zijn van de economische waarde. Bij personenwagens zie je dat mensen een hybride al gauw vanwege het milieuvriendelijke imago kopen, terwijl ze zich wellicht niet eens bewust zijn van het al dan niet lagere brandstofverbruik.’’ Intussen zijn alle vrachtautofabrikanten nog steeds druk doende om de oude, vertrouwde dieselmotor nog schoner te maken. ,,Maar de vooruitgang die we nog kunnen boeken, wordt steeds kleiner,’’ constateert Borsboom. ,,Terwijl de inspanning die we ervoor moeten doen, onevenredig groot wordt. De overheid wil steeds weer dat wij onze producten nóg milieuvriendelijker maken. Dat kan en we doen het graag. We hebben de afgelopen jaren vrachtauto’s heel veel schoner gemaakt. Maar de winst van de ontwikkeling van weer nieuwere technologie wordt steeds kleiner. We moeten ons zo langzamerhand afvragen of we met maatregelen van geheel andere aard wellicht veel grotere stappen kunnen zetten voor het milieu.’’
Alle DAF-trucks voldoen volgens Borsboom nu al aan de Euro 5-norm, die in 2009 van kracht wordt. Hij legt uit: ,,Sinds de allereerste Euro-norm in 1993 is de uitstoot van NOx (stikstofoxiden) met 75 procent verminderd en die van roetdeeltjes zelfs met 94 procent. De toekomstige Euro 6 norm, die rond 2012 wordt verwacht, gaat nog verder. We hebben het dan nog over hooguit 1 gram NOx of misschien nog minder. De benodigde techniek om ook het allerlaatste beetje NOx eruit te halen, leidt echter onvermijdelijk tot een 3 of 4 procent hoger brandstofverbruik en dus een verhoging van de CO2-uitstoot. Het is de vraag of je dat wilt.’’
Volgens Borsboom is het zinvoller om naar alternatieven te kijken, zoals de Ecocombi’s. ,,Deze extra lange en zware vrachtwagencombinaties, waarvan er nu ruim 300 op proef in Nederland rijden, zou de overheid onmiddellijk moeten toestaan. Ze hangen simpelweg veel meer vracht achter een dieselmotor. Ook zou de overheid subsidies moeten overwegen om versneld de oude, vervuilende vrachtwagens van de weg te halen. En natuurlijk, ook met de aanpak van het fileprobleem lever je een grote bijdrage aan het milieu. Wat denk je dat het aan luchtvervuiling kost dat al die trucks elke dag weer urenlang in de file staan?’’
Voor de verdere toekomst van het wegtransport gelooft Borsboom in de brandstofcel. ,,Daarmee kunnen we pas echt een grote sprong voorwaarts maken als het gaat om schone vrachtwagens. Het zal echter nog minimaal 10 tot 15 jaar duren voordat die technologie betaalbaar en betrouwbaar is. ’’
Nederlands lease-initiatief wint Europese prijs (AM)
Het hoofd van de afdeling Duurzaamheid en Ontwikkeling van Rabobank, Sybren de
Hoo, de ‘International Green Fleet Award 2007’ ontvangen. De bank kreeg de prijs
voor de aanpak van zijn wagenparkvergroening.
De prijsuitreiking vond plaats tijdens de Fleet Europe Awards Ceremony op 18
oktober. De jury bestond uit internationale vertegenwoordigers van
leasemaatschappijen, fleetmanagers, milieuspecialisten en het redactionele team
van Fleet Europe. De keuze van de jury voor uitreiking van de International
Green Fleet Award was gevallen op de door Athlon Car Lease beheerde Rabo-vloot
van vijfduizend auto’s. De visie voor de korte en de lange termijn inclusief de
operationele invulling vond de jury ‘opvallend goed uitgebalanceerd van
karakter’.
CDA: “Rekeningrijden alleen voor de veroorzakers van de files.” (Bovagkrant)
maandag, 22 oktober 2007 -
Motorrijders hoeven, als het aan het CDA ligt, geen kilometerheffing meer te betalen.
CDA-kamerlid Ger Koopmans stelt dat vanmorgen in het AD.
Motorrijders zijn volgens de parlementariër geen veroorzakers van files. ‘Met de
kilometerheffing willen we de files aanpakken. Maar die worden veroorzaakt door
trucks en personenauto's, niet door motorrijders’, stelt Koopmans. Motorrijders
hoeven derhalve alleen maar een heel kleine bijdrage te betalen, omdat zij
gebruik maken van de weg. De Motorrijders Actie Groep (MAG), de belangenclub
voor motorrijders in Nederland, steunt het voorstel, en ook BOVAG onderschrijft
de mening van het kamerlid.
OVERHEID PAKT 60% VAN DE BEZINEPRIJS (Bovagkrant)
(22 oktober 2007)De prijzen voor diesel en LPG zijn onlangs naar recordhoogte gestegen. BOVAG
heeft op verzoek van het ANP becijferd dat momenteel 61,5 procent van de
verkoopprijs van benzine naar de schatkist van het Rijk gaat. Als gevolg van de
kabinetsplannen stijgt dat aandeel binnen anderhalf jaar naar 62,9 procent. Bij
diesel stijgt dat percentage van 50,7 naar 53,6.
Het kabinet wil in 2008 de BTW verhogen van 19 naar 20 procent, accijnzen op diesel
en LPG verhogen en de jaarlijkse prijsindexatie doorvoeren. De maatregelen
worden gepresenteerd onder het mom van milieubeleid, maar dragen weinig tot
niets bij aan een beter milieu. De verhoging van LPG-accijns is des te
opmerkelijker, omdat dit momenteel de minst vervuilende, algemeen verkrijgbare,
brandstof is. Het kabinet motiveerde dit plan eerder met het argument dat "de
prijs in de afgelopen jaren niet was verhoogd". De verkoopprijs van LPG staat
inmiddels op het hoogste punt ooit.
Achtergebleven uithoek
BOVAG-directeur Koos Burgman zei tegen het ANP: 'In de afgelopen decennia
blijven de investeringen in infrastructuur steeds fors achter bij de inkomsten
die het Rijk heeft uit automobiliteit. Men geeft dat geld liever uit aan andere
zaken, die niets te maken hebben met het oplossen van het
bereikbaarheidsprobleem.' Rijdend Nederland draagt dit jaar via accijns, BTW,
heffingen en belastingen ruim € 17 miljard bij aan de schatkist. Daar staat €
5,8 miljard aan investeringen in asfalt en spoor tegenover. Burgman pleit ervoor
dat de overheid de inkomsten uit automobiliteit voortaan alleen nog gebruikt
voor het verbeteren van de bereikbaarheid van Nederland over de weg én via het
spoor: 'Als dat niet gebeurt, wordt Nederland een achtergebleven uithoek van Europa.'
Eurlings wil minder markt
(Financieel Dagblad 12.10.2007)Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat vindt dat marktpartijen te
veel in het voordeel zijn bij de huidige contracten voor infrastructurele
projecten. Hij wil toe naar contractvormen waarin markt en overheid weer met
elkaar in evenwicht komen.
'De politiek heeft nu te weinig knoppen om aan te draaien', stelde Eurlings
donderdag vast tijdens overleg over de hogesnelheidslijn (hsl). 'Als puntje bij
paaltje komt, komen de risico's altijd bij de overheid terecht.'
Zo moet de Nederlandse overheid aan High Speed Alliance, de exploitant van de
hsl, euro 37 mln schadevergoeding betalen omdat de snelle spoorlijn te laat
beschikbaar komt door problemen met het veiligheidssysteem. De exploitant kampt
zelf met vertraging bij de oplevering van treinen, maar hoeft daar volgens het
contract geen schadevergoeding voor te betalen. 'Wij zijn de zwakke broeder in
dit verhaal', aldus de minister.
Hsl
·Schadeclaim
·euro 49 mln, dat claimde HSA, de exploitant van de hsl, bij de overheid omdat de
lijn te laat wordt opgeleverd
·euro 37 mln, de schikking van minister Eurlings om verdere vertraging door
juridisering te voorkomen
·euro 0, de snelle treinen komen later beschikbaar, maar de overheid kan volgens
het contract geen cent claimen bij de exploitant
SP-kamerlid Emile Roemer stelt dat er bij grote projecten voor gekozen is
risicovolle zaken aan de markt over te laten, zoals het toepassen van nieuwe
technologie in het beveiligingssysteem van de hsl. 'En dat terwijl daar helemaal
nog geen markt voor is. Dan heb je als overheid de touwtjes niet meer in handen
en kun je slechts hopen dat het niet misloopt.'
Kern van de zaak
Minister Eurlings erkende dat de SP'er 'de kern van de zaak raakt'. De overheid
moet volgens hem naar 'alliantiecontracten' toe. Hij werkt aan een evaluatie van
de ervaringen die zijn ministerie heeft opgedaan met moderne 'innovatieve'
contractvormen zoals die zijn toegepast bij de hsl.
Eurlings liet blijken huiverig te zijn geworden om nieuwe technologie als eerste
in te zetten. 'Ik wil nooit meer lichtvaardig niet-bewezen technologie inzetten,
zeker nu de kilometerbeprijzing voor het wegverkeer eraan komt. Als je voor
nieuwe technologie kiest, moet je heel goed weten wat de risico's zijn.
Onzekerheden zijn in het verleden te vaak verkocht als zekerheden.'
Eenzijdig en versnipperd
Wat de hsl betreft, daar kan volgens de minister nog maar weinig worden
veranderd. Daarvoor zijn de huidige contracten 'te eenzijdig en te versnipperd'.
'Ik heb de knoppen niet om eraan te draaien.' Een meerderheid in de Tweede Kamer
accepteert dit, omdat hij heeft beloofd alle risico's realistisch in kaart te
brengen en geen informatie achter te houden.
Eerder dit jaar ging Eurlings er nog van uit dat hij het hsl-project vlot kon
trekken door het op te knippen. Eind dit jaar zouden dan de eerste snelle
treinen kunnen rijden op het noordelijke deel van het traject, tussen Schiphol
en de Belgische grens. De rest van de snelle spoorlijn zou dan in oktober 2008
in gebruik worden genomen.
Inmiddels staat vast dat er voorlopig geen enkele trein zal rijden op welk deel
van de hsl dan ook. Er is weer minstens drie maanden vertraging bij gekomen.
Een nieuwe startdatum wil Eurlings niet meer noemen. 'In geef geen harde datum
meer af als die nergens op is gebaseerd. Wat ik wel kan zeggen, is dat elk
risico dat nu is voorzien ook in beeld is gebracht.'
Een poging van GroenLinks om de Kamer te bewegen tot een parlementaire enquête
over de hsl krijgt onvoldoende steun. De PvdA houdt dit wapen wel achter de
hand, maar wil nu eerst 'de treinen zien rijden'.
Lodewijk de Waal voorzitter Taskforce mobiliteitsmanagement
Lodewijk de Waal gaat op verzoek van Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat leiding geven aan de Taskforce Mobiliteitsmanagement. De minister vraagt de Taskforce om medio 2008 met concrete voorstellen te komen voor maatregelen die de files verminderen. De Taskforce bestaat uit vertegenwoordigers van sociale partners, decentrale overheden, het bedrijfsleven en de rijksoverheid.
De Taskforce gaat voorstellen doen in de sfeer van arbeidsvoorwaarden. Het kan gaan om het woonwerk- en zakelijk verkeer, telewerken, flexibele werktijden en het stimuleren van het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer. De voorstellen moeten draagvlak hebben bij werkgevers en werknemers. De Taskforce moet ook duidelijk maken welke wettelijke en fiscale voorwaarden moeten worden vervuld om de maatregelen uit te voeren.
Daarnaast zal de Taskforce op regionaal niveau de totstandkoming van convenanten bevorderen die de bereikbaarheid moeten verbeteren. Het gaat dan om afspraken tussen werkgevers en regionale en/of lokale overheden.
De instelling van de Taskforce is het vervolg op het SER advies ‘Mobiliteitsmanagement’ uit 2006. De SER heeft toen kenbaar gemaakt dat mobiliteitsmanagement niet alleen een zaak is van de overheid. Ook werkgevers en werknemers hebben hierin een rol. Het kabinet onderschrijft het advies van de SER. Met de instelling van de Taskforce geeft minister Eurlings hieraan invulling.
KAMERVRAGEN OVER ONGEVALLEN OP DE A15
Den Haag - Op 10 oktober 2007 heeft Minister Eurlings van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat een brief gezonden aan de Tweede Kamer met
de antwoorden op vragen van het lid De Krom over ongevallen op de A15.
Hieronder leest u de volledig brief br.55623 Antwoord op kamervragen van het
lid De Krom over ongevallen op de A15. Kamerstuk | 2007-10-10.
Geachte voorzitter,
Hierbij doe ik u toekomen de antwoorden op de vragen van het lid De Krom over
ongevallen op de A15.
1. Bent u
bekend met de berichtgeving inzake recente ongevallen op de A15(1)?
1. Ja.
(1)
www.rtvgelderland.nl
2. Hoe beoordeelt u de veiligheidssituatie van de A15 tussen Tiel en Nijmegen? Bent
u van oordeel dat alles in het werk wordt gesteld om in het geval van
wegwerkzaamheden de veiligheid te waarborgen? Kunt u dat toelichten?
2. Allereerst merk ik op dat geen van de in de berichtgeving genoemde
ongevallen plaats hebben gevonden tijdens werk in uitvoering.
Rijkswaterstaat verplicht de aannemers bij werk in uitvoering de daarvoor
opgestelde richtlijnen onverkort toe te passen. Daarnaast vinden er bij
wegwerkzaamheden regelmatig controles plaats door de weginspecteurs van
Rijkswaterstaat.
Ik heb geen aanleiding te veronderstellen dat de veiligheidssituatie op de
A15 tussen Tiel en Nijmegen anders is dan die op vergelijkbare trajecten in
Nederland.
3. Deelt u de mening dat er onevenredig veel ongevallen plaatshebben op dit deel van de
A15? Kunt u dat toelichten?
3. Uit de informatie van Rijkswaterstaat blijkt niet dat op dit gedeelte van
de A15 onevenredig veel ongelukken gebeuren. Niettemin heeft Rijkswaterstaat
de recente gebeurtenissen nader geanalyseerd.
4. Kunt u uiteenzetten welke oorzaken de recente ongevallen hadden?
4. Uit de analyse van Rijkswaterstaat is gebleken dat er bij geen van de
recente ongevallen sprake was van een samenloop met werkzaamheden aan het
betreffende wegvak. De ongevallen betroffen onder meer het van achterop
inrijden op files, die door drukte (of een eerder ongeval) waren ontstaan;
in een aantal gevallen waren daarbij vrachtauto’s betrokken.
5. Bent u voornemens maatregelen te nemen om de veiligheidssituatie op de
A15 te verbeteren? Zo ja, welke? Zo neen, waarom niet?
5. Ja, op het meest filegevoelige traject op de A15 vanaf Andelst -
knooppunt Valburg -Ressen wordt komend najaar signalering aangebracht. Voor
het traject Andelst - Tiel wordt op dit moment nog geen signalering
overwogen. De verkeersintensiteiten zijn momenteel niet zo hoog dat op grond
hiervan signalering noodzakelijk is. Gezien de verwachte groei van het
totale verkeer op de A15 en het relatief grote aandeel van het vrachtverkeer
daarin, is verkeerssignalering tussen Tiel en Andelst en ten westen van Tiel,
waarschijnlijk binnen enkele jaren noodzakelijk. Verkeerssignalering
verkleint de kans op aanrijdingen, maar voorkomt deze niet.
6. Overweegt u de installatie van een wegsignaleringssysteem om de veiligheid te
verhogen? Kunt u uw besluit toelichten?
6. Zie mijn antwoord op vraag 5.
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,
Camiel Eurlings
Fileflirten steeds populairder
AMSTERDAM - Steeds meer automobilisten flirten in de file, vooral mannen en
jongeren doen het graag. Soms loopt het flirten zelfs uit op sex.
Dit komt naar voren uit de nieuwste editie van Het Nationale Automobilisten
Onderzoek. Uit eerder onderzoek kwam al naar voren dat één op de zeven
weggebruikers wel eens met andere automobilisten flirt, wat voor 6%
daadwerkelijk uitloopt op sex. Het is voor het eerst dat flirten in de top 10
staat. Toch luistert de Nederlandse weggebruiker nog steeds het liefst naar
muziek in de file. Ook nadenken en eten of drinken zijn favoriete bezigheden.
Respondenten geven daarnaast aan wel eens te mediteren, neuspeuteren of de
kinderen stil te houden in de file.
Kabinetsbesluit files Amsterdam-Almere verwacht
Een kabinetsbesluit over een aanpak van de files tussen Amsterdam en Almere via
wegverbreding is ophanden. Bronnen in Den Haag hebben dat dinsdag bevestigd.
Het vorige kabinet besloot een jaar geleden al tot verbreding van delen van de
A1, A6 en A10 Oost tegen het oprukkende verkeer. Maar een besluit over een
nieuwe A9 of Gaasperdammerweg werd opgeschoven. Financiën vond de voorliggende
oplossing voor de inpassing van de weg, die door een drukke woonwijk loopt, veel
te duur.
Volgens zegslieden zal er vrijdag een principebesluit voorliggen om de
capaciteit van de A9 uit te breiden. Maar er zal te zijner tijd wel een finale
'check' zijn of dit nog wel nodig is, als de kilometerprijs eenmaal ingevoerd
is.
Er is woensdag bestuurlijk overleg met de regio, zoals de gemeenten Amsterdam en
Almere. Almere heeft volgens bronnen grote moeite met het voorstel en wil beter
openbaar vervoer ook geregeld zien. De inwoners van Almere moeten een keuze
hebben en niet het risico lopen dat ze betaald in de file staan, heet het.
Andere bronnen spreken echter van een voorstel om de A9 gewoon aan te pakken en
uit te breiden. Almere wil pas instemmen met de bouw van zestigduizend woningen
als het kabinet werk maakt van de A9.
Copyright (c) 2007 Het Financieele Dagblad
START TIJDELIJK VERVOER HSL IN DECEMBER TE RISICOVOL
Den Haag - Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft op dinsdag 9
oktober 2007 in een brief aan de Tweede Kamer laten weten dat hij de start van
tijdelijk vervoer over de HSL-Zuid in december te risicovol vindt. Hij heeft
daarom besloten af te zien van een start in december met vervoer over het
Noordelijk Tracé. De minister vindt dit besluit onvermijdbaar na lezing van de
risicoanalyse die rondom een start in december is gemaakt. In een debat met de
Tweede Kamer in mei heeft de minister aangegeven dat, gezien de risico’s die
toen bekend waren en nader werden onderzocht, hij rond deze tijd een definitief
besluit over de streefdatum december zou nemen.
De projectorganisatie HSL-Zuid heeft in september een risicoanalyse gemaakt van
de infrastructuur en het vervoer. Hieruit blijkt dat er 50 procent kans is dat
de start van het tijdelijk vervoer alsnog drie maanden vertraging oploopt. Dit
is terug te voeren op een aantal samenhangende factoren: de noodzakelijke
schoonmaak van de Groene Harttunnel, de beschikbaarheid van een noodzakelijk
bewijs van veiligheid, de beschikbaarheid van een juiste versie van beveiliging
(ERTMS-versie) in de te gebruiken TRAXX-locomotieven, het toelatingsproces van
de TRAXX-locomotieven en het te doorlopen vrijgaveproces door de Inspectie
Verkeer en Waterstaat om te kunnen starten met het proefbedrijf. Pas na een
succesvolle afronding van het proefbedrijf (de periode waarin de dienstregeling
zonder passagiers wordt uitgevoerd) kan het commerciële vervoer van start gaan.
Uit de risicoanalyse blijkt ook dat er een gerede kans is op een vertraging van
de start van het hogesnelheidsvervoer over het gehele tracé. Daardoor komt de
start per 1 oktober 2008 onder druk te staan. De projectorganisatie HSL-Zuid
probeert in de komende periode de dreigende vertraging te beperken door samen
met exploitant HSA naar mogelijkheden te kijken om de testen van de Staat door
te schuiven naar de periode waarin HSA zonder beperkingen toegang tot het spoor
heeft. Vooralsnog wil de minister de streefdatum van oktober 2008 voor de start
van het vervoer over de HSL-Zuid dus handhaven.
Minister Eurlings stelt voorop dat de exploitatie van de HSL pas kan starten
wanneer de infrastructuur en de treinen aan alle eisen voldoen. De Inspectie
Verkeer en Waterstaat moet de minister uiteindelijk adviseren de baan vrij te
geven voor commercieel gebruik.
KAMERBRIEF OVER CAPACITEITSVERDELING OP HET SPOOR
Den Haag - Op 9 oktober 2007 heeft Minister Eurlings van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat een brief gezonden aan de Tweede Kamer met
daarin over de antwoorden op de vragen van de vaste commissie voor Verkeer en
Waterstaat.
Hieronder leest u de volledig brief br.8355 Capaciteitsverdeling op het
spoor. Kamerstuk | 2007-10-09.
Geachte voorzitter,
Hierbij zend ik u mijn antwoorden op de vragen die de vaste commissie voor
Verkeer en Waterstaat mij ter voorbereiding op ons algemeen overleg van
aanstaande woensdag heeft gesteld. Voordat ik inhoudelijk inga op de vragen zal
ik eerst een korte toelichting geven op het capaciteitsverdelingsproces op het
spoor en de rol- en verantwoordelijkheidsverdeling daarbinnen.
Proces capaciteitsverdeling
De capaciteitsverdeling is een verantwoordelijkheid van ProRail binnen de
geldende wet- en regelgeving. ProRail ontvangt van alle vervoerders (gerechtigden)
aanvragen voor capaciteit. Vervolgens verdeelt ProRail de capaciteit. Daarbij
houdt ProRail er rekening mee dat er ook capaciteit nodig is voor
onderhoudswerkzaamheden. Het is immers niet alleen in het belang van de
reizigers dat er zo veel mogelijk treinen rijden, maar ook dat die treinen
rijden over goed onderhouden infrastructuur.
ProRail verdeelt de beschikbare capaciteit conform de artikelen 4, 5 en 6 van
het Besluit Capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur zoals mijn
ambtsvoorganger die met uw Kamer heeft besproken (hierna de AMvB capaciteit). In
de programmatiefase probeert ProRail alle aanvragen te honoreren. Als dit niet
lukt dan start ProRail de coördinatiefase waarbij ProRail en de gerechtigden
proberen te komen tot een verdeling waarmee iedereen kan instemmen. Als dit niet
lukt, dan verklaart ProRail bepaalde baanvakken overbelast, conform art. 7 van
de AMvB capaciteit. In het geval van overbelastverklaring geldt art. 8 waarin de
minimale bedieningsniveaus worden genoemd. Aan deze niveaus moet minimaal worden
voldaan.
De eventueel resterende capaciteit wordt verdeeld volgens een bepaalde volgorde,
conform art. 10 van de AMvB capaciteit. Deze volgorde noem ik hier voor de
volledigheid
a. Stadsgewestelijk openbaar vervoer
b. Internationaal openbaar vervoer, niet zijnde hogesnelheidspersonenvervoer,
met uitzondering van vervoer per nachttrein
c. Conventioneel goederenvervoer
d. Nationaal openbaar vervoer
e. Zwaar goederenvervoer
f. Snel goederenvervoer
g. Streekgewestelijk openbaar vervoer
h. Hogesnelheidspersonenvervoer
i. Besloten personenvervoer
Ik ben voornemens om deze prioriteitsvolgorde binnen het kader van de evaluatie
van de spoorwetgeving, die conform het plan van aanpak eind 2008 moet leiden tot
een kabinetsstandpunt, nadrukkelijk te bezien.
Indien ProRail besluit de infrastructuur overbelast te verklaren, dan moet
ProRail een capaciteitsanalyse opstellen en vervolgens een
capaciteitsvergrotingsplan. Hiervoor heeft ProRail telkens 6 maanden de tijd.
Dit conform art. 7 van de AMvB capaciteits-verdeling en richtlijn 2001/14 EG
De NMa Vervoerkamer treedt op als toezichthouder op het proces van
capaciteits-verdeling. Vervoerders kunnen bij de NMa Vervoerkamer bezwaar maken
tegen het besluit van ProRail. In deze fase zitten we nu. De behandeling van de
bezwaren kan leiden tot aanpassingen van de capaciteitsverdeling. Pas daarna is
de capaciteits-verdeling definitief. Ik heb geen bevoegdheid om in het proces
van capaciteitsverdeling te interveniëren. Wel heb ik partijen nog eens
nadrukkelijk opgeroepen om alsnog oplossingen te vinden voor specifieke
knelpunten, daar waar mogelijk door middel van meer nachtelijk onderhoudswerk.
Naar ik van ProRail heb begrepen zullen er in 2008 200.000 meer treinen rijden
dan in 2007 (in totaal 3 miljoen). Meer treinen leiden tot meer onderhoud.
ProRail heeft in overleg met de vervoerders gezocht naar een balans tussen
beschikbaarheid, betrouwbaarheid en veiligheid van spoorwerkers. In het debat
over outputsturing heb ik aangegeven dat ik het onwenselijk vind om af te wijken
van de hoge doelstellingen op het vlak van veiligheid van de werkers op het
spoor.
Antwoorden
Hieronder vindt u de antwoorden op vragen van de vaste kamercommissie voor
Verkeer en Waterstaat over de capaciteitsverdeling op het spoor. Om deze vragen
te kunnen beantwoorden heb ik, gezien de rolverdeling, in veel gevallen
informatie gevraagd aan ProRail.
1. Deelt u
de mening van ProRail dat “de grenzen van het spoornetwerk zijn bereikt”? Zo
neen, waarom niet?
1. De capaciteit van het spoorwegnet wordt bepaald door een groot aantal
factoren, zoals de vormgeving van de dienstregeling, het materieel,
beschikbare infra-structuur, alsmede ruimte die nodig is voor het onderhoud.
Voor de korte termijn is, binnen de genoemde factoren, op een aantal
plaatsen en tijden de door de vervoerders gevraagde capaciteit in totaal
groter dan wat er beschikbaar is. Hiervoor zullen op maat gesneden
oplossingen worden gezocht in het overleg tussen ProRail en vervoerders.
De algemene stelling dat de grenzen van het spoorwegnetwerk zijn bereikt,
doet mijns inziens geen recht aan het feit dat dit slechts voor bepaalde
routes, plaatsen en tijden geldt. Voor de langere termijn breng ik, in het
kader van de landelijke markt- en capaciteitsanalyse spoor, maatregelen in
beeld die nodig zijn voor een kwaliteitssprong op het spoor (binnen de
bovengenoemde factoren). Op basis hiervan kan het kabinet richtinggevende
besluiten nemen.
2. Is het
waar dat het steeds intensievere gebruik van het spoor leidt tot extra
onderhoud?
2. Ja. Een intensievere benutting van het spoorwegnet en een gewenste hoge
mate van betrouwbaarheid vergt meer en adequaat onderhoud en dus extra
onderhoudscapaciteit.
3. Vanaf
welk moment was de overbelastverklaring te voorzien?
3. De verdeling van de capaciteit van het spoor is een langdurig proces.
Voor de dienstregeling 2008 is dit al in 2006 gestart.
Overbelastverklaringen zijn hierin niet in een vroeg stadium te voorzien.
ProRail als capaciteitsverdeler tracht zo goed mogelijk alle aanvragen van
vervoerders en voor het onderhoud op de beschikbare capaciteit te passen.
Pas als de partijen daar niet uit komen is ProRail genoodzaakt (een deel
van) de infrastructuur overbelast te verklaren. Het moment waarop de
overbelastverklaring is te voorzien is nooit exact te bepalen. Een
overbelast-verklaring wordt op het allerlaatste moment afgegeven. Partijen
zijn namelijk intensief met elkaar in overleg om te bekijken wat mogelijk
is. Dit is conform het proces dat ik heb beschreven in de inleidende alinea
en overeenkomstig de AMvB Capaciteit en richtlijn 2001/14 EG.
De oorzaken achter een overbelastverklaring zijn divers. Soms heeft dit met
de fysieke capaciteit van het spoor te maken. Veelal spelen andere factoren
een rol. Hiervoor start ProRail direct na een overbelastverklaring een
capaciteitsanalyse en capaciteitsvergrotingsplan. Deze onderzoeken mogen
maximaal een jaar duren.
Op 7 september 2007 heeft ProRail mij geïnformeerd over het
onderhoudsrooster en de daarmee gepaarde gaande overbelastverklaringen voor
delen van de infrastructuur. Deze brief heb ik op 11 september 2007 aan uw
Kamer verzonden.
4. Kunt u
aangeven op welke manier ProRail u heeft gewaarschuwd voor deze
overbelasting en hoe u daar op gereageerd heeft? Kunt u deze documenten
openbaar maken?
4. De verdeling van de capaciteit is een verantwoordelijkheid die
nadrukkelijk in de spoorsector is gelegd. ProRail legt hierover in eerste
instantie verantwoording af aan de vervoerders zelf. Het verdelingsproces
staat onder direct toezicht van de NMa Vervoerkamer. Vervoerders en
beheerders kunnen over het capaciteits-verdelingsproces bij de NMa
Vervoerkamer klachten indienen.
ProRail heeft mij op 7 september 2007 geïnformeerd dat de kans groot was dat
er voor een aantal specifieke situaties geen overeenstemming bereikt zou
worden met de betrokken gerechtigden. Deze brief heb ik op 11 september 2007
aan uw kamer verzonden.
5. Wat zijn
de gevolgen van de capaciteitsproblemen op het spoor voor de
kabinets-doelstelling van 5 procent reizigersgroei per jaar op het spoor?
5. Het kabinet heeft de ambitie om de huidige groei van het OV per spoor
(circa 5% in 2005 en 2006) deze kabinetsperiode vast te houden. Daarvoor
stel ik momen-teel een Actieplan op, in samenwerking met de spoorsector,
decentrale overheden, consumentenorganisaties, het bedrijfsleven en de
kennisinstituten. Het Actieplan zal korte termijn-maatregelen bevatten om
het OV per spoor aantrekkelijk te maken voor steeds meer mensen, en ook
maatregelen om de groei op het spoor en in de treinen te faciliteren.
Zoals aangegeven in het antwoord op vraag 1 doet de algemene stelling dat de
grenzen van het spoorwegnetwerk zijn bereikt, mijns inziens geen recht aan
het feit dat dit slechts voor bepaalde routes, plaatsen en tijden geldt.
6. Wat zijn
de precieze gevolgen van de overbelasting op de aangevraagde treindiensten?
6. Na een overbelastverklaring honoreert ProRail de capaciteitsaanvragen
conform de procedures van de AMvB Capaciteit (zie hiervoor de inleidende
alinea).
Volgens ProRail kunnen van de door de NS aangevraagde 34.000 treinen per
week, slechts 10 treinen wekelijks (0,03%) en 30 treinen eens per 2 weken
(0,04%) niet rijden. De uitval van de genoemde 30 treinen vindt voornamelijk
plaats op een aantal enkelsporige trajecten waar in één nacht per 2 weken
het onderhoud wordt gedaan.
Volgens opgave van ProRail is voor een aantal andere reizigersvervoerders
het aantal niet gehonoreerde paden (vooral op enkelsporige baanvakken) per 2
weken:
Syntus:
7 treinen;
Arriva:
33 treinen (waarvan 12 op het traject Dordrecht – Geldermalsen. Arriva
heeft daar treinpaden aangevraagd tot half twee ’s nachts. Hierdoor
blijft weinig tijd over voor het onderhoud);
Connexxion: 7 treinen op de Valleilijn (zie ook vraag 15);
Veolia:
8 treinen op de Maaslijn.
Daarnaast vallen er op de Valleilijn elke werkdag 6 treinen uit:
drie voor 7 uur ’s ochtends en drie na 7 uur ’s avonds. Dit komt omdat Railion
en Connexxion conflicterende aanvragen hebben ingediend en volgens de regels van
capaciteitstoedeling heeft goederenvervoer in zo’n geval, na toepassing van de
minimale bedieningsniveaus, voorrang boven streekgewestelijk vervoer.
Deze verdeling is overigens nog niet definitief. Het is nog niet bekend of de
vervoerders bezwaar maken bij de NMa Vervoerkamer.
7. Wat zijn
de gevolgen voor de dienstregeling 2008? Welk aantal treinen kan niet rijden
en wat is daarvan het effect op de kwaliteit van de dienstregeling (qua
aansluitingen en reistijden)?
7. Voor treinen die uitvallen heeft dit vanzelfsprekend effect op
aansluitingen en reistijden. Overigens, zou bij tijdige en adequate
informatievoorziening dit effect grotendeels tenietgedaan kunnen worden.
8. Klopt het
dat de capaciteitstoedeling en het onderhoudsrooster 2008 voor de
Nederlandse Spoorwegen (NS) in de praktijk zal betekenen dat er wekelijks
een honderdtal ritten geschrapt wordt en dat de dienstregeling van 200
treinen verslechtert?
8. Zie het antwoord op vraag 6.
9. Is het
waar dat er wekelijks 200 treinen van de NS worden getroffen door de nieuwe
verdeling? Kunnen hiervan 100 treinen rijden als ProRail het onderhoud
gedurende de nacht doet? Zo ja, bent u bereid ervoor zorg te dragen dat dit
onderhoud in de nacht zal plaatsvinden?
9. Zie het antwoord op vraag 6.
10. Kunt u
aangeven op welke trajecten de 200 treinen rijden die in de dienstregeling
2008 vertraging oplopen?
10. Zie het antwoord op vraag 6.
11. Kunt u
inzichtelijk maken wat de treinreiziger zal merken van het feit dat niet
alle capaciteitsaanvragen door ProRail zijn gehonoreerd?
11. Zie het antwoord op vraag 6.
12. Bij
hoeveel van de 200.000 treinen die er in 2008 ten opzichte van 2007 meer
gaan rijden gaat het om personentreinen?
12. Volgens ProRail gaat het om ca. 3000 personentreinen extra.
13. Kunt u aangeven in hoeverre er een toename van goederenvervoer en
personen-vervoer is? Wat is hierbij de bijdrage van de Betuweroute?
13. Goederenvervoer laat de laatste jaren groeicijfers zien van 5-8 % per
jaar. De verwachting is dat deze groei ook zeker volgend jaar doorzet. Om de
precieze toename voor volgend jaar 2008 te kwantificeren op basis van de
gereserveerde treinpaden is onbetrouwbaar. Het overgrote deel van de
goederenritten kent een korte planningscyclus en wordt vaak 48 uur van
tevoren ingelegd. De treinpaden voor goederen in de dienstregeling 2008 zijn
dus niet maatgevend voor het te verwachten goederenvolume in 2008.
Goederenvervoerders hebben in 2008 ook treinpaden aangevraagd op de
Betuweroute. Zonder Betuweroute kunnen zij hun groei niet realiseren en
wordt de druk op het gemengde net hoger.
14. Ziet u
mogelijkheden om meer passagierstreinen te laten rijden door
goederen-treinen te verschuiven naar periodes buiten de spits?
14. Bij de verdeling van de capaciteit heeft ProRail al zoveel mogelijk
rekening gehouden met het laten rijden van personentreinen in de spits door
het verschuiven van goederentreinen naar periodes buiten de spits. Dit heeft
mede te maken met de prioriteitsvolgorde uit de AMvB Capaciteit. Zoals
gezegd ben ik voornemens om deze prioriteitsvolgorde binnen het kader van de
evaluatie van de spoorwetgeving, die conform het plan van aanpak eind 2008
moet leiden tot een kabinetsstandpunt, nadrukkelijk te bezien.
15. Klopt
het dat goederentreinen voorrang krijgen boven regionale passagierstreinen
en dat er daarom een aantal treinen van Connexxion is geschrapt op de
verbinding Amersfoort-Ede?
15. Ja. Voor wat betreft de Valleilijn geldt dat er door de regionale
vervoerder Connexxion als door goederenvervoerders gezamenlijk meer
capaciteit is aangevraagd dan op dit baanvak beschikbaar is. Dit heeft ertoe
geleid dat ProRail dit baanvak overbelast heeft verklaard, waardoor de AMvB
capaciteit en de daarin neergelegde capaciteitsverdelingsregels van
toepassing worden. Op grond hiervan heeft het goederenvervoer voorrang boven
het regionale personenvervoer. Dit heeft tot consequentie dat, volgens
ProRail, 6 van de 150 personentreinen per dag niet kunnen rijden (3 vóór
07.00 uur en 3 na 19.00 uur).
Indien partijen niet tevreden zijn met het besluit van ProRail, dan kunnen
zij bij de NMa Vervoerkamer in beroep gaan.
Zie verder het antwoord op vraag 22.
16. Zijn er
ook verzoeken van goederenvervoerders niet gehonoreerd? Zo ja, hoeveel
treinen betreft dit en voor welke baanvakken?
16. Van ProRail heb ik begrepen dat er op weekbasis ca. 10 aangevraagde
goederentreinen niet kunnen rijden. Ik heb begrepen dat Railion inmiddels
een klacht heeft ingediend bij de NMa Vervoerkamer.
17. Zijn er
ook capaciteitsproblemen voor het goederenvervoer per spoor van en naar
zeehavens en industriecentra? Zo ja, om welke aantallen goederentreinen gaat
het?
17. Het systeem voor de verdeling van de capaciteit is dusdanig dat
vervoerders al in 2006 aanvragen moeten indienen voor 2008. Voor
goederenvervoerders is dit over het algemeen heel moeilijk in te schatten,
omdat ze dan nog niet overzien welke treinen daadwerkelijk nodig zijn.
Consequentie hiervan is dat de goederenvervoerders ruim aanvragen. Het niet
honoreren van, volgens ProRail, ca. 10 aanvragen zal naar verwachting geen
problemen opleveren voor het goederenvervoer per spoor van en naar de
zeehavens en industriecentra. Volgens Railion zal dit betekenen dat enkele
havens en industriegebieden soms in de nacht niet bereikbaar zijn. Het gaat
dan om 1 à 2 nachten per 1 of 2 weken.
18. Waarom
is de baanvakcapaciteit van de Betuweroute niet in de
capaciteits-berekeningen van ProRail meegenomen?
18. Ik neem aan dat hier sprake is van een misverstand. De baanvakcapaciteit
van de Betuweroute is wel degelijk in de capaciteitsberekeningen van ProRail
meegenomen. Als uitgangspunt is gekozen dat er in 2008 over de BR 1 trein
per uur per richting kan rijden (op dit moment is dat nog 1 per 2 uur),
zodra de treinen van leverancier Bombardier succesvol de treinbaantesten
hebben afgerond. Naar verwachting kan in het voorjaar 2008 de capaciteit
worden opgeschaald.
19. Kunt u
aangeven wat de gevolgen van de capaciteitsverdeling zijn voor de
bereikbaarheid van station Eindhoven en de doorgaande treinen die dit
station aandoen op doordeweekse dagen in de daluren? Wat zijn de gevolgen
voor het nachtnet in Brabant?
19. Aanvankelijk leek het er inderdaad op dat er treinuitval zou zijn rondom
Eind-hoven. NS en ProRail zijn echter verder met elkaar in gesprek gegaan
met als mogelijk resultaat dat er geen enkele trein van en naar station
Eindhoven in 2008 komt te vervallen. Wellicht dat er op dinsdag voor 7
treinen een overstap nodig wordt. Hierover wordt nog nader overleg gevoerd.
Volgens ProRail is het nachtnet in Noord-Brabant in de nacht van donderdag
op vrijdag capacitair inpasbaar. Het is nog niet zeker dat NS een nachtnet
gaat rijden in Noord-Brabant. NS is hierover nog in onderhandeling met de
provincie.
20. Hoeveel
en welke treinen rond Eindhoven kunnen niet rijden op dinsdagen in verband
met werkzaamheden? Hoeveel passagiers ondervinden hiervan hinder en hoe
groot is die hinder? Zijn er alternatieven onderzocht zoals het concentreren
van de werkzaamheden in een kortere periode of het uitvoeren van
werk-zaamheden ’s nachts?
20. Zie het antwoord op vraag 19.
21. Zijn er
voor het traject Leiden-Woerden ook gevolgen voor de reeds voor 2008
aangekondigde reistijdwinst in verband met het nog niet volledig in bedrijf
zijn van de Betuwelijn?
21. Op de lijn Leiden - Woerden vindt geen (misschien sporadisch)
goederenvervoer plaats. Het wel of niet in bedrijf zijn van de Betuweroute
heeft dus geen impact op de lightrailverbinding Leiden - Woerden.
22.
Betreffen de zes treinen die op de Valleilijn (Amersfoort-Ede) niet kunnen
rijden, treinen die al rijden in de bestaande dienstregeling 2007? Zo ja,
bent u van mening dat er geen sprake van mag zijn dat het aanbod van
passagierstreinen in de dienstregeling 2008 verslechtert in het licht van de
doelstelling om te komen tot 5 procent reizigersgroei per jaar?
22. Van de zes treinen die niet kunnen rijden, zitten er twee in de
bestaande dienst-regeling 2007. Vier treinen betreffen treinen die nu niet
in de dienstregeling zitten. Dit komt doordat Connexxion op deze trajecten (Amersfoort
- Ede/Wageningen en Amersfoort - Barneveld) in de dienstregeling 2008 van
een halfuurdienst naar een kwartierdienst overgaat.
Het totaal aantal treinen zal op de betreffende trajecten enorm toenemen (een
verdubbeling), doordat Connexxion 4 in plaats van 2 treinen per uur zal gaan
rijden. Van de in totaal 150 treinen die per dag zijn aangevraagd door
Connexxion vallen er 6 uit. Er is dus geen sprake van een verslechtering in
de dienstregeling 2008 in het licht van de 5% groei, omdat de situatie
tussen 06.00 uur en 07.00 uur en tussen 19.00 uur en 20.00 uur blijft zoals
die in 2007 is (namelijk 2 treinen per uur). Verder zullen 4 Connexxion
treinen per uur gaan rijden, in plaats van nu 2 treinen.
23. Hoe
verhouden de beperkingen op de Valleilijn zich tot de aan Connexxion
verstrekte concessie? Klopt het dat Connexxion door de capaciteitstoewijzing
van ProRail voor 2008 niet kan voldoen aan deze concessie?
23. Zie voor de consequenties voor de capaciteit het antwoord op vraag 6.
Het is de verantwoordelijkheid van de betrokken decentrale overheid of
Connexxion al dan niet voldoet aan de concessie.
24. Welke
maatregelen gaat u specifiek nemen op de overbelast verklaarde trajecten (trajecten
Amersfoort-Ede en Arnhem-Zevenaar)?
24. Hier kan ik nu nog niet specifiek ingaan. Dit is namelijk afhankelijk
van de resultaten van de capaciteitsanalyse en het
capaciteitsvergrotingsplan dat ProRail gaat opstellen (conform de besproken
procedure in de inleiding).
25. Welke
maatregelen gaat u treffen om ervoor zorg te dragen dat het spoorwegnetwerk
wordt uitgebreid?
25. Zie antwoord 24.
26. Hoe lang
duurt het opstellen van een capaciteitsvergrotingplan?
26. Zie antwoord 24.
27. Is er
bereidheid om op zeer korte termijn met andere partijen dan alleen ProRail
te inventariseren of, en zo ja welke ‘slimme’ onderhoudsmethoden voor het
spoor uitkomst kunnen bieden, zodat er voor 2008 geen sprake hoeft te zijn
van treinuitval?
27. ProRail werkt aan innovatiever en efficiënter onderhoud. Daartoe heeft
ProRail onder meer vorig jaar een prijsvraag uitgeschreven. Ook de
spooraannemers nemen initiatief naar ProRail en komen met ideeën om
efficiënter onderhoud te plegen.
28. Is het
mogelijk om projecten of onderdelen van projecten toe te passen op het HRN,
zoals ‘Compact en Slagvaardig’, dat heeft gezorgd voor een verbeterde
beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de railinfrastructuur op de lokale
lijn “Emmerlijn”?
28. In het kader van de landelijke markt en capaciteitsanalyse wordt bezien
wat de kansen en mogelijkheden voor een kwaliteitssprong op het spoor zijn.
Daar waar onderdelen van initiatieven als ‘Compact en Slagvaardig’ kunnen
bijdragen, wordt daar ook gebruik van gemaakt. /li>
29. Wanneer
kunt u meer informatie verschaffen over de resterende onduidelijkheden, de
technologische en financiële risico’s en over de implementatiestrategie voor
ERTMS?
29. In november start mijn departement het overleg met de spoorsector om
deze onduidelijkheden en risico's in kaart te brengen. Ik zal u zo spoedig
mogelijkop de hoogte brengen van de vorderingen daarbij.
Inmiddels heb ik het ERTMS-implementatieplan van de spoorsector als concept
ingediend bij de Europese Commissie, vergezeld van de ook naar u verzonden
rapportages van Arcadis en Booz Allen Hamilton. Zo gauw ik meer weet over de
planning van het vervolgproces bij de Europese Commissie, namelijk de
realisatie van een Europese overall visie op de implementatie van ERTMS, zal
ik u daarover informeren.
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,
Camiel Eurlings
KAMERVRAGEN OVER UITSTEL OPENING A73-ZUID
Den Haag - Op 5 oktober 2007 heeft minister Eurlings van het Ministerie van
Verkeer en Waterstaat een brief gezonden aan de Tweede Kamer over het uitstel
van de opening van de A73-Zuid Venlo-Maasbracht.
Hieronder leest u de volledig brief br.5948 Uitstel van de opening van de
A73-Zuid. Kamerstuk | 2007-10-05.
Geachte voorzitter,
Op 4 oktober 2007 hebt u mij verzocht u te informeren over het uitstel van de
opening van de A73-Zuid Venlo-Maasbracht. Dit naar aanleiding van vragen
Kamerlid Koopmans van het CDA. In deze brief geef ik u de gevraagde opening van
zaken op basis van de feiten zoals deze mij op dit moment bekend zijn.
In kort bestek
De Directeur Generaal van de Rijkswaterstaat heeft mij bij nota op 2 oktober
2007 geïnformeerd over de vertraging in de oplevering van de twee tunnels in de
A73-Zuid. U zult begrijpen dat ik, evenals de bestuurders en omwonenden,
onaangenaam verrast en teleurgesteld ben over de vertraging van de opening van
de A73-Zuid. De nu ontstane situatie is uitermate vervelend voor alle
betrokkenen. Om u zo goed mogelijk te informeren licht ik hierna toe hoe de
situatie is en hoe ik ermee om ga.
Huidige situatie A73-Zuid
De aanleg van de A73-Zuid valt uiteen in een negental contracten waarvan er eind
2007 acht volgens de gemaakte afspraken zijn gerealiseerd. Van het negende
contract, het tunnelcontract, was het civiele werk voor de beide tunnels wél en
ruim op tijd gereed. Delen van de 42 kilometer lange weg zijn reeds opengesteld,
namelijk een stuk van 8 kilometer op de oostoever tussen Belfeld en Swalmen/Roermond
en een deel op de westoever inclusief de Maaskruisende Zuiderbrug te Venlo.
Het Tunnelcontract
Contractueel is vastgelegd dat de openstelling van de gehele A73-zuid, inclusief
tunnels, uiterlijk 31 december 2007 zal plaatsvinden. Om de tunnels eind 2007
open te kunnen stellen, is in het Design&Construct-contract met de aannemer voor
de verkeers- en tunneltechnische installatie (VTTI) als belangrijke datum van
tussenoplevering 1 november 2007 opgenomen. De aannemer heeft tot voor kort
aangegeven de datum van 1 november 2007 te halen, hoewel hierover bij RWS
twijfels bestonden. Deze twijfels zijn de aannemer herhaaldelijk kenbaar gemaakt.
De aannemer heeft, nadat op 3 augustus was geconstateerd dat er knelpunten waren
opgelost, op 17 augustus 2007 17 nieuwe knelpunten gemeld en deze op 22 augustus
2007 schriftelijk aan RWS doen toekomen. RWS heeft de aannemer schriftelijk om
duidelijkheid over de gevolgen van deze knelpunten voor de planning gevraagd. Op
12 september 2007 heeft de aannemer laten weten dat de datum van 1 november 2007
niet gerealiseerd kan worden en met enkele maanden tot een half jaar
overschreden wordt. Dit heeft geleid tot spoedoverleg tussen RWS en de top van
het consortium waartoe de aannemer behoort. Dit overleg heeft er toe geleid dat
de aannemer samen met RWS met de hoogste prioriteit in kaart brengt wat de
exacte vertraging is.
Vervolgaanpak
Het is voor mij zeer onbevredigend dat op dit moment niet precies bekend is hoe
groot de vertraging is. Ik heb daarom RWS de opdracht gegeven alles op alles te
zetten om samen met de aannemer ervoor te zorgen dat de vertraging beperkt
blijft.
Daarnaast zal Rijkswaterstaat de contractuele aspecten van deze vertraging
bezien. Daarbij komt de aansprakelijkheidsverdeling aan de orde.
Tevens heb ik RWS opgedragen te onderzoeken hoe deze situatie heeft kunnen
ontstaan. Daarbij komen naast de contractuele aspecten ook de technische
complexiteit van de installaties, de effecten van de nieuwe wet Tunnelveiligheid
en effecten van de scopewijzigingen aan de orde. Zodra de uitslag van het
onderzoek dat nu loopt, bekend is zal ik u daarover informeren.
RWS bekijkt nu met de regionale bestuurders hoe de A73-Zuid geheel of
gedeeltelijk kan worden opengesteld om eind 2007 toch al zo veel mogelijk
maatschappelijk rendement te hebben van de nieuwe verbinding.
Ik benadruk nogmaals dat de vertraging mij zwaar op de maag ligt en dat het
slecht nieuws is voor de betrokken overheden, bewoners en bedrijven. Ik waardeer
het zeer dat ondanks de teleurstelling onze regionale partners (gemeenten en
provincie) het initiatief hebben genomen om samen met RWS een uiterste poging te
doen om te bekijken of er toch geen tijdelijke maatregelen mogelijk zijn.
Uiteraard is het uitgangspunt daarbij dat met de veiligheid in de tunnels geen
risico mag worden gelopen.
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,
Camiel Eurlings
`Eurlings moet ingrijpen bij ProRail`
(07.10.2007) DEN HAAG - Minister Camiel Eurlings van Verkeer moet ProRail tot de orde roepen. De spoorbeheerder schendt de twee jaar geleden gemaakte afspraak dat het onderhoud aan het spoor niet ten koste mag gaan van de dienstregeling.
Dat vindt het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov).
"Het nieuwe werkrooster van ProRail voor regelmatig klein spooronderhoud heeft onverteerbare gevolgen voor het spoorboekje", stellen onder meer de belangenorganisatie van reizigers (Rover), de ANWB, de Consumentenbond en de Landelijke Studenten Vakbond zondagavond in een gezamenlijk persbericht. Eerder klaagden de Nederlandse Spoorwegen en Connexxion al over het werkrooster. Zij vinden net als de reizigersorganisaties dat het onderhoud aan het spoor te ingrijpende gevolgen heeft voor de dienstregeling.
Problemen
"Vooral op enkelsporige lijnen ontstaan problemen", aldus de reizigersorganisaties. "ProRail zegt voor regelmatig klein spooronderhoud gemiddeld eenmaal per week een nachtelijke periode van 5,5 uur nodig te hebben waarin geen treinen rijden. Deze ''werknachten'' zijn nu vooral doordeweeks gepland, waardoor dan late of vroege treinen moeten uitvallen. Op veel van deze verbindingen vertrekt de eerste trein in deze ''werknachten'' een halfuur tot een uur later, of gaat de laatste trein één tot twee uur vroeger. Dit dupeert de betrokken reizigers."
Ontevreden
De deelnemers in het Locov zijn ook zeer ontevreden over het tijdstip waarop ze door ProRail zijn geïnformeerd over de gevolgen van het werkrooster. Dat gebeurde volgens de organisaties "op een dusdanig laat moment" dat er geen mogelijkheid meer was voor een betekenisvolle invulling van hun formele adviesrol. "De consumentenorganisaties nemen hier geen genoegen mee, en beraden zich op stappen hiertegen", heet het dreigend. In de komende week overleggen de consumentenorganisaties met vertegenwoordigers van de Nederlandse Spoorwegen en van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. "Oorspronkelijk zou ook ProRail op dit overleg aanwezig zijn, maar ProRail heeft laten weten, niet te zullen komen", aldus de Locov-deelnemers.
VNG: KABINET BEZUINIGT OP OV, INFRASTRUCTUUR, VERKEERSVEILIGHEID
Kabinet noodzaakt gemeenten en provincies te bezuinigen op openbaar vervoer en infrastructuur
Den Haag - Investeringen door gemeenten, provincies en stadsregio’s in openbaar vervoer, infrastructuur en verkeersveiligheid zijn hard nodig. Het huidige kabinet bezuinigt hier juist op. In tegenspraak met afspraken tussen het Rijk en decentrale overheden rond de Nota Mobiliteit. De bezuiniging verhoudt zich slecht tot de ambitie van dit kabinet om ons land bereikbaar en mobiel te houden.
BDU omlaag
Weliswaar trekt het kabinet in de Rijksbegroting 2008 extra rijksmiddelen uit voor de aanpak van mobiliteitsproblemen (zoals investeringen in spoorvervoer). Maar tegelijkertijd kort het kabinet op de Brede Doeluitkering (BDU) voor het decentrale verkeers- en vervoerbeleid.
Deze verschuiving van middelen betekent een centralisatie van beleid. Per saldo is er op decentraal niveau sprake van een bezuiniging op het openbaar vervoer, infrastructuur en verkeersveiligheid.
Teleurstelling
De VNG, de SkVV en het IPO hebben vorige week in een overleg met staatssecretaris Huizinga (V&W) hun grote teleurstelling geuit over de gevolgen van de Rijksbegroting 2008 voor de BDU.
De VNG vindt dat het kabinet afbreuk doet aan de verantwoordelijkheden van decentrale overheden en de ambities uit de Nota Mobiliteit.
Wij vragen ons af hoe de bezuinigingen zich verhouden tot:
de ambities uit de Nota Mobiliteit en het Regeerakkoord om heel Nederland bereikbaar en veilig te maken en te houden;
het streven naar decentralisatie (zoals dat onder meer blijkt uit het bestuursakkoord tussen Rijk en gemeenten);
het voornemen de doelstellingen voor de verkeersveiligheid verder te verscherpen.
NIEUWSBERICHT
(05.10.2007)EURLINGS ONAANGENAAM VERRAST OVER VERTRAGING A73
Den Haag - Minister Eurlings is teleurgesteld en onaangenaam verrast dat hij recent heeft moeten vernemen dat het de betrokken aannemer niet lukt de tunnels in de A73 op tijd, dat wil zeggen eind dit jaar, op te leveren. Pas onlangs heeft de aannemer, die de veiligheidsinstallaties in de tunnel aanlegt, laten weten zijn contract niet na te kunnen komen.
Daardoor kunnen de tunnels pas enkele maanden later worden opengesteld. Het lijkt erop dat de aannemer de complexiteit van de opdracht heeft onderschat.
Opdrachtgever Rijkswaterstaat (RWS) zet alles op alles om samen met de aannemer ervoor te zorgen dat de vertraging zoveel mogelijk wordt beperkt. De aannemer moet nu aangeven hoeveel tijd hij nodig heeft voor oplevering. Zodra dit duidelijk is zal RWS de contractuele aspecten van deze vertraging bezien.
RWS bekijkt samen met de regionale overheid of en zo ja welke delen van de A73 wel in gebruik genomen kunnen worden. Minister Eurlings benadrukt dat de vertraging hem rauw op zijn dak valt, dat het slecht nieuws is voor de betrokken overheden, bewoners en bedrijven, maar dat hij ook geen risico’s wil nemen met de veiligheid van de tunnels.
"Betalen naar gebruik, niet naar bezit"
(AD 2.10.2007)De ANWB roept het kabinet op om het pakket van extra belastingen en extra uitgaven in de sfeer van mobiliteit en milieu aan te passen. ,,Het kabinet moet meer koppeling leggen naar "betalen naar gebruik en niet naar bezit". Deze eerlijke vorm van betalen mag op een groter draagvlak rekenen``, aldus de ANWB
De belangenorganisatie vindt dat er sprake is van een scheve verhouding tussen de forse extra belastingen op mobiliteit en de geringe investeringen in bereikbaarheid en milieu.
Het kabinet heeft op Prinsjesdag voorgesteld de belastingen die te maken hebben met mobiliteit met één miljard euro te verhogen. Daarbij gaat het om 150 miljoen euro voor de nieuwe belasting op vliegreizen en 850 miljoen euro voor het wegverkeer.
Een gedeelte hiervan wordt opgebracht door het vracht- en busvervoer, maar volgens schattingen van de ANWB betalen eigenaars en berijders van personenauto’s volgens de plannen zo’n 700 miljoen euro extra belasting. Dat constateert de ANWB bij het doorrekenen van alle begrotingsplannen van het rijk en de ministeries van Financiën, VROM en Verkeer en Waterstaat.
De extra uitgaven aan openbaar vervoer en milieumaatregelen bedragen ongeveer 350 miljoen euro. Aan het verbeteren van de bereikbaarheid over de weg, de aanleg, het beheer en het onderhoud van wegen geeft het kabinet in 2008 juist 300 miljoen euro minder uit. Daar waar wel extra geld wordt uitgegeven betreft het hoofdzakelijk kosten voor het maken van plannen.
Wat de ANWB met name dwars zit is de verhoging van de inkomsten aan BPM (aanschafbelasting voor nieuwe auto’s) in 2008. Het is in regelrechte tegenspraak met de toezegging van eerdere kabinetten dat de vaste lasten voor automobilisten zouden worden afgeschaft bij de invoering van de kilometerbeprijzing. Het systeem waarbij weggebruikers betalen voor hun feitelijke verplaatsingen en vervuiling in plaats van voor het bezit van een vervoermiddel.
NIEUWSBERICHT
(01.10.07)MINISTER EURLINGS OPENT A35
Den Haag - De nieuwe snelweg A35 tussen Wierden en Almelo is op 29 september 2007 geopend door minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat, samen met regionale bestuurders en omwonenden. Dit nieuwe stuk snelweg is een half jaar eerder geopend dan gepland. Wierden en Almelo krijgen met de nieuwe A35 een betere aansluiting op het hoofdwegennet. Het doortrekken van de A35 van Almelo richting Wierden verbetert ook de verkeersveiligheid en vermindert verkeersoverlast in beide plaatsen omdat veel verkeer nu via de nieuwe A35 kan worden geleid.
In 2005 is het startsein gegeven voor de aanleg van de nieuwe snelweg en toen was de verwachting dat de werkzaamheden begin 2008 af zouden zijn. Door een goede beheersing van de uitvoeringsplanning is de weg een half jaar eerder opengesteld dan oorspronkelijk door Rijkswaterstaat was gepland. Er resten nu nog enkele werkzaamheden aan het onderliggende wegennet. De verwachting is dat deze begin december klaar zijn.
Het wegvak maakt deel uit van de hoofdverbinding Zwolle-Twente, waardoor de regio Twente beter bereikbaar wordt. Dat geldt in het bijzonder voor de industrieterreinen in Almelo, Wierden en Vriezenveen. Veel bedrijven krijgen nu een betere aansluiting op het hoofdwegennet. Voorafgaand aan de officiële opening waren er verschillende activiteiten op de weg voor omwonenden.
Toespraak Minister Eurlings `Het is vrij uniek dat er in Nederland een echt nieuw stuk snelweg geopend wordt. Maar dat dit een bijzondere gebeurtenis is, is niet het belangrijkste,` zei de minister, `met dit nieuwe stuk A35 gaan de bereikbaarheid van de regio en de doorstroming er met sprongen op vooruit. Dat is pas goed nieuws!`
Openbaar vervoer wordt duurder door chipkaart
(bron NRC 2.10.2007)Door een onzer redacteuren Rotterdam, 2 okt. De openbaar vervoerbedrijven overwegen een extra tariefsverhoging van 7 procent voor hun diensten bij de invoering van de ov-chipkaart. Dit staat in een voorstel van de stadsregio Amsterdam, als opmaat voor een landelijke regeling.
De ov-chipkaart, die per 1 januari 2009 in heel Nederland de strippenkaart en treinkaartjes moet vervangen, zou leiden tot 7 procent minder reizigers. Dat schrijft topambtenaar Nico van Paridon in een brief aan de Reizigersadviesraad (RAR). De prijsverhoging dient ter compensatie van dit verlies. Reizigersvereniging Rover wijst op de toezegging die is gedaan door de vorige minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, dat invoering van de ov-chipkaart voor de reiziger geen tariefsstijging zou inhouden. De invoering van de ov-chipkaart verloopt uiterst moeizaam. Vorige maand stelde staatssecretaris Huizinga definitieve invoering uit tot een nader te bepalen datum.
Opnieuw drukker op de weg
LIJNDEN - De filedruk, de lengte maal de duur van de files, was in het derde kwartaal van dit jaar 6,7 procent hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt dinsdag uit gegevens van de Verkeersinformatiedienst (VID).
In het eerste half jaar van 2007 groeide de filedruk 17,3 procent. Daarmee komt de groei sinds 1 januari uit op 14,7 procent. Vorig jaar steeg de filedruk met 7,2 procent ten opzichte van 2005. De A4 tussen Hoogmade en Zoeterwoude-Rijndijk blijft het grootste knelpunt, gevolgd door de Coentunnel (A10 binnenring) en Hedel (A2, richting Den Bosch). De drukste dag in het derde kwartaal was 25 september. De tien drukste trajecten, in totaal 246 kilometer snelweg, zijn goed voor ruim een derde van de totale filedruk. In de eerste maanden steeg de druk op deze wegen gemiddeld met 13,8 procent, vergeleken met een jaar eerder. Het drukst was het op de A2 van Utrecht naar Den Bosch met 5,2 procent van de totale filedruk.
'Kilometerprijs stijgt door OV-chipkaart'
(1okt2007)(www.nu.nl)AMERSFOORT - De aanbieders van openbaar vervoer verwachten dat het aantal reizigers met 7 procent zal afnemen door de introductie van de OV-chipkaart. Ze willen dat verlies compenseren door de prijs per afgelegde kilometer met 7 procent te verhogen.
Dat stelt Rover, de belangenvereniging van reizigers in het openbaar vervoer,
maandag. De ov-ondernemingen handelen volgens Rover in strijd met toezeggingen
van voormalig minister
Karla Peijs en de huidige staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer
dat de chipkaart per saldo niet zou leiden tot hogere kosten voor de reiziger.
Mobis, de brancheorganisatie van openbaar vervoerbedrijven, stelt dat Rover met
cijfers goochelt. "Wij houden ons aan de afspraken zoals die zijn gemaakt met de
bewindspersonen", zei een woordvoerder. "De invoering van de OV-chipkaart
gebeurt opbrengstneutraal en per saldo gaat de reiziger dus niet meer betalen
dan nu. We gaan er juist vanuit dat het aantal reizigers toeneemt door de
OV-chipkaart."
Onacceptabel
Het Gemeentelijk Vervoer Bedrijf in Amsterdam, Arriva en Connexxion ontvingen onlangs een advies van Rover over hun plannen voor andere tarieven per 1 januari 2008. De belangenorganisatie van reizigers vindt de plannen in de huidige vorm onacceptabel en wil dat ze worden aangepast. Rover wil pas weer overleg voeren met de vervoerders zodra aanpassingen zijn doorgevoerd. De organisatie gaat staatssecretaris Huizinga opheldering vragen over de plannen van de vervoerders. Rover begint verder een lobby om de Tweede Kamer een stokje te laten steken voor de gevreesde tariefstijging.
Strippenkaart
De belangenclub is op voorhand niet pessimistisch gestemd. "Onlangs haalde Huizinga al een streep door het plan van de RET in Rotterdam, dat de strippenkaart wilde afschaffen met ingang van 1 oktober", memoreert Rikus Spihorst namens Rover. "Wij hebben de indruk dat de staatssecretaris de voorgang van de OV-chipkaart kritisch volgt."
De Nederlandse Spoorwegen lieten maandagmiddag weten dat hun tarieven, afgezien van de jaarlijkse inflatiecorrectie, niet extra omhoog gaan door de invoering van de OV-chipkaart. "Onze prijzen voor bijvoorbeeld enkeltjes en retourtjes gaan één op één over", aldus een NS-woordvoerder.
Parlementair onderzoek naar Verkeersinfarct
(AD, 27 sept. 2007) GroenLinks wil een parlementair onderzoek om de oorzaken van het verkeersinfarct en het uitblijven van een aanpak van de files bloot te leggen. Fractievoorzitter Femke Halsema van de oppositiepartij zei woensdagavond in televisieprogramma Pauw en Witteman dat ze dit binnenkort gaat voorstellen tijdens de algemene financiële beschouwingen in de Tweede Kamer.
Volgens Halsema hebben verschillende ministers van Verkeer de afgelopen jaren telkens weer nagelaten om maatregelen, zoals rekeningrijden, te nemen. Zij schrijft dit toe aan de machtige lobby van onder meer de transportbranche.
Ochtendspits minder druk
(AD.nl, 25 september 2007) De filezwaarte van de ochtendspits lag de afgelopen 3 maanden 5 procent lager dan vorig jaar. Overdag en tijdens de avondspits nam de drukte deze zomer echter fors toe met circa 11 procent.
Overdag, tussen 10.00 en 15.30 uur steeg de filezwaarte (lengte maal de duur van de file) net als in het voorjaar met ruim 20 procent. De vertraging voor het verkeer in de avondspits groeide met ruim 15 procent.
Filerijden in rijexamen volgend jaar
(ANP, 25 september 2007) Het rijexamen wordt met ingang van volgend jaar gewijzigd. Dit gebeurt mede vanwege de vele files waar automobilisten dagelijks mee geconfronteerd worden onderweg. Er komt in het examen dan ook meer aandacht voor rijden in de file maar ook voor verkeersinzicht, zelfstandig rijden en gevaarherkenning. Dat zei een woordvoerder van het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen dinsdag in het Radio 1-Journaal.
In de praktijk betekent de verandering dat een kandidaat veel meer dan nu een eindopdracht krijgt en niet steeds aanwijzingen van de examinator dient op te volgen. Als gevaar dreigt, grijpt de examinator - evenals nu het geval is - wel in. Doel van het nieuwe examenmodel is het aantal ongevallen onder beginnende bestuurders terug te dringen. Dat ligt vier keer hoger dan onder ervaren automobilisten. Het examen wordt niet duurder.
Ondernemers zien niets in wegbeprijzing
(Financieel Dagblad, 24-09-2007) Twee derde van de Nederlandse ondernemers verwacht niet dat de invoering van een kilometerheffing de files zal bestrijden. Dat blijkt uit een enquête van Intomart en BNR Nieuwsradio. Een van de opmerkelijke uitkomsten van het onderzoek is dat één op de vijf werkgevers van plan is om de extra kosten die werknemers maken vanwege de kilometerheffing te gaan vergoeden.
Er blijkt verder wantrouwen te bestaan over de aanwending van het geld dat met de kilometerheffing wordt opgehaald. Twee derde van de ondernemers denkt dat het geld niet voor de bestrijding van files zal worden gebruikt. Volgens VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes is het vertrouwen van ondernemers als het om de kilometerheffing gaat `diep aangetast`.
Verder is opmerkelijk dat ondernemers niet in de eerste plaats aan extra asfalt denken als het gaat om het oplossen van de files . Van de ondervraagden is 29% voor meer en beter openbaar vervoer. Slechts 18% noemt meer asfalt als de oplossing. De kilometerheffing komt op de derde plaats met 14%.
Een grote meerderheid (88%) van de ondernemers vindt dat als de kilometerheffing wordt ingevoerd de wegenbelasting moet worden afgeschaft.
`Actiegroepen tegen wegen aanpakken`
(Telegraaf 21-09-2007) De aanleg van nieuwe snelwegen mag niet langer in de wielen worden gereden door actiegroepen zoals Milieudefensie.
Het kabinet steunde gisteravond de VVD-motie om `beroepsmatige probleemmakers` monddood te maken. "Het aanpakken van de fiels vereist dit, aldus VVD-leider Mark Rutte. De rechter zou alleen direct belanghebbenden, zoals omwonenden, ontvankelijk mogen verklaren.
File toename van 11 procent in 1 jaar
(Telegraaf, 20-09-2007) Het afgelopen jaar is de tijd dat we met z`n allen in de files stonden in ons land met maar liefst 11 procent gestegen ten opzichte van 2005. Vierenveertig miljoen uur stonden Nederlanders vorig jaar in de file. uit de Nationale Mobiliteitsmonitor 2007 van Verkeer & Waterstaat blijkt dat dit nog wel tot rond 2011 zal doorzetten.
Op de A10/A2 van knooppunt Watergraafsmeer naar knooppunt Holdendrecht is de file zelfs met 33% gestegen. Gevolgd door de A50, knooppunt Ewijk naar knooppunt Grijsoord (25%).
Onvoldoende aandacht voor de files in de Miljoenennota
(18-09-2007) De automobilist gaat 500 miljoen euro betalen aan extra heffingen en belastingen. Leaserijders moeten straks 25 procent bijtelling betalen als zij de auto ook voor privé-doeleinden gebruiken.
Een gelijkwaardige tegenprestatie als het gaat om het reduceren van de files blijft vooralsnog uit. Volgens het regeerakkoord wordt er in 2008 echter slechts € 25 miljoen extra uitgetrokken voor (vaar)wegen en € 25 miljoen voor openbaar vervoer.
Stilstaan in de file wordt duurder
(18-09-2007) BOVAG en RAI Vereniging vinden de op Prinsjesdag aangekondigde verhoging van de autolasten onacceptabel. Zij trekken dan ook de komende maanden samen met TLN, EVO en VNA ten strijde tegen de kabinetsplannen.
De campagne wordt gevoerd onder de noemer Rijdend Nederland en hanteren als leus: Stop Bos.nl. 19 september start een grootscheepse publiekscampagne met onder meer paginagrote advertenties en radiospotjes
maandag 16 november 2009 09:17
AD UPDATE DEN HAAG - De Tweede Kamer is verdeeld over de plannen voor de kilometerheffing van minister Camiel Eurlings van Verkeer. De coalitiepartijen zijn voor, maar de oppositiepartijen VVD, SP en PVV zijn fel tegen. Ook voorstander GroenLinks ziet nog problemen. 
door Harrie Nijen Twilhaar 
DEN HAAG - In Noord-Brabant is donderdag in de ochtendspits een verkeerschaos op een aantal snelwegen ontstaan. Door problemen met de rijstrooksignalering stonden er lange files. Rond 09.00 uur waren alle problemen opgelost, meldde Rijkswaterstaat, en verdwenen de files langzaam. 
DEN HAAG/HILVERSUM - Directeur Mirjam de Rijk van Stichting Natuur en Milieu vreest dat minister Camiel Eurlings van Verkeer de invoering van een spitsheffing voorlopig uitstelt. 
AMSTERDAM - Op de Nederlandse wegen staan vrijdag de hele dag files. De ochtendspits heeft zo''''''''n lange staart, dat de drukte naadloos overgaat in de avondspits. Dat verwacht de VerkeersInformatieDienst (VID). 
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat stuurt het wetsvoorstel voor de kilometerheffing pas na het zomerreces naar de Tweede Kamer. Aanvankelijk zou hij het voorstel voor de zomer presenteren. Volgens Eurlings is de vertraging te wijten aan de Raad van State, die nog geen advies heeft uitgebracht over kilometertarieven.
AMSTERDAM - Minder files in de eerste vijf maanden van 2009 in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, hebben ervoor gezorgd dat automobilisten gezamenlijk 9 miljoen uur minder in de file stonden. 
Bandenpech bij vrachtauto’s leidt regelmatig tot files. In 38% van de vrachtauto-files is bandenpech de oorzaak. Dit meldt Verkeersnet.nl. Maar over de achterliggende oorzaken is weinig bekend. Uit een inventarisatie van DVS blijkt dat gestrande vrachtauto’s verantwoordelijk zijn voor 321 files. Het aandeel van bandfalen wordt geschat op circa 38%, hetgeen betekent dat circa 122 files het gevolg zouden zijn van bandfalen. Als mogelijke oorzaken van bandfalen worden genoemd: een onjuiste bandenspanning, overbelasting van banden en loopvlakvernieuwing. In dit rijtje hoort profieldiepte niet thuis, want uit een inventarisatie door rijkswaterstaat die Minister Eurlings heeft laten uitvoeren bleek dat slechts 1,6% van de truckbanden glad was. Profieldiepte werd door de onderzoekers niet in verband gebracht met bandfalen. Toch zou Eurlings voorstellen om in Europees verband te komen tot het opnemen van een minimum-profieldiepte-eis van 1,6 mm voor alle banden van vrachtauto’s en bussen in de voertuigregelgeving.
De ANWB waarschuwt voor veel files op vrijdag 29 mei en maandag 1 juni. Vanwege het pinksterweekend trekken ongeveer 800.000 Nederlanders er een lang weekend op uit. 
Je kunt geen stad meer inkomen of er wordt gewerkt. De oostkant van Utrecht is een grote bouwput, Amsterdam bezwijkt nagenoeg onder de Noord-Zuidlijn en ten westen van Den Bosch ontstaat een verkeersknoop van jewelste. 
AMSTERDAM - Het aantal files in ons land neemt in rap tempo weer toe. Dat concludeert de Verkeersinformatiedienst op basis van de eerste prognoses over de maand februari. 
Een grote verrassing zaterdag tijdens de Brand Beer Boètegewoeëne Boètezitting in Venlo. Verkeersminister Camiel Eurlings zong samen met de Kerkraadse groep Ummer d'r Naever op het podium in de Zoepkoel. De dialectband was afgelopen week in Den Haag om daar het 'Fileleed' te zingen. Het was de bedoeling om dat lied samen met de minister in de studio op te nemen. Maar dat kon niet doorgaan omdat Camiel Eurlings zou zijn teruggefloten. Tijdens zijn optreden in de Zoepkoel verontschuldigde de verkeersminister zich voor alle files. Maar hij garandeerde de carnavalsvierders de komende dagen geen files voor de tap.
DEN HAAG - Verkeersminister Eurlings moet van de Tweede Kamer harder aan de slag om de files aan te pakken. 
DEN HAAG/NAARDEN - Op de A1 tussen Bussum en Muiderberg begint maandag het eerste experiment met dynamische of variabele maximumsnelheden. Verkeersminister Camiel Eurlings geeft het startsein. 
DEN HAAG – (NU.nl) De Tweede Kamer steunt de spoedwet van verkeersminister Camiel Eurlings om snel op dertig locaties spitsstroken en andere wegverbredingen aan te leggen. 
ROTTERDAM - Maandagmorgen 08.00 uur. De ANWB maakt melding van een filelengte in het land van ongeveer 400 kilometer. TomTom meet rond dat tijdstip maar liefst 1304 kilometer. Wat een verschil. 
AMSTERDAM - Volgens woordvoerdster Annette Hendricx van TomTom Nederland waren de files van vanmorgen nog veel langer dan gedacht wordt. TomTom schat de lengte op zo'n 1300 kilometer, verspreid over 218 files. 
Door de sneeuw en gladheid ontstonden vanochtend gigantische files door heel Nederland. De totale lengte bedroeg volgens de ANWB bijna vijfhonderd kilometer. 
Rotterdam, 2 jan. De files in Nederland hebben zich vorig jaar enigszins naar het oosten verplaatst. Deze trend signaleert de Verkeers Informatie Dienst (VID) in cijfers over de files van het afgelopen jaar.
DEN HAAG - De vijf vrouwelijke voorgangers van CDA-minister Eurlings (Verkeer) moeten hun mond houden met hun ''''''''goedkope negatieve gegrauw'''''''' over de kilometerheffing. 
Ik heb het al vaker gehad over wat in het Haegsch geen leugen heet en in gewoon Nederlands wel. Twee nieuwe voorbeelden. De minister meldde de Kamer dat het ontbreken van toiletten in de nieuwe sprinters met de consumentenorganisaties was besproken. Zonder daarbij te vermelden dat die organisaties daar fel en unaniem tegen waren. En: de minister meldde de Kamer dat de toeslag (60 tot 100%) die NS Hispeed (de exploitant van de HogeSnelheidsLijn) bovenop de NS-prijs gaat vragen door de consumentenorganisaties was geaccepteerd. We zijn inderdaad niet uit het overleg gestapt. Maar we hebben uitdrukkelijk geadviseerd dat we die toeslag onevenredig hoog vonden. 
Start verkoop boek: ‘Infarct. De naderende stilstand van Nederland’
Door HANS BOTMAN
AMSTERDAM - Het is in ons land een drama om nieuwe wegen aan te leggen. De ene na de andere minister heeft zijn of haar tanden stukgebeten op dit taaie dossier. Niet omdat er een gebrek aan geld is. Integendeel, er staan miljarden geparkeerd die niet kunnen worden uitgegeven. Want de regelzucht is enorm groot. 
De automobilist wordt gebruikt als een supermelkoe door het kabinet. Uit onderzoek van de stichting Bovag-Rai blijkt dat van de 16,6 miljard euro aan verkeersbelasting vorig jaar slechts 1,9 miljard werd besteed aan het Nederlandse hoofdwegennet. 
DEN HAAG - Mede door een combinatie van regen en harde wind stonden er maandagmorgen lange files. Op het drukste moment rond acht uur stonden de snelwegen over 413 kilometer vol. Dat meldde de ANWB.
Door MARK VAN DER WERF
De Piaggio MP3, een driewielige scooter waarvoor alleen een autorijbewijs noodzakelijk is, mag bij file stapvoets tussen de auto's door rijden, net als motorfietsen.
Eerder deze week ontstond verwarring over de positie van de Piaggio MP3. Na goed overleg tussen BOVAG, het ministerie van Verkeer en het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) is vast komen te staan dat het berijders van deze autoscooter is toegestaan om tussen de auto's door te rijden in geval van file. De berijder dient zich daarbij aan dezelfde gedragscode te houden als de motorrijder. Hij mag dus geen gevaar vormen voor andere weggebruikers en het snelheidsverschil mag niet meer bedragen dan tien km/h.
31-10-2008 08:56 
De kilometerheffing loopt waarschijnlijk vertraging op. Dat heeft Minister Camiel Eurlings van Verkeer gezegd tegen de Tweede Kamer.
Het transport over water moet worden gestimuleerd om de sector gezonder te maken, de files te bestrijden en het milieu te ontlasten. SP-Kamerlid Emile Roemer lanceerde hiertoe woensdag 19 voorstellen, onder meer om de regelzucht te bestrijden en vaarwegen en sluiscomplexen te verbeteren.
ROTTERDAM - Technische problemen, een gekraakte chip, rebellerende consumentenorganisaties en een staatssecretaris die een motie van wantrouwen overleeft. De invoering van de ov-chipkaart verloopt allesbehalve soepel. Een korte terugblik rond de beoogde opvolger van de strippenkaart, die teruggaat tot 1992, toen toenmalig minister Koos Andriessen (Economische Zaken) een proef aanzwengelde met een chip-creditcard in het openbaar vervoer. 
ROTTERDAM - UPDATE 15.29 - Een tunnel voor de A4 Midden-Delfland kost de overheid 150 tot 500 miljoen euro extra in vergelijking met de varianten die nu op tafel liggen. Bovendien zorgt een tunnel voor een vertraging van minstens twee jaar. 
AMSTERDAM - Regen heeft vrijdagmiddag voor een drukke spits gezorgd. Rond 16.45 uur stond er zo'n vierhonderd kilometer file. Volgens een woordvoerder van de VerkeersInformatieDienst (VID) is dat meer dan normaal. 
RIJSWIJK - De veiligheid op het spoor komt in het gedrang door gebrekkig onderhoud. Er zijn te weinig bekwame onderhoudsmonteurs. Een woordvoerder van FNV Bondgenoten bevestigt donderdag een artikel hierover in het Nederlands Dagblad.
Minister Eurlings van Verkeer heeft grote ambities: hij wil de bereikbaarheid van steden en andere belangrijke regio''''''''''''''''s op ''''''''''''''''Olympisch niveau'''''''''''''''' brengen. De oppositie kraakt het ambitieuze voorlopige versie van de Mobiliteitsaanpak.
DEN HAAG - Met het fileleed van dinsdag nog vers in hun geheugen hebben verkeersminister Camiel Eurlings en staatssecretaris Tineke Huizinga woensdag ruim 1,2 miljard euro extra investeringen voor een 'robuust' vervoerssysteem aangekondigd.
DEN HAAG - Sinds de opening van de Hubertustunnel is het aantal files aan de noordwestkant van Den Haag afgenomen. 
DEN HAAG - De verkeersdienst van de ANWB heeft de verkeerswaarschuwing voor de regio''''s Utrecht en Rotterdam dinsdagochtend omstreeks half tien weer ingetrokken. In de spits stond er ondanks de herfstvakantie ruim 500 kilometer file. 
ROTTERDAM - De verkeersdienst van de ANWB adviseert weggebruikers dinsdagochtend om de steden Rotterdam en Utrecht te mijden. „Het is een puinhoop op de Nederlandse wegen”, aldus een woordvoerder. Hoewel het in sommige delen van het land herfstvakantie is, stond er rond 08.30 uur ruim 500 kilometer file. 
DEN HAAG - Het is vrijdagmiddag erg druk op de Nederlandse wegen. Rond 17.00 uur stonden er 66 files met een totale lengte van ruim 400 kilometer. De ANWB wijt de drukte aan de hersftvakantie. Honderdduizenden Nederlanders trekken eropuit. 
Raamsdonksveer, 17 oktober. De A27 is vrijdagmiddag in de richting van Breda naar Utrecht afgesloten na een kettingbotsing met drie personenauto's, twee vrachtwagens en een bestelauto. De bestuurder van de bestelauto raakte zwaargewond en is overgebracht naar het ziekenhuis, meldde de politie. Het ongeluk gebeurde rond kwart over een, net voorbij het knooppunt Hooipolder. De betrokken voertuigen versperren beide rijstroken. Het verkeer kan inmiddels over de vluchtstrook langs het ongeval. De politie gaat er vanuit dat de berging en het sporenonderzoek nog enkele uren duren. Door het ongeluk zijn lange files ontstaan. Achter het ongeval staat het verkeer over 11 kilometer stil. De kijkerfile is 32 kilometer en op de A59 loopt het verkeer vanuit beide richtingen vast, aldus de ANWB. 
DEN HAAG - Sinds de opening van de Hubertustunnel is het aantal files aan de noordwestkant van Den Haag afgenomen. 
DEN HAAG - Het is vrijdagmiddag erg druk op de Nederlandse wegen. Rond 17.00 uur stonden er 66 files met een totale lengte van ruim 400 kilometer. De ANWB wijt de drukte aan de hersftvakantie. Honderdduizenden Nederlanders trekken eropuit. 
DEN HAAG - De ANWB verwacht dat de spreiding van de herfstvakantie zal leiden tot extra files.
Dat komt omdat het ministerie van Onderwijs scholen in de regio Midden en Zuid weliswaar heeft geadviseerd deze week vakantie te houden, maar een groot deel van de scholen in de regio Midden dat advies naast zich heeft neergelegd. Dat concludeert de ANWB donderdag na een vrijwel normale fileweek. "Wij hadden verwacht dat het afgelopen vrijdag druk zou worden, dat bleek niet het geval." Logisch. ANWB-zegsman Arnoud Broekhuis vindt het logisch dat de scholen het advies goeddeels naast zich neer hebben gelegd. "De scholen in de regio Midden zijn pas 1 september weer begonnen. Die doen niet zes weken later de deuren weer dicht." Andersom zijn de scholen in Noord medio augustus alweer opengegaan en zij moeten nog een week doorbuffelen. Veel gezinnen passen hun vakantieplannen natuurlijk aan de scholen aan. Ook de vakantieparken van Landal GreenParks zien dit duidelijk in de boekingscijfers. Piek. "Vorig jaar boekte 88 procent van de gasten in de geadviseerde periode. Nu is dat maar 40 procent", beaamt een woordvoerder. Het bedrijf ziet een duidelijke piek in aanvragen voor volgende week. Dan heeft de regio noord vakantie en een groot deel van de regio midden neemt dan ook vrij. Volgende week moet het 'herfstvakantie-effect' wel merkbaar zijn op de wegen, verwacht de ANWB.
Een jaar na de oprichting van de Partij van de Filerijder komt initiatiefnemer Luc van Bussel met ‘Infarct!’, een boek dat de verhoudingen in de wereld van Verkeer en Waterstaat behoorlijk op scherp stelt. 
AALSMEER - “Where’s Gore? Where’s Gore?” Die tekst scandeerden tweehonderd buitenlandse studenten dinsdagavond luidkeels bij het RCC Event Centre in Aalsmeer omdat zij Nobelprijswinnaar Al Gore waren misgelopen. De voormalige vicepresident van Amerika zou met de jongeren praten over de toekomst van de wereld. Maar omdat Gore vast zat in de file, werd dat programmaonderdeel op het laatste moment afgelast. 
De consumentenorganisaties hebben gewacht tot na het advies aan NS over de nieuwe tarieven, voor zij het landelijk overleg rond de chipkaart opzegden. Wij wilden niet de schijnwerpers teveel op NS richten. NS lijkt namelijk de enige partij die kiest voor klantacceptatie als criterium bij verdere stappen rond de chipkaart. Wat niet wegneemt dat wij ontevreden zijn met de ontwikkeling van de NS-tarieven. Over het gemiddelde van de tariefsverhogingen valt nog te praten. Die blijven binnen wat wettelijk mag, al haalt NS wel het onderste uit de kan en vinden wij een meegenomen extra voor het disfunctionerende ProRail bizar. Waar wij vooral bezwaar tegen hebben is het voornemen om het retourtje af te schaffen: een retourtje wordt 2 enkeltjes. NS geeft als reden op dat het chipkaartsysteem een retourtje niet uit kan rekenen. Wie heeft eigenlijk dat systeem gekocht en verder ontwikkeld? Juist, dat is TLS waarin NS de grootste aandeelhouder is. Wie gaat er over de verdere ontwikkeling van dat systeem? Inderdaad, diezelfde firma. Waarom komen ze daar nu mee, na 6 jaar gesprekken waarin het retourtje geregeld leek? Juist, om ons voor het blok te zetten. Nou zou over het afschaffen van het retourtje in een beter geheel misschien nog te praten zijn (met compensatie voor de reizigers die er fors op achteruit gaan), tenslotte heb je op de strippenkaart ook geen retourtje. Maar ooit werden wij enthousiast gemaakt voor de chipkaart met de belofte van gemak. Daar hoorde ''''beste prijs'''' bij: de computer rekent uit welke regeling of kaartje je het beste had kunnen nemen en regelt dat achteraf voor je. Als de computer het retourtje al niet aan kan, kan ze ''''beste prijs'''' zeker niet. En dan gaat een belangrijk voordeel voor reizigers aan gort. Héél erg vind ik de manier waarop NS dit communiceren. Extra korting op de chipkaart staat boven het persbericht. ''''10% korting'''' en ''''Prijs op chipkaart gelijk aan papieren retourtje'''' zijn de subkopjes. Nergens staat helder dat ze het retourtje afschaffen. In zo''''n persbericht wordt je regelrecht belazerd. Kennelijk met effect, de meeste journalisten zijn er in gestonken. In de Haegsche gebruiken mag je niet liegen, dat is een politieke doodzonde. Maar daar hebben ze wat op gevonden. Je zet een paar zinnen op een rijtje die ieder op zich geen directe leugen zijn. Je zet er wat verklarende regeltjes bij die zo mistig zijn dat alleen een insider ze kan begrijpen. In het Haegsch is dat geen leugen, in gewoon Nederlands is het dat dubbel en dwars. 
DEN HAAG - Hoewel tienduizenden automobilisten zeiden hun woon-werkverkeer
DEN HAAG - Het is vrijdag extra druk op de Nederlandse wegen doordat de
DEN HAAG - Zo’n honderd medewerkers van de ANWB brengen de komende nacht door in een tentje op de parkeerplaats van het kantoor in Den Haag.
Luc van Bussel overhandigt Mark Rutte het eerste exemplaar van het boek INFARCT. De Partij van de Filerijder, een initiatief van Luc van Bussel, gaat met het boek haar tweede jaar in. Het boek is het eerste complete historische overzicht over het ontstaan van de file en geeft een duidelijk beeld van de noodzakelijke oplossingen op korte en lange termijn. Het boek is te koop op www.infarct.nl. De opbrengsten gaan integraal naar de Stichting Struisvogel. (www.struisvogel.org)
Den Haag, 7 okt. De ov-chipkaart heeft vervoerders zoals de Rotterdamse RET en het GVB in Amsterdam, sinds 2006 100 miljoen euro meer gekost dan de begrote 249 miljoen euro.
AMSTERDAM - De ringweg A10 rond Amsterdam ontbreekt zelden in het dagelijkse rijtje filemeldingen. Vooral de Coentunnel op de westelijke binnenring is een berucht knelpunt. 
AMSTERDAM - De afsluiting van de Coentunnel op de A10 heeft maandagmiddag voor meerdere files op de wegen gezorgd. 
DEN HAAG - De afgelopen zomerperiode - van 21 juni tot 20 september - stonden in Nederland beduidend minder files dan in de zomer van vorig jaar. Dat heeft de ANWB becijferd. 
In zijn nieuwe productie File, deze week te zien op het Nederlands Filmfestival in Utrecht en volgende week op televisie, analyseert hij mensen die in de file staan. 
DEN HAAG - Regenbuien zorgen woensdag voor grote opstoppingen op de wegen. Dat liet de ANWB weten. De organisatie spreekt van een ongebruikelijk drukke ochtendspits. 
DEN HAAG - Consumentenorganisaties hebben zich maandag per direct teruggetrokken uit het overleg met het ministerie van Verkeer en Waterstaat over de ov-chipkaart. 
Door een onzer redacteuren
Den Haag, 19 sept. Nog in deze kabinetsperiode gaat op dertig plaatsen de schop in de grond om wegen te verbreden en zo de belangrijkste knelpunten bij de files weg te nemen. Dat heeft verkeersminister Camiel Eurlings (CDA) vandaag gezegd nadat het kabinet had ingestemd met spoedwetgeving over wegverbreding. De transportsector heeft instemmend gereageerd.
Volgens Eurlings kan ook in de toekomst de besluitvorming bij andere projecten flink worden versneld. Kleine onvolkomenheden in een besluit kunnen voortaan snel worden rechtgezet, zonder dat er een hele nieuwe procedure aan te pas hoeft te komen. Dat scheelt veel extra tijd. Aan de milieubelangen wordt echter niet getornd, benadrukte Eurlings, en ook de inspraak blijft behouden.
De spoedaanpak, waarover het kabinet het vandaag eens werd, speelt alvast in op nieuwe landelijke regels voor de kwaliteit van de lucht die eraan zitten te komen, het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit. Hierdoor kunnen projecten snel worden losgetrokken. De gevolgen van de aanleg van een snelweg voor de vervuiling van de lucht kunnen straks gemakkelijker en ook sneller worden berekend. Verder zal de milieueffectreportage beter aansluiten bij de eisen van de Europese regelgeving.
Brancheorganisaties in de transportsector Koninklijk Vervoer Nederland (KNV), Transport en Logistiek Nederland en verladersorganisatie EVO hebben positief gereageerd op de stap van Eurlings. „De spoedwet wegverbreding biedt eindelijk uitzicht op doorbreking van de impasse die in Nederland is ontstaan rondom uitbreiding van weginfrastructuur”, aldus TLN en EVO. KNV ziet het besluit „als een belangrijke eerste aanzet om de Nederlandse economische positie weer te versterken en de fileproblematiek aan te pakken”.
Anderhalve week geleden maakten Eurlings en minister Cramer (Milieu, PvdA) bekend dat werkgevers voorlopig niet worden verplicht maatregelen te nemen die files tijdens de spits tegengaan. In de regio’s Haaglanden, Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Eindhoven-’s Hertogenbosch en Arnhem-Nijmegen zijn al afspraken gemaakt tussen werkgevers en overheden. Dat varieert van flexibele werktijden en telewerkplekken tot beter vervoer van en naar bedrijventerreinen.
UTRECHT - Filerijders op de A2 mogen drie maanden op kosten van Rijkswaterstaat met de trein naar hun werk. Doel is om de uitzichtloze files op de snelweg als gevolg van de wegwerkzaamheden te verminderen.
Bijna vierduizend automobilisten, waarvan via camerabeelden duidelijk is dat ze dagelijks in de file staan, worden uitgenodigd om mee te doen. Ook andere A2-forensen kunnen een 'A2 Minder Hinder Proefpas' aanvragen bij Rijkswaterstaat. Met zo'n speciale ov-pas mogen forensen drie maanden lang gratis met de trein en eventueel aanvullend openbaar vervoer. Daarna kan de pas met een half jaar worden verlengd en krijgt de filerijder 55 procent korting op een reguliere NS-trajectkaart. Verlengen kan drie keer waarbij de korting op de reguliere treinprijzen steeds afneemt. In totaal kan er 21 maanden relatief goedkoop worden gereisd. In het voorjaar van 2010 moeten de meeste werkzaamheden aan de A2 zijn afgerond. Rijkswaterstaat weet niet hoeveel mensen gebruik zullen maken van de pas. Bij een proef deed 17 procent van de aangeschreven automobilisten mee. Als 10 procent van de filerijders uit de spits verdwijnt, zijn de gevolgen van de werkzaamheden weggewerkt. Dat zijn ongeveer 5000 motorvoertuigen over de hele A2 in de spits: 2000 tot 4000 bij Utrecht, 1000 bij Den Bosch en 1000 bij Eindhoven.
De ov-regeling geldt voor heel de A2, van Maastricht tot Amsterdam. Bijna iedereen die drie keer per week pendelt en daarbij de A2 gebruikt, komt in aanmerking voor de pas. Mensen die in Utrecht, Nieuwegein, Den Bosch of Eindhoven werken, krijgen geen ov-pas van Rijkswaterstaat. Zij zijn aangewezen op regionale mobiliteitsprojecten in de stadsregio's. In Utrecht is dat de Utrecht Bereikbaar Pas, waarbij de werkgever het openbaar vervoer betaalt voor de werknemers. 
DEN HAAG - Regen heeft vrijdagmiddag gezorgd voor een vroegere avondspits dan normaal.
Rond kwart voor drie ’s middags stonden automobilisten al in vijftig files met een totale lengte van zeker 250 kilometer. Dat heeft een woordvoerder van de ANWB vrijdag gemeld.
,,Ik kijk naar een beeld op mijn scherm dat ik vrijdag normaal pas tegen half vijf verwacht,’’ aldus de woordvoerder. Vooral op de wegen rond Utrecht is het druk. Op de A15 zorgde een met pech gestrande vrachtwagen bij Gorinchem voor 14 kilometer file vanuit de richting Rotterdam. Deze vrachtwagen is inmiddels weer op weg geholpen.
ROTTERDAM - Een kilometer niet gereden is een kilometer niet betaald. Dat is de voornaamste gedachte achter de proef die in oktober begint waarbij werknemers van een twintigtal bedrijven een eigen ’reispotje’ krijgen.
De proef kwam maandag ter sprake tijdens de tweede bijeenkomst van het MobilityLab in Rotterdam. Op initiatief van het deskundigenplatform Nederland Bereikbaar bespraken bedrijven daar de mogelijke gevolgen van werken met een zogeheten persoonsgebonden mobiliteitsbudget.
Werknemers die thuis werken, zuiniger rijden of buiten de spits de weg op gaan, worden daar financieel wijzer van. Ook kan het niet uitgegeven reisgeld worden uitbetaald als salaris.
Het vervoersbudget werkt als lik-op-stuk voor forenzen die steevast de auto pakken. De veelrijder gaat namelijk tekort komen. Want: ,,Je krijgt een budget en als je drie keer per jaar naar Zuid-Frankrijk rijdt, kom je tekort. Laat je vaker de auto staan, dan houd je geld over,’’ aldus Ronald Postma (mobiliteitsmakelaar Haaglanden).
,,We zullen zien hoe het kan bijdragen aan verandering van een ingesleten gedragspatroon,’’ aldus Guido van Woerkom (ANWB en Nederland Bereikbaar). Het eveneens maandag verschenen advies hoe de bereikbaarheid te verbeteren en dure files te verminderen, bevat volgens hem ,,veel goede aanbevelingen terwijl ook veel bedrijven gaan meedoen.’’ 
De vlag werd nog net niet gehesen, maar vrijdag kon de Verkeersinformatiedienst (VID) voor het eerst sinds jaren minder files melden. Steeds namen de ronkende rijen met 'een procentje' of 5 toe, maar in het tweede kwartaal van dit jaar namen ze 3 procent af ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2007.
Het zonnige voorjaar (geen opstoppingen wegens sneeuw- en hagelbuien) en - eindelijk - afgeronde wegwerkzaamheden spelen een rol. Maar daarmee is het verschil nog lang niet verklaard, zegt Patrick Potgraven van de VID. De hoge brandstofprijzen zijn volgens hem de reden dat vooral 'recreanten' minder vaak in de auto stappen. Dat klinkt de voorstanders van de kilometerheffing als muziek in de oren. Een daling van het aantal files door hogere brandstofprijzen bewijst immers dat 'prijsprikkels' wel helpen in de strijd tegen verkeersopstoppingen. De tegenstanders wijzen erop dat die prijsprikkels vooral ten koste gaan van het
zogeheten ritje naar oma. De brandstofprijzen zijn de afgelopen maanden sterk toegenomen. Door die extra kosten, zegt Potgraven, denken mensen twee keer na voordat ze in de auto stappen. 'Het kan best zo zijn dat de automobilist het straks normaal vindt 100 euro voor een volle tank af te tikken.' De lichte filedaling kan dan ook best een tijdelijke reactie zijn op de hoge brandstofprijzen. Het is de vraag of de waarneming en de theorie van de VID hout snijden. De ANWB meldde onlangs nog dat de files het afgelopen halfjaar met 43 procent zijn toegenomen ten opzichte van de eerste zes maanden van 2007. Als de VID gelijk zou hebben, moet de Verkoop van autobrandstoffen zijn gedaald. Die gegevens zijn niet voorhanden. De recentste gegevens van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) gaan over april, en wijzen op het tegendeel. De verkoop van benzine lag 4,2 procent hoger dan een jaar eerder, de verkoop van diesel zelfs 10,5 procent hoger. Dat de dieselverkoop zo veel sterker steeg, komt doordat het wagenpark de afgelopen jaren sterk is 'Verdieseld'. Als minder rijden de reden is voor de filekrimp, moet er in de maanden mei en juni flink minder zijn getankt. Betrouwbare gegevens ontbreken. Maar uitgesloten is de VID-theorie niet: dé prijzen zijn namelijk ongewoon sterk gestegen. De adviesprijs van een liter benzine steeg met 8 procent tot bijna 167 cent, die van diesel met ruim 12 procent naar 143 cent. Arie Bleijenberg van onderzoeksinstituut TNO heeft nagekeken wat de literatuur zegt over het effect van zulke prijsverhogingen. 'Op korte termijn gaan mensen dan l a 2 procent minder rijden. Na een paar jaar gaan ze in een zuiniger auto rijden. Dan rijden ze weer bijna evenveel kilometers, maar met een zuiniger auto.' Dat effect lijkt al zichtbaar: de hybride auto wordt snel populairder. Toch zien de PvdA en het CDA in de filedaling van de VID wel degelijk dat prijsprikkels werken. 'De kilometerheffing is nog veel Intelligenter dan de benzineprijs', zegt PvdA'er Samsom. 'De kilometerprijs wordt namelijk bepaald naar tijds-, plaats, en milieukenmerken van de auto.' De VVD'er De Krom is niet onder de indruk van de nieuwste fileberichten. 'Hallo! Hoe groot is die filedaling nou helemaal.' Over de kilometerheffing zegt hij één ding: 'Wij blijven tegen.'
Dit kabinet heeft, in ieder geval veel meer dan het vorige, gekozen voor het openbaar vervoer. In de regeringsverklaring staat 5% groei per jaar op het spoor als doelstelling en ze hebben het over hogere frequenties in en om de steden. En Minister Eurlings heeft 4,5 miljard gekregen en nog wat andere gelden beschikbaar om daar echt wat aan te gaan doen. Ik ben daar natuurlijk heel blij mee.
Ik word ook zenuwachtig. Wordt dat geld goed besteed, heeft de reiziger er echt profijt van? Of gaan we een herhaling meemaken van die periode waarin er ook veel geld was en dat geld verjubeld werd aan de HSL en de Betuweroute, projecten waar de gewone reiziger weinig aan heeft? Zo'n vaart zal het deze keer gelukkig niet lopen, want die 4,5 miljard zijn in ieder geval voor het gewone spoornet.
Maar dan nog kun je daar heel verschillende kanten mee op. De huidige plannenmakers mikken op 'corridors'. Bijvoorbeeld iedere 10 minuten een intercity Amsterdam - Utrecht - Den Bosch. En dan iedere 10 à 15 minuten een sprinter op dezelfde route. Eigenlijk is dat een rare keuze. Tachtig procent van de bereikbaarheidsproblemen zit op afstanden tot 30 à 40 km en dan ligt het voor de hand om niet het intercitynet maar het sprinternet als uitgangspunt te nemen. Dan denk je in stedelijke gebieden aan een sprinter om de 6 à 8 minuten. Dan vervullen die sprinternetten (samen met metro en sneltram) in de agglomeraties dus de rol die de metro in een agglomeratie als Londen vervult. Ligt zo'n 'Londense metro' gezien de kern van onze bereikbaarheidsproblemen (voor de trein: kortere afstanden) niet veel meer voor de hand? En dan heb je, gezien de capaciteitsinzet waar de plannenmakers van uitgaan, nog voldoende ruimte voor snelle kwartierdiensten tussen de echte grote stations in de Randstad en van daaruit uitwaaierend naar de landsdelen. Zeker als je daar echte sneldiensten van maakt in plaats van dat halfbakken gedoe wat tegenwoordig intercity heet en waar bij iedere lantaarnpaal een stad lijkt te liggen. Dan denk je aan een lijn Alkmaar - Amsterdam - Utrecht - Den Bosch - Eindhoven - Maastricht - Luik. Met zo weinig mogelijk tussenstations en laat ze maar zo hard rijden als technisch mogelijk is. En je kunt een broertje van zo'n lijn in Haarlem beginnen en via Heerlen in Aken laten eindigen. Samen heb je op het kerndeel Amsterdam - Eindhoven dan vast mooie frequenties.
Ik weet niet zeker of zo'n benadering van 'Londense metro' voor de agglomeraties plus echte sneldiensten voor de grotere afstanden de beste oplossing is. Daarvoor is er te weinig aan onderzocht. Wat mij verbaast is dat het, voor zover ik weet, niet onderzocht wórdt. Het ligt toch redelijk voor de hand. 
DEN HAAG - Minister Camiel Eurlings van Verkeer denkt in de periode tot 2020 in totaal 4,5 miljard euro extra nodig te hebben om het Actieplan Spoor uit te kunnen voeren. 
LEIDSCHENDAM - Nederlandse winkeliers zijn woedend op Milieudefensie. Ze eisen dat de organisatie door de overheid keihard wordt aangepakt omdat ze stelselmatig met subsidiegelden dubieuze onderzoeken zou uitvoeren om bedrijven en winkelketens kapot te maken. 
CDA-Kamerlid Ger Koopmans spoort partijgenoot en minister van Verkeer Camiel Eurlings aan snel maatregelen te nemen die de noodlijdende wegtransportsector moeten helpen. ''''Zo kan het niet verder.''''
DELFT - Komend weekeinde wordt een begin gemaakt met de aanleg van een fietserstunnel onder de snelweg A13. De weg is daarom het hele weekeinde tussen knooppunt Kleinpolderplein in Rotterdam en de afslag Delft-Centrum afgesloten voor alle verkeer. Dat heeft Rijkswaterstaat laten weten.
De A13 wordt komend weekeinde tussen Rotterdam en Delft afgesloten voor het verkeer.
De fietserstunnel onder de A13 moet de route voor duizenden fietsers die pendelen tussen nieuwe woonwijken in de omgeving van Delft en de bedrijven in het Delftse TU-gebied aanzienlijk verkorten. ,,De tunnel verbindt een groot woongbied en een groot werkgebied met elkaar,’’ licht een woordvoerder van de gemeente Delft toe. De aanleg van de fietserstunnel zal twee jaar in beslag nemen. Behalve het eerste weekeinde van augustus gaat de A13 in elk geval ook in het weekeinde van 22 augustus dicht. Mogelijk volgen later nog meer afsluitingen. Verkeer vanuit Rotterdam richting Den Haag wordt tijdens de weekeindafsluitingen omgeleid via Gouda of het Westland, automobilisten vanuit Rotterdam richting Leiden en Amsterdam wordt omgeleid via de A20, A12 en N11. Mensen die naar Rotterdam Airport willen, worden vanaf de A20 omgeleid via lokale wegen. Verkeer vanuit het zuiden van het land in de richting Den Haag en Amsterdam kan omrijden via Utrecht. Rijkswaterstaat waarschuwt voor vertragingen. Om die tot een minimum te beperken worden onder andere kentekenregistratiewagens ingezet om verkeersintensiteit te meten en reistijdeninformatie te vergaren. Die informatie wordt dan weer gebruikt om automobilisten via tekstkarren de beste route te adviseren. Ook wordt het ’vanAnaarBeterkaartje’ ingezet. Reizigers kunnen tussen Rotterdam en Den Haag voor 2 euro met de trein en Randstadrail op en neer.
DEN HAAG - De ANWB is teruggekomen van haar felle kritiek op kabinet en Tweede Kamer rond de kilometerheffing. Verkeersminister Camiel Eurlings zei gisteren dat na een ''open en constructief'' gesprek met ANWB-topman Guido van Woerkom. 
ROTTERDAM - Snelwegen waarop na een ongeval of stremming het verkeer snel vastloopt, krijgen vaste uitwijkroutes. Het gaat om tientallen wegen verspreid over het hele land. 
Ondanks de hoge brandstofkosten en het toenemende fileleed, is voor het merendeel van de Nederlanders (67%) de auto nog steeds het favoriete vervoersmiddel. 80% van de verreden kilometers worden in de auto afgelegd. Dat blijkt uit onderzoek van het Sociaal en Cultureel Planbureau (SCP) onder de noemer ‘Overwegend onderweg’.
Na de auto is de fiets met 27% het populairste vervoersmiddel, gevolgd door openbaar vervoer, waar slechts 4% van de bevolking de voorkeur aan geeft.
Ook ouderen maken vaker gebruik van de auto en blijven tot steeds hogere leeftijd zelf rijden. Ze maken steeds minder gebruik van het openbaar vervoer.
Verder blijkt dat allochtonen over het algemeen minder vaak onderweg zijn dan autochtonen. Turken maken vaker gebruik van de auto (64% van de ritten) dan autochtonen. Andere allochtonen doen dit juist minder vaak.
De afgelopen decennia is er weinig veranderd in de piektijden waarop Nederlanders onderweg zijn. Volgens het SCP worden de ochtenspitsen steeds zwaarder belast door huishoudelijke en zorgmobiliteit. In de avondspitsten is het aandeel van de vrijetijdsrijders toegenomen. In de vrije tijd is de auto het meest gebruikte vervoersmiddel.
AMSTERDAM - De wegen slibben langzamerhand dicht en wij vrouwen zijn daar ook debet aan. We laten de fiets en het openbaar vervoer steeds vaker links liggen, want we nemen veel liever de auto...
In het promotieonderzoek van dr. Lucas Harms over het mobiliteitsgedrag van de Nederlander blijkt dat vrouwen steeds meer gebruik maken van de auto. In 1975 reisden vrouwen 30 procent van hun reistijd met de auto. In 2005 was dat percentage gestegen naar 53 procent.
Druk gezinsleven
Doordat vrouwen veel meer zijn gaan werken, is hun aandeel op de weg ook gestegen. Bovendien is in een druk gezinsleven een auto vrijwel onmisbaar. Zo werd gisteren tijdens het NOS Journaal een vrouw geïnterviewd die, net als vele andere vrouwen in Nederland alles met de auto doet: ze brengt de kinderen met de auto naar school of de opvang, rijdt vervolgens door naar het werk, brengt een bezoekje aan de sportschool met wagen, gaat boodschappen doen met het voertuig en haalt de kinderen met de auto weer op om ze daarna te rijden naar allerlei activiteiten.
AMSTERDAM - Tot grote woede van treinreizigers willen de Nederlandse Spoorwegen en spoorwegbeheerder ProRail het aantal beschikbare toiletten in treinen en op stations in de toekomst aanzienlijk verminderen.
Het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov) eist dat minister Camiel Eurlings (Verkeer) de Nederlandse Spoorwegen alsnog dwingt nieuwe stoptreinen te voorzien van toiletten.
Naast NS beschikken de Achterhoekse treinen van Syntus eveneens niet over toiletten.
"Zonder overleg heeft de NS ook in de dubbeldekstreinen met de groene bankjes nagenoeg alle toiletten afgesloten. In de hele trein is soms maar één toilet beschikbaar. En vaak is zo'n wc ook nog defect", aldus Rikus Spithorst namens de consumentenorganisaties. Eerdere adviezen om wel toiletten te plaatsen heeft de NS naast zich neergelegd.
"We ontvangen veel klachten over het verdwijnen van toiletten. Het niet voorzien in toiletvoorzieningen staat ook op gespannen voet met de wettelijke verplichting dat het openbaar vervoer voor iedereen toegankelijk moet zijn. Een zwakke blaas is in die zin niet anders dan de noodzaak een rolstoel te kunnen gebruiken in de trein", benadrukt Spithorst. Binnen de Locov zijn o.a. de ANWB, Consumentenbond, CG-Raad (Chronisch zieken en Gehandicapten Raad), Fietsersbond, samenwerkende ouderenorganisaties en Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer (Rover) aangesloten.
Op nieuwere, nog te bouwen stations zoals Amsterdam Holendrecht komen eveneens geen toiletten.
De NS bevestigt het schrappen van toiletten. De maatregel levert volgens het spoorbedrijf per geschrapte toilet vier extra zitplaatsen op. Bovendien wordt er te weinig gebruik gemaakt van de toiletten.
"Er zijn plannen om in onze nieuwe stoptreinen, de Sprinters, geen toiletten meer toe te passen. Daarnaast worden wij geconfronteerd met vernieling en vervuiling", laat Ernst Japikse, directeur Klantenservice van NS in een reactie weten. "NS heeft al eerder gereden met treinen zonder toilet, zoals op de Hofpleinlijn en tussen Zoetermeer en Den Haag."
"De spoorsector heeft dus weer eens niet nagedacht. Op stations waar treinen mét toilet stoppen zijn wc's. Op stations waar treinen zónder toilet stoppen kun je als reiziger voor het lenigen van je sanitaire nood dus niet terecht. Dit is echt schandalig", zegt Spithorst. De 64-jarige Hennie van de Laan uit Oegstgeest, al ruim 40 jaar chronisch blaaspatiënt, is furieus op het spoorwegbedrijf. Zij kwam letterlijk in hoge nood te zetten.
Ze kreeg het advies maar een plastic zakje te gebruiken om voortaan in een overvolle stoptrein haar behoefte te doen. Een klacht bij de NS werd afgedaan met een excuusbriefje. "Het is belachelijk dat ik niet meer met de stoptrein naar mijn kinderen kan reizen. Met angst en beven zit in ik de trein. Bang voor vertragingen onderweg."
AMSTERDAM - Tot 2020 moeten er minstens 5 miljoen parkeerplaatsen bij komen in Nederland. Er moet een flink aantal extra brede en goed verlichte speciale parkeerplaatsen komen voor vrouwen, zodat die makkelijk de boodschappen of een autostoeltje kunnen in- of uitladen. 
AMSTERDAM - Vakantieverkeer zal ook komend weekeinde voor drukte op de wegen zorgen. De ANWB verwacht flink veel vertraging op de Europese routes. Vooral zaterdag staan er veel files, aldus de toeristenbond. 
Het aantal autokilometers kan eenvoudig worden teruggedrongen door het dichter bij huis brengen van een vergader- of kantoorlocatie, zegt leasemaatschappij Athlon. 
ZOETERMEER - De transportsector wil "liefst" voor de zomervakantie opnieuw overleg met het kabinet over het terugdringen van lastenverzwaringen. Zolang blijven acties uit, de verhoging van de dieselaccijns per 1 juli ten spijt. 
We hebben door de jaren heen heel wat kritiek geuit op het functioneren van ProRail. Te veel storingen, te veel computerproblemen, te weinig tempo bij het oplossen van problemen, onvoldoende nazorg. Ook op ons aandringen is er onafhankelijk onderzoek verricht naar de vraag, hoe de vlag er voor staat. En onze kritiek werd door de onderzoekers gedeeld. Onvoldoende kennis van ICT, veel te veel storingen, communicatief zwak. Wij zijn dus blij met dat onderzoek. Dat kan ProRail (en natuurlijk ook de minister en de Kamer) een duwtje in de rug geven bij het orde op zaken stellen. Toen we tijdens de afronding van dat onderzoek voor de zoveelste keer werden geteisterd door een lawine van seinstoringen, verzuchtte onze woordvoerder dat hij ook niet meer wist wat er aan te doen viel. Wellicht moesten de 20 hoogste ProRailers maar vertrekken omdat nieuwe bezems schoon vegen. 
DEN HAAG - De Tweede Kamer is voorlopig positief over de mogelijke afschaffing van de zogenoemde 80 kilometerzones bij de grote steden. 
Door onze redacteur Arjen Schreuder
TLN, EVO, KNV en VERN hebben donderdagavond 19 juni overleg gevoerd met een delegatie van het kabinet over de hoge brandstofprijzen en lastenverzwaringen in het vervoerend bedrijfsleven. Na het overleg gaven de voormannen Sakkers (TLN) en Van den Broek Humphreij (EVO) aan dat in korte tijd veel onderwerpen zijn besproken. Het overleg was te kort om concrete afspraken te maken, maar uit het overleg blijkt wel dat de bewindslieden het vervoerend bedrijfsleven een warm hart toedragen. Wat betreft de dieselaccijns zijn Sakkers en van den Broek Humphreij minder optimistisch. "In een vervolgoverleg zal het kabinet een concrete financiële handreiking moeten doen", aldus Alexander Sakkers. Volgens Dick van den Broek Humphreij was er desondanks sprake van een constructief gesprek: "Veel van de door ons aangekaarte punten zijn op tafel geweest. Er zal echter op korte termijn vervolgoverleg nodig zijn om deze te concretiseren."
DEN HAAG - CDA-verkeersminister Camiel Eurlings heeft maandag spoedwetgeving beloofd om zonodig geblokkeerde wegprojecten versneld uit te voeren. 
DEN HAAG - In de Tweede Kamer is commotie onstaan over een Brits rapport over de OV-chipkaart, dat mogelijk is aangepast voordat het naar de Kamer werd gestuurd. In ieder geval de SP wil via een spoeddebat opheldering krijgen van staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer en Waterstaat). 
Volgens Bridgestone rijdt negentig procent van de Europese automobilisten met een te lage bandenspanning.
Via de krant vernemen we dat ProRail plannen maakt voor ''reizen zonder spoorboekje'': om de tien minuten een trein. Mijn eerste reactie ''mooi, vaker treinen, ik ben voor''. Maar dan komen de twijfels. Meer dan dat nog niet, want meer dan in de krant stond weet ik niet. 
ROTTERDAM - Het verhogen van verkeersboetes draagt niet bij tot veiliger rijgedrag, maar spekt vooral de staatskas. Dat stelt 92 procent van 1400 agenten van het politiekorps Rotterdam-Rijnmond die meededen aan een enquête in hun personeelsblad Geboeid, zo blijkt uit de uitgave van deze maand. 
door onzer verslaggevers 
UTRECHT - De pijlen op blauwe borden boven en langs de snelwegen wijzen voortaan niet meer naar beneden, maar omhoog.
Door NIEK SCHENK (AD)
De automobilist wordt gebruikt als een supermelkoe door het kabinet. Uit onderzoek van de stichting Bovag-Rai blijkt dat van de 16,6 miljard euro aan verkeersbelasting vorig jaar slechts 1,9 miljard werd besteed aan het Nederlandse hoofdwegennet. 
UTRECHT - Gratis openbaar vervoer helpt niet om de files tegen te gaan. Vooral mensen die toch al met de bus of trein reisden, fietsers en wandelaars stappen in de gratis bussen. 
VEENENDAAL - Een meerderheid van de Nederlandse automoblisten vindt „de focus van de beleidsbepalers ten aanzien van de filebestrijding volstrekt onvoldoende”. Ze geloven niet dat er nog een goede oplossing komt voor de fileproblemen.
Nieuwsbrief RSS 
AMSTERDAM - Samen met bouwkoepel-voorman Elco Brinkman wenst nog een aantal branche- en werkgeversorganisaties ons land op korte termijn een regelrechte "verkeersramp" toe. 
DEN HAAG - De VVD heeft woensdag geen meerderheid gekregen in de Tweede Kamer voor een "gele kaart" tegen verkeersminister Camiel Eurlings. De liberalen kregen wel de steun van meer dan een derde.
HOEVELAKEN -
De miljoenen kostende spitsstroken langs de A1 bij knooppunt Hoevelaken mogen al
drie jaar niet gebruikt worden omdat diverse milieuorganisaties bij de Raad van
State dwarsliggen met bezwaarprocedures. Hierdoor is het aantal files tussen
Barneveld en Amersfoort in 2007 met 33 procent toegenomen.
Door MARK VAN DER WERF
door Harrie Nijen Twilhaar
FOTO ANP
Vooral in de regio Arnhem/Nijmegen en in het zuiden van het land stonden dit jaar veel meer files. In beide regio''s nam de filedruk met ongeveer 20 procent toe. Ook in Utrecht stonden verkeersdeelnemers vaker vast. Daar nam de filedruk met ruim 13 procent toe. 
Bijna een op de acht werknemers (13 procent) is daadwerkelijk op zoek naar een
huis dichter bij het werk. Van de groep die een baan dichter bij huis zoekt of
dat overweegt, staat 71 procent elke dag minstens 20 minuten in de file. In
sommige gevallen is dat dagelijks een uur. 
De CO2-uitstoot van nieuwe auto''s hoeft pas in 2015 gedaald te zijn naar gemiddeld 125 gram CO2 per kilometer. Dat is drie jaar later dan de Europese Commissie wil, maar wel iets strenger. De Europese Commissie gaat uit van 130 gram van het broeikasgas CO2 per kilometer door technische aanpassingen. "We moeten ambitieuze doelen stellen, maar ook de industrie voldoende tijd geven voor nieuwe ontwerpen tegen zo laag mogelijke kosten", zei de Britse liberaal Chris Davis, die het standpunt had opgesteld. 
Op de BedrijfsAutoRAI, die donderdag in Amsterdam wordt geopend, zullen veel fabrikanten wederom vrachtwagens presenteren met dieselmotoren die nóg schoner zijn. Ook staan er trucks met alternatieve aandrijving. 
